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2007.05.31
傍晚打球的时候发生了一件意外的事。
当我和猛男打完要回宿舍时，见最边上的一个球场厚厚地围了一圈人，出于好奇，往前一凑一看，只见一哥们一动不动地躺在地上。从周围的人谈论中得知，这位哥们在空中与人相撞，重重地摔在地上，后脑勺着陆的噪声比较大！
过了五分钟左右，他才醒过来，但他的朋友、同学、老师问他问题他却开不了口，目光游离，看来伤得比较重。好几次他想从地上爬起来却站不稳，晃悠悠地又倒下了。
又过了近十分钟，症状仍不见好转，只能开口说“头好晕”……
从打120到救护车出现的时候，时间已经过去了半个小时！而人民医院到学校的车程顶多也就10分钟，真不知道这种效率是不是来救人的！ 2007.06.01
六.一儿童节，离我远去整整十年了，从一个向大人要糖吃的小屁孩变成了要给小朋友送糖的人。
不过今天我没给小朋友送糖，却有一个小朋友请我吃晚饭－－到城里喝粥。大热天的，粥是个好东西！
明天要去一个地方玩，行动暂时保密。 2007.06.02
昨天说的行动今天如期实施－－和HongKong李（及她小女儿）、小闫同学到犍为去做嘉阳小火车。
之前每每听到别人说到嘉阳小火车时总感觉很憧憬，今天终于亲眼见到，但结果是没有像想象中那么美好，好在我在意的是玩的过程而不是结果。
8：20从联运站出发，10：00到达犍为县;再坐车20分钟到小火车的起始站，由于距下一次发车尚早，我们便在那吃了午饭，我的胃口又一次把李老吓得吞不下饭……
我们买了20元/人的票（后来证明这个选择是错误的），在候车室里等啊等，终于等到了14：00，上车了。上了车才知道，原来20块钱的票和3块钱的票的惟一区别就是多了一个座位。40公分宽的一个木头座也不见得配得上这个价，我的座位就更不用提了，被几个灭火器瓶挤得只能缩一团，搞得跟偷渡客一样！
坐了一半的路程，我们决定下车走一站，等这趟车返回时再坐回起点站。毕竟下来散步所看到的景色要比透过车厢的小铁窗漂亮多了。一行人走在山里面说说笑笑，无须考虑其他锁事，没有半点负担。真是难得。
刚感到没有负担的时候负担就来了，我们离下一站大概还有5分钟的路程，火车的汽笛声就逼得我们狂奔。所幸在车开之前赶上了。进了车厢，发现自己的衣服已经贴在身上了，仔细一看，原来是奶！看看小卿青，她手里拿的娃哈哈瓶子已经空了－－我抱着她跑的。
晚饭吃的是兰州拉面，李老请客。
这次的出游也让我明白了一个道理，要善于发现美！以前总觉得一个地方、一件东西是否漂亮要亲自去看了才知道，但真正看到的却多数是失望，一直是认为这些地方、这些东西是被吹出来的。其实真正的原因是因为我没有看到这些地方、这些东西的美。
摄影师是最善于发现美的，他们能看到我们没看到的，并利用他们手中的相机把他们所看到的记录下来，然后让所有人共享。 PS：嘉阳小火车简介：
火车轨距仅为76.2厘米,车厢要比普通火车小一半,因其权属四川嘉阳集团,故人们亲切地称它为“嘉阳小火车”。
嘉阳小火车使用的机车，是我国运用国外技术自行改进生产的蒸汽机车，它以蒸汽机作原动力，由蒸汽锅炉、蒸汽机、车架、车厢、制动装置以及贮存燃料和水的煤水车等组成。蒸汽机曾经引发了机器大生产，它是工业技术革命的里程碑。从1825年世界上出现第一辆蒸汽机车到现在，这种蒸汽机车已有180年的历史。在我国上个世纪50～80年代，这些蒸汽机也曾为我们的社会进步发挥过巨大的作用。
