[游记]真正新都人自己的物流大动脉

N1线——真正新都人自己的物流大动脉

2007-02-03 18:27:27

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N1线——真正新都人自己的物流大动脉

新都交通大变革（3）——N1线
解读新一轮城市规划下的新都交通大变革（三）

N1线——真正新都人自己的物流大动脉

长期以来，连接新都和成都最近最直接的路就是成德大件路。1985年，大件路建成通车，从新都城区穿境而过。不可否认，大件路通车初期通车的几年，激活了道路两旁区域经济的发展，四川省重点工业区——新都卫星城工业区、可口可乐、上海紫江、台湾统一实业、青岛一汽等纷纷落户。但时间一长，弊端就显现出来：北门的物流拥堵而杂乱，虽然流量很大，但大多数只是路过，带给新都的除了交通状况和整体环境不好导致招商困难外，利益很少；大件路是从新都城区穿境而过，客观上将新都分割为东西两块，打破了城市建设的总体规划。新一轮成都城市总体规划要建设北部新城和北部物流分中心，配套的4条道路中，N1线作为一条真正意义上新都人自己的物流大动脉而备受关注。

本刊记者 陈宇 制图 江为强

N1线又称为金（牛）桂（湖）大道，位于北部新城内，起于三环路川陕立交西侧，通过金牛区天回镇区域向北延伸到达新都区新都镇附近，总长
公里，预计投资1.4亿。该路与宝成铁路和大件路平行，成都市会同新都区商定，在这条路旁边建成一个总面积3000余亩的物流分中心，因此，这条路既有交通便捷的极大优势，更是一条货运快捷通道，建成后将分流大件路的货运，使大件路的货运功能向正在的城市干道转变。
背景
交通瓶颈成为成都向北发展阻碍
成都市北门地区出入通道与成都其他区域相比显得相对较少，交通长期拥挤，严重影响和制约了新都乃至整个城北的发展；
新一轮成都城市总体规划（2003—2020）确定成都沿南北轴线发展，北部新城规划及北部路网建设规划也随后出台。规划确定，北部新城主干道——北延线附近预留省级行政办公中心用地，成青线附近打造北部区域物流中心，外环至新都城区区域内建成1个区域配送中心；
此外，省市两级政府对城北地区的改造及北部行政中心的规划等项目的展开，影响金牛区和新都区整体形象的天回街办、三河街办（镇）的老城区同时急需改造；
全力配合市政府近期提出关于主城区与卫星城（次中心）的多通道连接建设的发展规划意见。

目的
打破交通瓶颈 为北部新城和物流分中心奠基

配合城市北部的改造和新建，带动城市北部的金牛区凤凰街办、规划中的北部行政中心、金牛高科技园区（北区）、天回街办、新都区三河街办（特别是对天回、三河街办（镇）老城区的改造）、老川陕路沿线、以及新都（西片）老城区的发展；同时在宝成铁路与川陕大件路（蓉都大道）之间增加一条连接成都与新都间真正的城市快速通道（或目前政府规划的货运大道），通过三河老城区与天回城区的连接使新都与主城区真正融为一体。
条件