[游记]印度之行散记

印度之行散记
印度之行的背景

在赵总和董总的提议下，本人作为集团代表参加了由“亚洲资本论坛”在印度新德里举行的“中印工商领袖对话”的活动。参会代表共60多人于2月16日分别从北京和香港出发到新德里，我们从香港出发的代表（12人）于17日凌晨3点到达下榻的酒店。 整个活动分为二部分。17日下午、18、19日为商务考察，先后安排参观了新德里及安哥拉（Agra）的一些历史名胜。20日为对话活动，其中，印度方工商联合会（印度方主办单位）前、现任主席以及印度150多名企业派代表参加了这个活动。印度印象，在脑海里成了散漫的几个画面，人文情怀成为最为深刻的记忆。
新德里
新德里是印度的首都。我们从香港起飞，从飞机上看到夜景中的新德里很大，灯火璀灿，一派繁华景象。可是当从飞机走下时都有点傻眼：简陋的机场与首都的身份相去太远。初次走入德里，你很难将一个有着几千年古文明及世界上有名的大城市的印象与她相联系。在新德里，你基本上找不到一栋高度超过20层的建筑；你也很难发现一栋一栋豪华气派的建筑连在一起或形成一条著名的街道。新德里就像中国比较落后的内地城市：房子比较旧，街道比较松散。好的大厦、酒店坐落在绿荫丛中。在新德里，人们很难感受到这是一座世界超大城市，也难发现建筑工地，更不用说规模较大的建筑工地。
德里有新旧之分。新德里的建筑富有现代气息，街道宽敞，绿树成荫，富人生活舒适，别墅美轮美奂，让人难以置信这是发展中国家。而旧德里则一片脏乱，贫民窟遍布全城，街道狭窄，乞丐布满街头。德里有很多名胜古迹，我们参观了印度门、总统府和议会大厦、圣雄甘地墓、莲花庙。其中最气派的地方要数总统府及周围的环境。总统府在广场的一端，门前的大道穿过“印度门”（类似法国的凯旋门），大道延伸几公里，两边各为宽百余米的巨大草坪，拌以少许树木点缀，草坪广场的后面是一些政府部委大厦、大院和博物馆等，整体相当于中国的天安门广场和长安街，整个广场就像一个极大型的户外公园，人们可以漫步，可以在草坪上野餐，玩耍等。整个广场非常宏伟气派，也很自然怡人。
走在这样的城市，你可以感触一种古老的印度文明，也能在印度的市集上，你可能被世俗的生活撞个满怀，而在各个建筑物之间，你也能被沉固的历史化石般的古老气息窒息得说不出话来。

鬼斧神工的泰姬陵

印度给人印象最深的就是恢宏的古代建筑。这些建筑多用石料，具有坚实、防火和防腐的特点，所以大多保存完好。我们本次参观了的AGRA城堡（类似中国的紫禁城）在许多方面（艺术、科技）超过紫禁城，令人叹为观止。另外，德里的古城墙（红色）很宏伟，保存的很完整（不象中国的天安门城墙只剩下几个门）。我们所到之处见到的城堡、泰姬陵都是印度古代建筑的代表作品。印象最深的是童话般美丽的泰姬陵。

去印度之前，我已经知道它被誉为世界七大奇迹之一，也见过她的照片。但是当我来到她的面前时，还是被她的美丽惊叹不已。泰姬陵宏伟壮观，以纯白大理石砌建而成的主体建筑简直叫人心醉神迷，四座长长的尖塔、皇陵前方的清澈水道、偌大的花园，使它盛名响遍环宇，成为各国游客心神向往的旅游点。这座世界七大建筑奇迹背后其实有一段哀怨缠绵的历史，了解它的历史和背景，确能增加观赏泰姬陵的趣味。17世纪莫卧儿帝国皇帝沙杰汉为纪念其爱妃慕塔芝玛，动用了数万名工人，以宝石镶饰修建陵寝，图案之细致令人叫绝。泰姬陵最引人瞩目的是用纯白大理石砌建而成的主体建筑，皇陵上下左右工整对称，中央圆顶高62米，令人叹为观止。四周有四座高约41米的尖塔，塔与塔之间耸立了镶满35种不同类型的半宝石的墓碑。陵园占地17公顷，为一略呈长形的圈子，四周围以红沙石墙，进口大门也用红岩砌建，大约两层高，门顶的背面各有11个典型的白色圆锥形小塔。大门一直通往沙杰罕王和王妃的下葬室，室的中央则摆放了他们的石棺，庄严肃穆。泰姬陵的前面是一条清澄水道，水道两旁种植有果树和柏树，分别象征生命和死亡。
据说，泰姬陵最美丽的时候，是朗月当空的夜晚，因为白色的大理石陵寝，在月光映照下会发出淡淡的紫色，清雅出尘，美如仙境。这也是印度于我最深刻的印象之一，那么洁白无瑕那么圣洁美丽，图片见得多了，真站在她面前时，我还是大吃一惊，当时天很好，蓝得温润非常，通体纯白大理石的泰姬陵，实在明艳不可方物，没来由地一会想到“如娟娟之静女”，一会想到“空中皎皎孤月轮”，都不是我的形容词。她号称世界七大奇迹之一，究竟奇在何方不得而知。导游让我们注意泰姬陵两旁不远处呈对称状态而立的附建筑，也是纯白的高塔模样，据说大有深意。此地地形不稳，史上曾发生地震，四处断壁颓垣破败了，独泰姬陵安然无恙，就是此两塔的平衡作用。

