[游记]河北行之赵州桥篇

儿时语文课本里赵州桥给我留下的印象,几乎只剩下的就是几个词汇了:李春、石拱桥。这次河北之行，亲眼得一见这传说中的神桥，除了听讲解员的介绍，我又查找了些资料，也算是把赵州桥的历史和原理弄了个基本清楚。

赵州桥建于隋朝(公元595-605年)，由一名普通的石匠李春所建，距今已有1400年的历史。在漫长的岁月中，虽然经过无数次洪水冲击、风吹雨打、冰雪风霜的侵蚀和8次地震的考验，却安然无恙，巍然挺立在河北赵县的1400年就说明了一切。

李春设计的赵州桥，桥身长50．82米，宽9．60米，大拱的净跨度长37.37米，拱高7.23米。为使桥面坡度小，将桥高与跨度呈1：5的比例，这样既便于行人来往，也便于车辆通行；拱顶高，又便于桥下行船。他又在大拱的两肩上，各做两个小拱，使得整个桥型显得格外均衡、对称，既便于雨季泄洪，又节省了建筑材料。其结构雄伟壮丽、奇巧多姿、布局合理，多为后人所效仿。李春设计的桥面坦直，共分三股，中间走车马，两旁走行人，不仅可使秩序井然，且又能防止交通事故的发生。

李春选用的石料和石料砌法技艺与众不同。他采用长方形石料，每块重约一吨，在1400多年前的隋朝，李春在没有起重机和吊车的情况下，运这么重的大石头是多么的艰辛,这充分显示了我国劳动人民的伟大智慧。可见李春付出了多大的心血和代价！

(1963年的水灾大水淹到桥拱的龙嘴处，据当地的老人说，站在桥上都能感觉桥身很大的晃动)
李春带领其他工匠，将石料各面部凿有细密的斜纹，使石块相互咬合扣紧。全桥由28道独立的石拱纵向并列组成，这样可以使每道石拱圈各自独立负荷载重，又便利于修缮。为了加强各拱圈的连接，他又采用9道铁梁贯于拱背之上，接着用腰铁嵌入拱石之间，使桥能"奇巧固护，用于天下"。

(上图从左往右数过去有28道石拱,左边几道和右边几道都经过后来的修缮,颜色有些不同,中间的石拱都是隋朝时的原貌)

(上图拱背侧面可见圆圆的大铁钉样的东西就是贯于拱背之上的铁梁的头,一共九个,在全景图上找找看:))

(上图手指向的就是嵌入拱石之间的腰铁,类似起到订书钉的作用)
李春又组织能工巧匠，在桥面的两侧石栏杆上，刻有许多精美的古典雕刻艺术，图案细腻，刀法苍劲有力，雕刻灵变，各种鸟兽龙腾虎跃，欲飞若动，形象逼真，堪称隋唐时代雕刻艺术的佳作。这种拱上加拱、"敞肩拱"的新式桥型，这样的布局，采用这样的巨形跨度，构成这样的优美的造型，是李春在世界上的首创。赵州桥是全世界桥梁建筑史上唯一尚存的时间最长的一座，在世界占有重要地位，是相当有价值的。这是中国人民的骄傲和自豪。

(桥栏,因为容易损坏,所以已经更换了太多次了)

值得提出的是赵州桥的基础非常坚固。1400年来，两边桥基下沉水平只差5厘米，这说明李春桥址选择科学合理。赵州桥桥基，是建筑在清水河河床的白粗沙层上，既没有打桩，也没有其他石料，桥台仅用五层石料砌成，桥基很牢，结构简单。在1400年前，李春就敢用这样天然地基来承担大桥的全部重量，可见李春对工程学、力学、建筑学、水文、地质等都有深刻的理解。李春有这么多科学知识，无疑是他从劳动实践中获得和积累的。

1991年9月，赵州桥被美国土木工程师学会选定取为第十二个“国际土木工程里程碑”。

赵州桥显示了我国古代劳动人民的伟大智慧，李春的名字也永垂史册。