[游记]映像中的红河之边城河口

河口瑶族自治县位于云南省东南端。东北与文山苗族壮族自治州马关县接壤，西隔红河与金平苗族瑶族傣族自治县相望，北靠屏边苗族自治县，南与越南社会主义共和国老街省相邻。国境线长193公里。总面积1332平方公里，山区占总面积的97．76％，河谷平坝占2．24％。河口县政府设在河口镇。河口镇是自治县政治、经济、文化中心，国家级口岸。

河口，在历史上是一块蛮荒边地。但是，又占着十分重要的位置。古书对河口有这样的描述“屹峙南睡，制临交趾，山川环屏，道路四达”，“河口进桑关自古以来为冲要之地”。

据文物史料证明，早在三千年前，河口已有先民在此繁衍生息和开发。汉时，纳人了样打郡进桑县管辖范围，并置进桑关。东汉伏波将军马援征交趾（今越南）利用红河运输辎重兵资，清代初期设置河口卡，清光绪二十三年改河口对汛副督办，由云南省府直辖，民国三年，升改为督办，民国十五年改设河口特别行政区，
1949年12月，河口和平解放。1950年元月建立县级人民政府，1963年
7月11日经国务院批准成立河口瑶族自治县。

县城背依巍如屏障的四连山麓，前傍浑浊的红河和清澈的南溪河。红白两河由东西环抱着县城 ，在县城南端汇合，注入越南。隔河与越南老街市、谷柳市成三足鼎立之势。

（曾经在国家地理杂志陕西专辑里看过成语“泾渭分明”的来历。在西安交汇的泾河与渭河，曾经一清一浊，在长达几公里的流域内，界限分明，互不相混。其实全国各地或世界其他地区，这种现象有很多，譬如：重庆朝天门码头，深绿的嘉陵江汇入浑黄的长江；在武汉，汉江的清流汇入长江的浊流；在吉林，清澈的嫩江汇入混浊的松花江...这些地方的“嘉长分明”、“汉长分明”比陕西的“泾渭分明”分明得多，也壮观得多。但是很可惜，这里不是西安、咸阳，不是周、秦、汉、唐的都城所在。）

1910年滇越铁路通车，昆明乃至整个西南地区有了一条仅一米宽的国际通道。 云南十八怪之“火车不通国内通国外”说的正是滇越铁路。公元1898年中国清朝政府同意法国修筑法属印度支那（今越南）至云南的铁路。铁路由越南海防港至云南省会昆明，全长855公里，轨距为1米。1901年动工，1910年4月1日竣工，翌年全线通车。然而中国人民用血汗筑成的滇越铁路，却成了法国殖民者的掠夺工具，法国殖民者凭借这条铁路，控制了云南的交通，掌握了锡商的命运，操纵了云南的金融，支配了云南的邮政和电讯。它是殖民者侵略、掠夺云南人民的历史见证。但是，滇越铁路的建设，引起了昆明市政建设、时尚消费、思想观念等的一系列变化。昆明市场上的“洋货”比比皆是。直到1950年初，人民政府接管了滇越铁路滇段，它才成为加强沿线各地区、各民族经济、文化交流的动脉。

在中国对越自卫反击战后，这条铁路停止了“通国外”。20世纪90年代又恢复通车，直到2004年，这条已有百年历史的米轨铁路才正式停止了运营。老火车司机是这样回忆的，“从草坝到河口站200多公里的线路，几乎看不到一段直线，铁路弯来拐去，如蛇走路一样，再加上坡急，列车的时速常常不到30公里。”用“蛇行的铁路，爬行的列车”来形容滇越铁路是非常恰当的。 大桥的对岸就是越南

如今的河口成了商品的集散地，商贾云集，商贩如潮。市镇建设规模扩大，商行、商店、旅馆一家连一家。 现在昆河公路直抵河口，与越南社会主义共和国公路相接，是我国西南地区通往国外较便捷的通道。河口镇具有与东南亚各国经济文化交流的悠久历史。 河口海关旧址。典型的法式建筑。

1992年国务院批准河口为沿边开放县，形成了边民互市、 边境贸易、国家贸易、转口贸易、经济技术合作、边境垮国旅游为一体的边境口岸，口岸基础设施建设不断得到完善，河口镇正在建设成为一座具有亚热带风光的边境商贸旅游城市。

每天有大量的边民通过河口海关，往来于中国和越南的市场。小生意也和大生意一样做得红红火火。