[游记]栈桥码头：见证龙口港风云

89年前，它的建成轰动全国，被称为“中国破天荒之新建筑”，“中外商业家之有远见者，均纷纷向龙埠设立商业基础……”龙口港由此发展成为山东省仅次于青岛的第二大港。来自山东各地的人们也纷纷经由这座码头北上求生，开始了波澜壮阔的“闯关东”旅程。

89年后的今天，它作为全国现存年岁最长的码头迎接着当年“闯关东”游子的回归与朝觐。

栈桥码头，说不尽的前世今生。

海风轻拍着沙岸，一艘半沉的木质小渔船偎依在码头下方的水泥墩柱旁……今日的龙口港古栈桥一切风平浪静。

肇兴轮船公司总经理李子初驾驭“荣兴轮”首靠码头的意气风发、每年数十万人竞相闯关东的波澜壮阔、英法日船只垄断客货运输的蛮横霸道……在龙口港史展览馆里，一张张斑驳的黑白相片却耳语着栈桥过往的风霜与血泪。

孙中山指名龙口设港

龙口港位于胶东半岛西北部，莱州湾北侧龙口湾内，北有屺　岛及连岛大沙坝为自然屏障，航道港池常年不冻，自古为胶东地区与渤海之滨的水陆交通要冲。

龙口港的天然优势和战略地位，很早就引起了人们的重视。元朝建立后，为解决京城和北方粮食问题，曾把江南的稻米运至天津，再转运到北京。从当时的海运路线看，龙口港是南粮北调的必经之地。

清咸丰二年（1852年），黄河改道经山东流入渤海以后，运河水道中段淤浅难以通行漕船，龙口港再次成为转运漕粮的口岸。到咸丰五年，龙口港内停泊的商船已能达到百余艘，周边发展起了相当规模的集镇。

同治元年（1862年），清政府在龙口设立烟台东海关龙口分关，管辖东至福山八角口，西到小清河、羊角沟一带的海岸线。至此，龙口商船云集、海运兴旺，成为这一海域的交通中心和客货运输枢纽。

至清朝末年，龙口已与大连、营口、丹东、天津及渤海、黄海沿岸各港通航，进出口货物剧增，堪称山东沿海的重要中转港和货物集散地。当时经龙口去东北及苏联东部沿海地区经商的人和劳工，每年达十四五万人次。

孙中山先生很早就注意龙口港的发展，在其所著《建国方略》中明确指出，“在北方奉天、直隶、山东三省口岸，应设五个渔业港，龙口是其中之一”。

栈桥码头：

见证龙口港风云变幻

码头投产轰动全国

1914年，北洋政府根据当时国务总理熊希龄等人的呈请发布《大总统令》，同意将山东黄县所属的龙口地方与归化城、张家口等地自辟商埠。同年9月，龙口商埠局成立，着手探讨、筹措在龙口建设码头。当时由于国家财力不支，兴建码头的事宜一度被搁置。

几经周折，兴建码头事宜在1917年不得不改官办为商办，相关负责人向内务、外交、财政、农商四部立案，规定50年内不能收该埠为国有。“当时码头集资用了股份制这种形式，这才让兴建码头的设想变成了现实。”龙口港宣教中心负责人告诉记者。

据了解，龙口码头工程由中国人自己设计，集资通用大洋12万元。1918年9月动工后，仅用一年就建成为当时中国独一无二的栈桥码头。

据《开辟龙口商埠纪事》一书记载，全程250米、宽8.97米、高5.95米的栈桥码头面层设计有一条小铁轨，配有四轮平车和起重机来装卸船货。栈桥两侧还设计了7盏煤气灯用于夜间照明，并设置了系大船用的16个铸铁绑缆器和24对泊小船用的铁环。

码头建成后，根据各船行的要求，免受靠船费6个月，3个月内不收旅客票费，以示优待。1920年4月17日，我国肇兴轮船公司总经理李子初亲自驾驭“荣兴轮”首靠码头成功，自此码头投产轰动全国。