自然与和谐

在喧闹的大城市生活久了，人们都向往返璞归真。而印度传统音乐的基础正是“自然”。它歌颂人与人之间的关系、人与自然的关系以及人与神之间的关系。四季的旋律都在传统曲调“拉格”中得到体现———传说古人从森林里小鸟的鸣叫和树枝燃烧的声音获得灵感而创造了第一首“拉格”。至于歌曲的内容，则源于北印度的宗教仪式。时至今日，传统歌曲依然保留了古代的发音，歌者音质纯净，令歌曲保持一种简洁、纯美的圣诗感觉。即使你听不懂歌词，也能体会到自然的神圣与平和你可以说印度的经济水平比较落后，但你一定得承认印度崇尚自然。

印度污染严重，但却比较重视环保。在马德里及其主要城市，公共汽车全部为燃汽车（据称德里公汽公司是世界上最大的燃汽公汽公司）。在Agra的旅游景点泰姬陵附近，为保护泰姬陵的白色大理石不被污染，所有汽车不能驶入，只能在外围停车，参观者要么步行，要不乘对方设置的电瓶中巴驶入泰姬陵。

尽管大多数地方脏乱差，但绿化确实非常好，名胜古迹保护的很好，而且加上少有建设，汽车节能等，所以尽管印度的地面总体比中国的脏、乱、差，但空气的污染程度确比中国低很多，天很蓝。另外印度的草坪及草非常漂亮。

奇特的交通

德里市内的公路尚可，出市就差很多。整个印度到目前为止还没有高速公路。新德里仅有的一、两座立交桥也是近二年的产物。交通设施极其简陋，交通秩序也极其混乱。印度是左行的国家。交通秩序混乱的最典型例子之一为：比如从某一路口驶入有中间分隔的道路（相当我们的国道）右转，本应先左转行至可掉头的地点掉头行驶，可是我们发现印度的多数司机（包括我们所乘的车）会选择直接右转逆行，驶到前面可掉头的地点左转，驶入左行线。在新德里到Agra的路上（相当于中国的国道），不是车况不好而是路，一条名符其实拥挤繁忙的大马路，我数了一下可以在路上移动的品种大概如下：人，小车，巴士，人力车，单车，牛，牛车、马、马车还有骆驼等等，独缺交警！所以，速度当然快不起来，从新德里到AGRA相距200多一点公里，我们乘坐的印度最大的旅行社安排的最豪华的大巴（比我们深圳的普通公共汽车差，开空调还要辅以车外的操作，没有VEDIO，只能放磁带）行驶的时间超过5个小时。另外人车混载也很普遍。

对于货车，拒我的观察，90的货车是5吨或以下，多数的货车两侧的墙板高度超过2米，辅以许多用于固定的钩、环，尾板则相对矮一些。另外99的货车是没有后尾灯或没有后尾灯功能的，代替后尾灯功能的是在后墙板上写着的“Horn please”（想超车，请鸣喇叭）。为了便于后车超车，前车会驶入慢车道，且前车司机还辅以将左手伸出窗外打手势示意后车超车或等一等（类似中国骑自行车）。印度所有的车辆包括公共汽车都很破旧，公车（我们也看到火车）行驶途中都不关门。

在印度我们鲜有看到欧洲日本等品牌的豪华轿车、大巴和货车，也鲜有看到大型的车辆，但很自豪的是我看到的唯一一辆集装箱车所拖载的箱右下角标记着CIMC。另在德里郊区还看到一个不大的集装箱堆场。

