[游记]杭州游记之公交车体验

2007-07-16 hefei.cc

杭州游记之公交车(体验BRT)

此次去杭州,一方面陪老婆游玩,还有就是来感受一下杭州的公交车,特别是BRT.
以前来杭州满大街的长江子弹头车（杭州长江）现在车型繁多．现在的公交车(在这里指新车 )多是一级踏步.金龙.宇通,以及青年还有杭州本土的东风.新车主要就是这些厂家的.都是12米大巴，在这里要提的是青年，青年车是刚到杭州公交使用不久的，．在网上看到报道，杭州公交对青年车，有很高评价．12米的青年使用的是康明斯发动机，而18米的brt用的则是德国man发动机．杭州公交多为空调车，一条线路有空调车，普通车，还有部分电车线路．票价空调一般2元，普通车1元5角．很差的车才1元，还有3元的假日线路（感觉就是加班车）及4元的brt等．感觉杭州公交的换乘率也是一般，通常都要倒车．线路重复率也很高．不过值得我们和借鉴的是，在市中心的公交枢纽站（延安路），方便出行．
这次主要还是要感受一下杭州brt快速公交．首先在这里把brt解释一下（网上查询的）： BRT是Bus Rapid Transit的缩写，意为巴士快速交通，是目前世界银行向全球大力推广的。它每小时单向可运载0.6万人次—2万人次、运营速度达20公里／小时—35公里／小时，造价仅为轻轨列车的1/5—1/10，地铁的1/20，但它同时具备轨道交通的快速性和大运量特征。目前，这种交通系统已在全球取得成功并广泛运用。
特点：　
1.封闭的公交车道。和普通公交不同,快速公交系统最大的特征是有封闭的公交车道,而且专门为公交车设置,行人和其他车辆不能进入。在国外,公交专用道有设在路两边的,也有设在路中间的。
2.主要道路公交信号优先。路口的信号灯对快速公交总是“网开一面”,确保公交先通过。
3.大容量、低底板的公交车。车长可达20米,其容量比普通公交(10米、12米)大得多,低底板可使乘客上下车时间减少。
4.公交站点月台高度和车辆地板高度相等,使乘客上车不用往上跨一步;车外检票系统又减少了乘客上车刷卡的时间,使公交车在站点上的停留时间减到最少。
5.公交站点就是一个换乘点,既有小汽车停车场、也有自行车存放处,往往和地铁站、长途客运站融合在一起
我来到位于武林广场附近的brt车站，brt车站是一个很独立的车站，只限于brt，在站台的墙面上挂有乘车须知和换乘线路信息，在房顶按装有gps接受器，将车辆的到站距离和时间显示在显示器上，当然很准．（杭州的公交站牌都有这装备，但是我只看到brt车站在使用，不知道其他是不是装饰．进入站台首先是售票室，brt采用的是在站台售票，4元／人．我们4人就16，好奢侈．只有在买过票后才能进类似地铁的进站口．（有自动杆拦着）有2个进站口，2个出站口．在候车处，有自动玻璃门，当车到达站台，玻璃门上的感应器接收到司机开关车门发出的信号，玻璃门自动开关．当然也可以由站台工作人员控制开关．
杭州的brt线路冠名为b1线，还有b1区间线．车型为18米的青年，其实就是12米的青年加个车厢．车身为大红色．车门设计很宽（杭州新车都这样），车底离地面高度360mm，一级踏步．坐在车上，明显感觉到了，man发动机动力的强劲．该车的空调出风口不象其他空调车安装一个个小的出风口，风从两边车顶盖板两侧一条缝隙中来，关于制暖，则是水暖．还有车门的门包也在盖板内，很美观．该车是自动档设计，有1，2，3，d，n，r六个档位．驾驶室是相对独立，进出驾驶室有矮门．使驾驶员工作不受影响．在驾驶室的左上方安装有gps车载系统，配有gps车载电话（不知道个管用）报站器也是由gps控制，自动报站．（合肥现在部分154路公交车也是）但是不足的是驾驶台仪表设计过于丑陋．且后车箱的一排4个座位，走道空间狭窄．最后的一排坐位，由于发动机安装位置过高，so，相对独立．窄且照顾专坐就设计在此，同时发动机的位置也使后门走道也过为狭窄．另外，虽然每个靠外的座位，都设计了扶手，但是还不够人性化，就一简单的钢管．值得一提的是该车的线路牌，在每个站名的上面，有一个红色小灯，到哪站灯就亮到哪．
我们坐到了下沙底站，和驾驶员闲谈．得知杭州为了这个brt投资的2亿，在下沙还建了个brt停车场及维修车间，18米青年单台车200w，这次杭州brt有50台，还开劈了brt专用车道．快速公交专用道暂时用黄色标线表示，车道内间隔一定距离地面漆画了“快速公交（BRT）专用道”文字，进口处设置了快速公交（BRT）专用道标志，实行24小时专用．在部分经过安全检验的路段上，已经安装了8厘米高的软隔离设施，又叫分道器。不过，在专用道虚线部分，其他机动车在确保安全的前提下可临时借道穿越，但不得占道行驶。专用道沿线设置有监视系统，对违规车辆进行抓拍，对违反规定占道行驶的机动车，交警部门将予以处罚。在快速公交车上装有一块射频卡，而在快速公交线路的路面上，则装有接收器。当快速公交车驶出到达交叉口停车线附近时，射频卡与接收器信号对接，再将信号传送到控制中心，以此调节红绿灯信号时间，但在交通特别繁忙、公交线路特别密集的路口以及高峰时段暂不实施。
当我们说，我们是合肥的，驾驶员说：我是淮南的，在这1个月3000样子．杭州公交能给我们外地人开这么好的车不容易．而且每个月给的油料限制很宽裕，想想合肥，真是不好说啊．当然，我们回去的时候没买票．

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