[游记]成山头水域成中国"黄金水道"日过往船只650艘次

[新闻]成山头水域成中国"黄金水道" 日过往船只650艘次

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2008-03-01 10:55:12

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标签：我记录我的事业梦想杂谈

荣成市成山头水域，中国海运咽喉，国际战略要地。国际海事组织称之为成山角，国家交通部称之为成山头水域，航海人士称之为中国“好望角”。交通部海事局对这一水域如此定位：我国海上南北交通枢纽，船舶进出渤海及黄海北部各港口的必经之路，我国四大渔场之一，我国首个实行交通管制的水域。

而今，成山头水域作为我国海上交通大动脉的重要地位充分显现。山东海事局成山头交管中心的船舶流量柱状图显示：2007年，成山头水域船舶流量达到近24万艘次，比1997年增加近9万艘次。其中商船流量11万余艘次，是1997年2万余艘次的5倍。持续上扬的船舶流量柱状曲线图表明，成山头海域已成为我国海上运输的“黄金水道”。

日均过往船只650余艘次

2月中旬，记者在成山头信号塔上看到，成山头海面上汽笛长鸣，船来舶往，十分繁忙。山东海事局成山头交管中心负责人介绍，这些船舶中，有南下北上的商船，有过往中外的客轮，也有在附近作业的渔船和过往的远洋捕捞渔船。成山头海域成为我国船舶流量最密集的水域之一，在我国航运界的重要地位已经凸显。

2月21日下午4时，从黄骅港驶往上海港的“宁安3号”货轮经过这一海域。船长方金强告诉记者，他航海已有20年历史，以往经过这一水域时，海面上看不到几艘船只，而近几年发现，这一水域的过往船舶明显增加。特别是成山头水域实施“两制”后，通航秩序大为改善，航行时间由原来的5小时缩短为4小时，这一水域的安全感也增强了。记者在成山头交管中心海面监控屏幕上看到，一只被标注为红色标识的船只由北向南进入警戒区。该船长当即向中心汇报行踪，经点击查询，发现该船为飞跃138油轮，速度为28节，交管中心通过“甚高频”提醒该船减速行驶，同时向油轮前方不远处的一艘渔轮发出避让油轮指令。

随着国际航运业的发展和周边港口的不断扩容，途经此处的船舶流量也在逐年增加。据介绍，作为贯通中国南北海上运输的重要通道和黄渤海重要港口前往日本、韩国的海上必经之地，这一水域引起航海人士的高度关注，途经这一海域的船舶在逐年增多。成山头交管中心对近十年来过往船舶的统计数字表明，船舶的总流量在逐年增加，特别是商船流量增加明显，近几年更是达到了10左右。统计数字显示，2007年，该水域船舶流量是238630艘次，日均流量达到650余艘次。

“成山头水域见证着威海乃至中国海上运输业的发展。从各类船舶流量看，商船的急剧增长成为我国港口和海运发展的晴雨表。”成山头交管中心副主任郭兆跃介绍，与十年前相比，商船流量增加了4倍多。1997年成山头水域商船流量仅为23898艘次，到2004年已增至81359艘次，2006年首次突破10万艘次，而2007年更是增加至110094艘次。这一数据表明，近年来，我国的海运业发展突飞猛进。

过往商船猛增彰显海运经济新亮点

郭兆跃说，从过往船舶类型看，海运经济的热点和重心也在悄悄变化。从近十年的船舶流量曲线图看，这一海域的渔船流量较为稳定，而以散货、集装箱、油轮和客轮为主的商船数量却急剧增加。

据近两年的卫星监控数据显示，在过往商船中，散货船舶约占商船总量的45，运输的主要品种有电煤、矿石、粮食等，电煤始发港多为秦皇岛、大连，主要向南方城市提供煤电保障，矿石运输主要由澳大利亚往返首钢等地，粮食运输除进行国内的南北交流外，多从国外途经此到北京、天津等地。

作为我国海上“北煤南运”的必经通道，成山头交管中心加大了对水电煤等原料船的导航力度。去冬以来，南方许多城市水电煤原料紧缺，成山头交管中心开辟“绿色通道”，对途经这一水域南下的水电煤运输船优先航行。

集装箱船舶占商船总量的20。近七八年来，我国各大港口集装箱业务发展迅速，各港口吞吐量明显加大，许多散货船开始改装并承接集装箱业务，其中威海为始发港通过日本、韩国再向世界各地周转的集装箱业务也占了一定比例。

油轮流量约占商船总量的20。主要依托大连港这一中国北方最大的油品转运港。另外还有威海、龙眼、天津等港口往返韩国、日本等国家之间的客轮，这部分虽然占比例较小，但却是海上交通管理的重点保护对象。

有趣的是，通过过往船舶流量类型的对比发现了一个问题，2007年的渔船流量与1997年渔船流量均在13万艘左右。这说明了两个问题：一是海洋捕捞业发展规模多年来一直相对稳定；二是受海洋资源匮乏等原因制约，以捕捞为主的渔业经济发展面临瓶颈制约。