[游记]闯不过三关高铁变废铁

現為交通大學經管所教授兼院長的毛治國，擔任過交通部次長，1991年進入交通部高速鐵路工程籌備處擔任處長。高鐵最原始的概念、設計便是由他規劃。他診斷高鐵後，提出高鐵可能會面臨的三大困境。

高鐵從一月五號試營運以來，狀況頻頻。以一個剛開始營運的公司來說，小狀況頻傳，並不意外；但有些問題是會深切影響高鐵未來整體營運，甚至能否生存下去，便不能小覷或是靜待它過去。

現為交通大學經管所教授兼院長的毛治國，擔任過交通部次長，更在一九九一年進入交通部高速鐵路工程籌備處擔任處長。高鐵最原始的概念、設計便由他一手規劃。他診斷高鐵的未來，提出了高鐵可能會面臨的三大困境。

運量 》》榮景不再，載客率恐不足

毛治國表示：「高鐵現在營運的整體運輸大環境，和規劃、興建之初有很大的出入。」他指出，一九九二年他擔任交通部高速鐵路工程籌備處處長時，正處國內航空榮景期，松山機場巔峰時間每小時起降三十七班次，因此那時對高鐵的載客率相當樂觀，保守估計一天平均會有十八萬人次搭乘。「高鐵公司自己本身的預估更樂觀，甚至還思考過要引進『雙層車輛』來因應搭車人潮。」毛治國表示，如今客觀條件已不復當年，因此得觀察高鐵現今的運量，瞭解市場的變動，思考如何讓顧客選擇高鐵。

不過，台灣高鐵公司表示：「以過去政府在一九九三年所進行的高鐵運量預測為例，通車第一年的每日運量即高達二十萬人次以上，高鐵公司投標時的預測值降為每日十七九萬人次，並逐年檢討調整，目前預估通車一年後每日運量為十四五萬人次，顯示運量預測已經相當保守。」

此外，他們參酌法國tvg之雙層車廂，每列十二節車廂之座位數約為八百席，「目前台灣高鐵引進之700T列車，每列車之座位數達到九百八十九席，且為動力分散之電聯車組，可以符合台灣地區站距短且尖峰旅運需求量大之營運環境。」

不過，依據台灣高鐵公司的統計，一月八日到一月十二日試營運期間售票情況較通車頭三天大跌五成，南下列車在上午十一時以後、北上列車晚間七時以前，全都賣得不好，周四情況最慘，訂位張數祇有周日〈一月七日〉的六分之一。