很有可能印度的汽车普及率高过中国，但印度的90以上的车辆的排量是在800cc或以下，外形同中国的长安、奥拓车相似。总之，印度是一个落后但不太讲排场而讲究实用的国家。

印度的“道”

种姓制度废除但是仍然各行其道。传统与现代碰撞，处乱不惊的人们，在德里，现代与落后、贫穷与富有、贵族与贫民、不同种族、各种宗教与文化等都能很友好共存。人们由于各自的原因选择各种各样的生活方式：当老板与乞讨；住豪宅和露宿接头、棚屋等；做上等人有上等人的气派，做下等人有做下等人的规矩；可讨钱但甚少偷钱，更不（少）抢钱；可卖劣质产品，但不（少）卖假货；地摊直接摆在部委的墙外，围墙还是铁栅栏的那种，内外通透；草坪不限制进入，垃圾也乱丢，基本看不到有专门的清洁人员捡拾、清扫和城管人员检查、处罚。整个城市绿化卫生也没有像国内许多人在不间断打理，总体社会治安相对较好。所有的这一切好像政府根本看不到，不在乎，也就不会刻意（也可能财力有限）去改善，人们似乎也没有强烈的抱怨。

关于“道”的问题我们还有另一个例子。在我们参观的景点除极个别的地方外允许客人拍照和摄影，但拍照是免费的，而对摄影机携带者则要求买门票。

这实在是个奇妙的国度，各种矛盾的对立和统一皆不可思议地熔于一炉，且相安无事，正如他们的种姓制度，每一种人都坚持着自己的生活方式而不会觉得有什么不妥。婆罗门天生高贵，加上次一等的刹帝利及更次一些的吠舍，即便同样等级森严，至少都是有产阶级，难得所谓的贱民—最末等的首陀罗们，即使穷困潦倒一生，也心安理得绝少埋怨，因为他们的教义就是人生而有贵贱之分，这是神的旨意，天命不可违。

我无法不为几天来所看到的一切而深深迷惑，迷失在这五千年文明的国度里。迷失在古印度的“道”义里。

生活方式

在德里目前没有一间像蛇口的WAL-MART 和人人乐这样的大型商店，只有“一条街”式的密集商店。在德里也没有卡啦-OK歌舞厅、桑拿这样的娱乐设施。

街上人多，真多，不少人光着脚，女人倒是穿沙丽，不过并不像电影里面常见的那么光鲜飘逸和丰满白嫩，我们问当地人印度什么地方多美女呀？他说我们盛产美女，不过她们多是有钱人家的小姐，全养在家里美不胜收的，也绝不肯在这时候出来抛头露面。但在路上，不时有顶着水罐的印度女人走过，那飘逸的沙丽，富有雕刻感的脸庞，感觉不像是印度女人在做最日常的活动，而是在拍时尚画照。她们有时能将两个水罐叠加起来用头顶着，而且印度女人抱孩子是放在胯上的。路边拉车行走的骆驼、缓慢行走的大象、扑棱棱飞落在路边丛林中的绿孔雀和随时倒地晒太阳的“神牛”，印度的感觉就从这些细小的元素中渗透出来，在这种和谐与自然里流动。
经济与民生

印度是一个经济自主性很高的国家，2003年的GDP大约1，500 BILLION RUPPEE（大约相当于USD340 BILLION，约为中国的1/4）。2003年印度的出口总额不到USD 50 BILLION。印度计划在2005年加入WTO。

印度对自身工业的保护很强，对进口产品课以极高的关税，比如汽车，印度对新车进口课以200以上的关税，所以，要在印度销售汽车，好像就只能和印度合资生产。合资生产的汽车国外品牌主要是日本品牌。如：Suzuki,Honda还有韩国的Hundai，在路上少有发现欧洲车。

现在的印度在“梅杰瓦依”总理的领导下开始了经济改造，这几年的经济增长速度均维持在较高水平上（详细请参见Mr.Y. K. Modi的介绍资料）。而这些发展及成果得到印度人民的广泛认同，极有可能“梅杰瓦依”在今年的选举中获胜，继续第二个五年的任期，继续改革与开放经济，将印度经济进一步推向快速发展。

印度是教育水平较高的发展中国家，在全国推行义务制教育。女孩义务制教育12年（小学5年，初中3年，中学2年，高中2年）；男孩只享受8年义务制教育（也有人介绍称男孩也是12年的义务制教育，而且对农村且家庭贫困的女孩上学国家还额外给予补助）。因为英语也作为印度的国语，所以，印度国民的英语水平比中国平均高许多。据说这也是现在印度软件产业发展迅速的其中一个原因