[游记]寻梦人字桥[图片游记]←ＡＡ红河←AA户外运动论坛

寻梦人字桥[图片游记] --黄昏追风

上世纪90年代曾多次路过人字桥，不过每次都是乘火车去的，火车过桥都要放下窗帘的，一直没看见过人字桥的真容。过去要登上“人字桥”必须有昆明铁路局公安处的介绍信，“人字桥”从建成到现在一直有军队把守，现由铁路保安值班看守了，在当地朋友的介绍下，我终于上了人字桥，圆了多年前的梦。

一百年前架起的人字钢梁，除桥面的钢轨、枕木更换过以外，其余的仍是一百年前的法国原装进口原样啊，可见设计之精巧，施工质量之高。抬眼仰望，极目腑瞰；它就像一个身材魁梧的巨人，叉开双腿横跨于两座刀削斧劈过的悬岩半腰之间。数百根沉重的钢梁组成的巨大桥身上，风雨的剥蚀和历史的变迁，没能改变任何东西。定眼望着大桥，我的思绪飞向了远方，桥下永不停息的流水，唱着一曲曲壮歌向前流去，向历史的纵深流去。哗哗的流水声，仿佛是800多同胞永远不竭的呼喊和悲嚎……

“人字桥”于光绪三十三年（1907年）三月初十动工，至光绪三十四年（1908年）腊月初六竣工，历时一年多。据《屏边苗族自治县志》记载：“修桥过程中，死去中国工人800多名。”
整个人字桥桥身没有一根支撑的骨架，全用钢板、槽、角钢、铆钉联接而成。此桥跨度为67米，距谷底100米。所用材料全在法国制成，运到中国后，由中国工人一段一段地背上山，因此也要求单件材料重量不能超过140公斤。而架桥用来牵引的钢索，是由数百名工人一起徒步扛上施工点的。而除运输的艰险、深谷的瘴气肆虐外，复杂的地质情况也威胁着工人的生命，1908年的一天，靠南面的隧道即将开通，突然发生渗水，洞内200多路工无一生还。

人字桥虽是由法国女工程师设计的，但它却是中国工人用血肉建筑而成的桥梁，它记载着帝国主义列强入侵我国后，给中华民族带来的沉重灾难和丧权辱国的惨痛教训。滇越铁路是云南史上的第一条铁路，也是我国第一条通向国外的铁路。其建筑庄严肃穆，气势磅礴，仿佛一个顶天立地的巨人，展开双臂，推开双岭，叉开双腿，飞跨于两山绝壁之上，是世界铁路桥梁史上的杰作之一，这座轻盈而坚固的桥梁被列入《世界名桥史》。

据说，当年法国为了掠夺我国的矿藏资源而投巨资修建滇越铁路。设计“人字桥”时，在全国范围内征集设计图时，女工程师鲍尔-波丁与父亲一道到中国屏边五家寨村考察，在南溪河上的悬崖边看了又看，想了又想，始终没有建桥方案。突然，她的父亲因长途跋涉而精疲力竭，站在山腰叉开两腿，举起双手伸懒腰，打哈欠，想彻底放松一下身心。紧跟其后的女儿鲍尔-波丁看到父亲的姿势，激发了灵感，“人字桥”的雏形便在这位女工程师的脑海中应运而生。

另外一种说法是：有一天，做衣服的时候，鲍尔-波丁无意间把剪刀掉到地上，剪刀的两个角正好张开插在地板上，构成了一个汉字的“人”。“人字桥”的设计方案便由这一意外灵感而形成。
我的眼睛有些湿润，选择了几个不同角度，多次地按下相机快门，把沉默无语的人字桥一次又一次地定格，历史虽然远去，而历史的见证尚存。“人字桥”从地理意义上确实是一座遥远的桥，但我们的心灵永不应该疏远它，我相信，即使有一天滇越铁路废弃，“人字桥”依然会以“精神建筑”的身份永在山河间。

2楼