嘉阳小火车从1958年开始在这个深山区运行，主要用于煤炭运输。由于职工要去山里的煤矿上班，山里的居民和村民要出山，故小火车就在煤车后面加挂客车车厢，开始客货两运。到了80年代末，随着电子、网络时代的悄然来临，嘉阳蒸汽机小火车在完成其特定时期的煤炭运输使命后，逐步退出历史舞台，嘉阳的煤炭运输改用效率更高、马力更大、环保功能更好的电力机车担任。 然而嘉阳小火车并没有从人们的视野中消失。因为地处崇山峻岭的山民要走出深山到外面的世界去闯荡，一时还离不开这种传统的交通工具。据嘉阳集团工程师介绍，从石溪镇到芭沟镇全长有19.84公里，一路上不仅弯道多、隧道多，坡度也大，就连小火车跑起来也得注意控制速度，让它“悠着点”。它的最大坡度为36.14‰，爬坡的时候很费劲，小火车平常只拉7节车厢，在节假日运输高峰期要拉9节车厢。
小火车在山坡上动力十足，它的爬坡性能比内燃机和电力机车都好，所以几十年来一直是这里的山区货客运输主力军。有趣的是，当世界各地一列列蒸汽机车相继退役，逐渐从铁路线上销声匿迹之时，嘉阳小火车却因其特殊的原因和特殊的作用，成了世界上唯一还在运行的客运蒸汽窄轨小火车，它被人们称为“最后的蒸汽机”、“工业革命的活化石”。
嘉阳小火车有7节车厢。不过它实在太小，每节车厢只有20个座位，看起来就像个小中巴。乘务员介绍说：小火车每天有四班，最早的一趟早晨7点开始发车，风雨无阻，准点率很高，所以当地的住户都养成了听火车呼啸而过的声音来判断时间的习惯。它的起点站是石溪镇，终点站在小巧精致的芭蕉沟。在短短的19.81公里铁路沿线设立了9个小站，其中还有一个“招手停”小站。火车也能招手停，这可真是嘉阳小火车的一大特色。
“麻雀虽小，五脏俱全”，别看它小，可它每节车厢都有一位乘务员，整列车还有一位列车长和乘警。每到一个小站，村民们上下车的时候，乘务员便要卖票收钱，维持秩序，有时还帮村民们搬运货物，下坡的时候则要手动操作刹车装置。到了过年的时候，这里也会掀起春运小高潮呢！那时得挂上11节车厢才行！更有趣的是，因为嘉阳小火车采用的是第一次工业革命时期的动力技术，尽管它现在已经大大落伍于时代了，可这个世界上就有那么一些人不知道为什么，总是特别迷恋过去古老的东西，许多外国人不远万里来到中国，就想看看这种属于两个世纪以前的东西。从20世纪90年代以来，陆续来这里看这“活化石”的有英国、德国、美国、日本、澳大利亚等十几个国家的游人，他们携带着各类照相机、摄像机，总是对着小火车猛拍。有的人不过瘾，索性包了小火车作为“专列”反反复复地开过来开过去，直到把自己背包中的胶卷和磁带都耗完为止。当那些老外坐在简陋的车厢里，晃晃悠悠于蜿蜒曲折的崇山峻岭之间，他们风趣地把这种感受称之为“晃舞”。坐在小火车上，他们一边欣赏着迷人风光，一边感受着这里丰富的人文景观：那密布的层层梯田，传统的农耕方式，历尽沧桑的清代古寨，今古相映的山区民居和充满神秘色彩的清代古桥，桫椤密布的马边河等。特别是外国游客看到了小火车时那种高兴劲儿，那种手舞足蹈的样子，不禁让人生发出许多感慨：嗨，一份古老的科技成果，一个“工业革命的活化石”，一种对世界文明作出过巨大贡献的“最后的蒸汽机”，人们还是对它怀有很深的眷恋啊…… 嘉阳小火车的一些精美照片：  月亮田（因上方的田形状酷似月亮而得名）：  和尚湾（此处是芭石铁路坡度最陡的路段，最大坡度达到千分之三十六）：  菜子坝（此处有芭石铁路最大的弯道，最小转弯半径仅70米）：  亮水沱（石板滩水库）（亮水沱景点是唯一可以把火车和水库一起收入眼帘的地方。可惜近年来，农民的油菜花越栽越稀少……） ：  亮水沱在桐子花开的时候更不失为一最美的景点：  早晨，宁静的石溪火车站：  雪，在今天的犍为已成稀罕之物。2004年12月30日，嘉阳小火车沿途被雪覆盖……雪野：  老鹰嘴—— 巨龙出山、穿山越岭
 冲出深山
 最开心的一天：中央电视台7套主持人周玉和12套主持人阿果
 最美是夕阳：  你可以通过这个链接引用该篇文章:http://lzz84520.bokee.com/tb.b?diaryId=16056977 2007.6.321:16作者：猫抓不到老鼠 | 