[游记]京沪高铁山东段拆迁费45亿西客站激活济南西城

作为一条新的交通“大动脉”，京沪高铁将以“高速”缩短地区之间的“经济距离”。作为途经线路最长的省份，山东迎来了新的发展机遇。

2012年全线试运行我省敲定六个高铁站点

京沪高铁正线全长1318公里，桥梁比重达80．4％，工程总投资为2209．4亿元，途经北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海4省3市，是世界上一次建设标准最高、线路最长的高速铁路。

在我省境内，京沪高铁就有358公里，设立了德州、济南、泰安、曲阜、滕州、枣庄六个站点，是全线途经线路最长的省份。其中滕州站为越行站，所谓越行站就是高速铁路上慢车避让快车所建设的避让车站，有的可办理少量的客运和货运业务。据了解，高铁全线设有两个越行站，另外一个在安徽定远。

根据记者掌握的最新资料，京沪高铁按照计划将在2011年9月底铺通，2012年7月1日起将进行6个月的试运行，当年12月31日正式运行。整个工程工期60个月，有望提前完工通车。备受关注的济南西客站工程将于2010年8月完成站场路基级配碎石，2010年12月底完成长轨运输通道。此外，京沪高铁将在京福高速公路黄河桥下游3km处跨越黄河，高铁黄河大桥将于今年5月开始施工，2010年8月完成桥梁主体。

拆迁费用约需45亿元山东高速欲借高铁转型

4月18日，京沪高速铁路全线开工，山东省政府以征地拆迁费用出资参与高铁建设，国有独资企业山东高速集团作为省政府出资人代表，承担高铁山东段的征地拆迁补偿费用、三电及地上地下管线迁改费、土地勘界费等费用的筹措、监管、支付，实际发生额经确认后作为股本金计价入股。据悉，京沪高铁山东段需要征地18600多亩，拆迁约87万平方米，拆迁费用约需45亿元，占全线总股权的4％左右。

如此巨额的征地拆迁资金，山东高速集团如何筹措？山东高速集团总经理孙亮告诉记者，他们将变单一投资为多元投资，通过组建投资公司，实现让别人适度参股，自己相对控股。他分析，京沪高铁作为南北交通大动脉，经济效益肯定非常好，同时还很有可能整体上市，取得溢价收益。长期看回报丰厚，但是短期内占用资金较多，投资预计7年后见效，对此，山东高速将投入30％的自有资金，其他部分多元化融资。借助京沪高铁项目，山东高速集团高起点进入铁路行业。

京沪游客可当天往返高铁为“山东游”注入强心剂

山东大学管理学院旅游系王德刚教授表示，京沪高铁的修建给山东旅游业无疑带来了一次盛宴。目前，我省旅游格局主体由两条国家级黄金旅游线构成，一条是东部沿海黄金海岸线（青岛、烟台、威海、日照），一条则是久负盛名的西部山水圣人线（济南、泰安、曲阜）。纵贯我省西部的京沪高铁恰恰将济南、泰安、曲阜连成了一线，客观上已经形成了旅游板块联动的趋势。

“而根据调查，我省旅游产业的两大客源地分别是长三角和京津地区，通车后，以泰山为例，北京到泰安只要两小时，上海不过三小时，京沪两地游客甚至可以当天往返，济南的泉水、泰安的泰山、曲阜的孔庙俨然成了北京和上海郊区的景点，可以想象，这条铁路带来的客流增量会有多大。”王德刚告诉记者。

不光“山水圣人”8线直接受益，这部分增量游客还会顺着即将通车的胶济客运专线往东走，盘活淄博、潍坊等地的特色旅游，对接以青岛为中心的东部沿海黄金海岸旅游线。“可以说，京沪高铁给山东的旅游注入了强心剂，此外，像枣庄新开发的抱犊崮、万亩榴园、红荷湿地、铁道游击队红色旅游等也将逐渐被人们所熟识。”

“货畅其流　人便其行”“新动脉”带来新机遇

人员、资金、资源是经济发展的三大要素，之所以说“经济发展，交通先行”，就是因为经济要素的流动需要依托交通的快捷、便利，实现“货畅其流、人便其行”。京沪高铁建成后，人、财、物便搭上快车道加快流动，将打破地域壁垒，活跃经济发展。

“京沪高铁的开建为两大经济区的互动打下了基础，也为山东对接长三角提供了便捷的选择，是个千载难逢的机会。”山东经济学院教授杨公遂告诉记者。山东省由于介于京津冀和长三角两大经济圈中间的特殊地理位置，具有相对完整的区域经济体系，尤其是山东半岛和周边地区存在一定的区域差异，使得山东省在这种极圈式发展的国家战略框架之中略显尴尬。

此前，山东省提出了建设半岛城市群和制造业基地的战略构想。它强调了沿海港口城市与产业布局的整合以及胶济横向轴带的带动，构成沿海、内陆“t”型发展战略格局。“如今，京沪高铁的建设，为山东省西部地区纳入全省整体发展战略，甚至形成西部经济轴带来可能，这也弥补了半岛发展战略对山东省西部带动问题的不足。”杨公遂说。

京沪高铁建成之后，长三角和京津冀（包括山东）之间的区域经济联动将加速，再加上两地间货运能力的大幅提升，京津冀地区丰富的资源必然会随之南下，以满足长三角经济发展中对能源的需求缺口。而这种资源南下给山东物流行业带来的也将是巨大的商机。