[游记]哥德堡号水手日记：告别雅加达向中国驶去-中华游艇

雅加达时间下午2点40,哥德堡号真正开始了它中国之行的最后一段航程———雅加达到广州段。20天后，它将结束长达9个月的航行，到达终点———中国。此时此刻，我和几个瑞典水手，坐在船头的桅杆前，迎着扑面的海风，彼此击掌庆祝。令人期待的航行开始了。

40分钟前，所有哥德堡号水手下船列队，向雅加达告别。穿着深蓝色的水手服，站在丹戎布鲁港的2号码头岸边，对面送行的人群不停地向我们挥手致意。送别仪式简短而激动人心，当雅加达地方的军政要人以及瑞典东印度公司的代表致辞后，皮特船长拿着讲稿走向了顶甲板的话筒。他对岸上送行的人群、对雅加达这个城市、对哥德堡号的盛情接待、对所有在港期间为哥德堡号服务的人致以深深的谢意。

2点半，水手长尤利夫带着另外5个高级水手，把连接船与岸的踏板撤进炮舱，麻利地跳了回来。所有水手趴在栏杆上，看着船舷开始缓慢地离岸，再次向岸上送行的人挥手告别，人群里的中国同伴高喊着：“广州见！保重！”

伴着老水手本特的吉他声，水手长尤利夫用洪亮而醇厚的嗓音唱起了我们为告别准备的歌：“我们就要和雅加达告别，但我们会一直想念你……”6声震耳欲聋的礼炮随后响起，几艘快艇像伴航的海鸥一样，一直陪伴我们走到入海口，路过港口的汽车也不断向我们鸣笛。

260年前，哥德堡号是当时最大最先进的“万吨巨轮”。1743年3月14日，“哥德堡Ⅰ号”从瑞典哥德堡市出发，开始它第3次广州贸易之行。1745年9月12日，从中国广州满载而归的“哥德堡Ⅰ号”航行到离瑞典哥德堡港约900米的海面船头触礁随即沉没。

1984年，一些瑞典的潜水爱好者发现了沉睡海底的“哥德堡Ⅰ号”残骸，这艘古沉船引起哥德堡人浓厚的兴趣。1986年开始，考古发掘工作全面展开。“哥德堡Ⅰ号”基金会和瑞典东印度公司相继成立，一个大胆的设想在一群热心人的讨论中酝酿成形，那就是要以“哥德堡Ⅰ号”为原型，建造“哥德堡Ⅲ号”仿古商船，并且要沿着古人的航线，重抵中国广州。

为了重现“哥德堡Ⅰ号”当年的建造过程，“哥德堡Ⅲ号”从开始建造就沿用了大量的传统手工技艺。建造“哥德堡Ⅲ号”所需的橡木全部来自原始森林，工人们将木材加工后制成各种船体部件;“哥德堡Ⅲ号”主桅杆由好几块橡木构成，高47米，重约6吨;全船所需金属部件以及65000颗铁钉，全部由人工打制。

建成后的“哥德堡Ⅲ号”长40米，宽11米，高11米，船体重达1350吨，与200多年前的“哥德堡Ⅰ号”在形状、结构、大小上基本相同，人们力图使“哥德堡Ⅲ号”与“哥德堡Ⅰ号”无论在外形及神韵上都如出一辙。

2003年6月6日，重建的“哥德堡Ⅲ号”下水。去年10月2日，哥德堡号在两年的试航后，正式开始了重走古航线的航程。经过西班牙、巴西、南非、澳大利亚，于今年6月18日到达雅加达的丹戎布鲁港。