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“4.18”禹门口之行
[这个贴子最后由山中樵夫在 2005/05/19 10:16pm 第 1 次编辑]
（补充一张今年五一行的图片）
 08：00到侯马站，买票排错队，3号窗口不买57161的车票，必须到2号窗口买。没办法，又重新排了一次队。买了票，进了候车室，去禹门口的57161已经剪票了。一会，一辆小北京拉着57161进站了。6节车厢，人稀稀落落的，虽然是绿皮车，可是环境绝对好，窗户有窗帘，座位有座套，过道有地毯，车厢里干干净净，利利落落。坐这种车，就是票价翻一番也值。出了侯马站，就是一个90度的大转弯，和南同蒲就分道扬镳了。天气不太好，虽然是晴天，可是也雾腾腾的，南同蒲的浍河大桥没有看见。西贺村站的西咽喉区上方，是大运高速公里跨越侯西线的跨线桥。在进入新绛站之前，铁路跨越了汾河。说起来丢人呀，汾河水和墨汁一个颜色。在新绛站，列车停了有将近半个小时，司机下来就小便，还朝着列车方向！（也是，机车上应该有厕所！），一会，一列双层车从刘村方向开过来了，刚开始我还纳闷，这么这时候还有客车，还是空调双层车？一会，才反应过来，这是清涧-太原的4526开过来了。当4526向西贺村开去好一会，我乘坐的57161才向刘村开去。在清涧站，扯着横幅，大致意思是阳光集团庆祝太原-清涧的4525/6次开行。快11点时，57161到达终到站禹门口。禹门口是个小站，总共有5条到发线。也难怪有人说侯西线山西段难提速，确实，正线上有的轨枕上居然没有使用欧米伽弹条扣件，道床石砟好长时间也没有清筛，都和土混一块了。而且发现了一个现象，区间正线和站内正线都是重轨，可是连接它们的道岔却是普通轨的（风陵渡也有这个现象）。
顺着铁路西行，可以看到禹门口提水工程的二级站，完了是一个采石场。在铁路边上开采石场，也没有人来管一管，万一哪天出个事，那可不得了。前方是禹门口隧道，隧道前方还有几十米的棚洞，隧道全长是六百七十多米，里面黑洞洞的，看不见一点光亮，大概里面有弯道，为防不测，我上了108国道，旁边是禹门口提水工程的沉沙池，黄河真不愧是一条泥沙河，引水渠里全是黄沙。一个弯转过来，我的最终目的地----禹门口黄河大桥就呈现在了眼前。从北京到昆明的108国道，被运煤的重载卡车压得坑坑洼洼，也是，光有收费的，没有修路的，什么事能办好！108国道从铁路下方穿过，又左转90度，就是公路桥，桥头上是禹门口提水工程的一级站。
上了公路桥。公路桥北侧是钢索桥，从陕西侧桥头立的碑来看，这个钢索桥还是文物，可是我怎么看这么不象文物，也没有人维护，锈迹斑斑，好像马上要跨了一样。公路桥南侧是铁路桥，单跨钢桁架简支梁，目测跨距约是150米（11辆车，11*1.2*11=145.2）。公路桥是一座悬索桥，由于缺少保养的缘故，路面已经变得一块一块了，甭说汽车了，就是人走上去，都是一摇三晃的，好像是马上桥要断了一样。过了悬索桥，右转90度，是一座水泥拱桥，完了又右转90度，顺着山脚，就往韩城方向去了。陕西侧山上有几个隧道，不知是干什么的。
钢桁架铁路桥西侧是连续几十孔的预应力钢筋混凝土简支梁的大桥，完了又是一座隧道，不过远没有禹门口隧道长，有一两个车皮长。这是我第一次走上钢桁架简支梁桥，没有武警看守，心里十分高兴（去年8月16日去风陵渡黄河大桥，虽然告示牌上写的行人可以过桥，可是守桥的武警战士拦住我，说是上级指示“封桥”了，寻问多会就解封了，回答是不知道！当时差点把我给气疯了。）上了桥，东瞧瞧，西看看，这时一个穿着黄马甲的守桥工冲我喊“快点看，看完了快点下去！”看完了桥面，我又下到了陕西侧的桥台上，没有太阳晒，还有风吹着，真是惬意。看了看桥的底部。想着火车从我头顶上通过是什么感觉，可是当时一列火车也没有来。
正往回走是，北京西-韩城的2519次呼啸而来，向着韩城方向驶去。
回到禹门口的下行咽喉区，来了一列空调客车，方向牌上也写着“北京西-韩城”字样，把我弄得胡里胡涂。到了禹门口站，到了候车室，递进去五块五，本来想着还要找我一块钱，结果递出来两张票，一张客票，一张空调票，弄得我一愣一愣地，售票员解释了一下，说是6064是空调车，是2519/20的车底，所以加收一块钱的空调票。原来如此，2519/20需要三个车底跑。第一次见到的是2519，后见到的是6063。临汾-6063-韩城-2520-北京西-2519-韩城-6064-临汾。
快三点时，一列货车从禹门口的三道通过。我晕！二道才是正线。值班员吃什么饭！
6064在禹门口晚点半个小时，到侯马晚点一个小时，差一点我就回不了厂里了。（我可是按着16：44到侯马站安排的行程）。
题外话。河津是山西的首富县，可是我看得心情很沉重，发的是断子绝孙财啊，环境破坏得没法形容，站在黄河桥上看。陕西的山是山清水秀，山西的山是遍地采石场，不说对环境的破坏，只说这些可开采资源枯竭了又该怎么办？
（可惜我没有相机，不然可以拍点照片大家看）
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