[游记]寻访尘世中的桃花源:黟县

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寻访尘世中的桃花源：黟县

在西藏的西北，有一片土地；

她如此之高，号称“世界屋脊的屋脊”；

她如此之远，无论是从新疆叶城还是从西藏拉萨出发，都有上千公里翻雪山、涉冰河的漫漫艰险旅程；

她如此之大，整个面积比英国本土还要大；

她如此之荒凉，平均每平方公里仅有0.23人，大片地域渺无人烟；

她如此神秘，这里有着最神圣的雪山，最伟大的圣湖。一个辉煌的王朝曾经在此演绎了700年繁华，而又一夜间消失得无影无踪；

她又如此诱人，每一个自驾人都将她列为目标之一，并以曾经到过而自豪；

洪荒、亘古、空灵，当你切切实实踏上这片土地时，所有的形容词都显得苍白无力。你唯一感到的是矗立于天地之间的从容和自信，似乎在某一刻突然找到了人生的永恒。你的心从此留在了这里，梦萦魂牵；

她就是阿里。一个自驾人的梦幻天堂。

阿里硬件准备

阿里由于纬度低，降水量相对较多，尤其是与印度接壤的喜马拉雅山脉，常常受印度洋暖流影响，气候无常，雨雪集中。夏天的雨水常常造成山洪、泥石流、山体塌方，阻断公路。在这里可能会遇到前所未有的路况和恶劣的自然环境，意外随时都可能会发生。

出发前最好更换耐低温电池，准备4个新胎备用，检查底盘、灯、皮带，带上铁皮油桶，当然，防滑链、撬杠、牵引绳这些平常都会带的救援用品也是少不了的。

装备登山的户外运动服装(GOR-TEX全套+Windstoper全套以及GOR-TEX鞋)和100L的大号驼包，100L的登山驮包可以把帐篷睡袋和全套装备都装进去。除此之外，还有必要携带高山气炉和GAS气罐，带足方便食品和水。这些户外登山的专业装备在路上可以自如应付各种复杂的环境和意外被困的情况。

温柔牦牛和他的微型车

温柔牦牛，本名张志刚，云南资深自驾人，酷爱自驾游及摄影。从1999年起，6次驾驶排量仅0.97升、没有经过任何动力改装的长安微型车进藏拍摄。2003年和2005年，两次实现微型车无后援穿越阿里地区。到目前为止，已自驾车跑遍中国2/3的地方，总行程约20万公里。

前往阿里的国道，几乎是越野车的天下。荡起长长烟尘的，无非路虎、三菱帕捷罗、丰田4500、切诺基等性能极佳的越野车辆。在这当中，温柔牦牛驾驶的没有经过任何动力改装的微型车显得奇特而另类。

温柔牦牛的长安微型车自重400多公斤，发动机排量0.97L，5档变速箱后轮驱动，离地间隙150MM。由于该车的轮距和轴距较小，底盘相对较高，加上小巧的车体，在穿越阿里地区时显示出了很好的通过性。

阿里：海拔5000米的孤独穿越

景点密集指数：★★★★古格王朝遗址，众多雪山大湖

摄影指数：★★★★无与伦比的自然、人文景观

驾驶挑战指数：★★★★无人区，高海拔

美食指数：★只有到达县城或较大的乡镇才有小餐馆，以川菜和藏菜居多

住宿指数：★沿途只有县城或较大的乡镇才有招待所和家庭旅馆

驾驶后援指数：★基本无后援，并有1200公里无加油站

路况指数：★举世闻名的沙石搓板一条路

在喜欢西藏的驴友和摄友圈子里，一直就有“没到过阿里就不算到西藏”、“不走穿新藏线就不算到阿里”的说法。1999年以来，我已经六次驾驶排量不到1.0升的长安微型车进藏拍摄。经过充分准备，我于2003年第四次进藏时，才首闯进阿里。那一次，我驾驶着小微型车从北线独自进阿里，出新疆。2005年9月初，我从南线进阿里，后从北线返回拉萨，再次创造微型车“撒野”阿里高原的神话！

自驾车去阿里，要走平均海拔4500以上的新藏公路。线路有南线和北线之分：南线在喜马拉雅山脉和岗底斯山脉之间穿行，神山圣湖和古格王朝遗址都在这条线上，但是路况很差；北线在岗底斯山脉和藏北无人区之间行走，海拔比南线高，路程比南线长，但路况相对较好，是看野生动物和高原湖泊的景观大道，也是繁忙的运输线。本文介绍作者驾驶微型车从南线进阿里，由北线出阿里的自驾线路。

第一段路西出拉萨，爬上“世界屋脊的屋脊”

第一天拉萨市(海拔3650米)-103km-仁布县(海拔3780米)-172km-日喀则市(海拔3850米)

加油和修车：加油方便，修车条件好，但为了后面的路，最好在日喀则对车辆进行全面检修，购买易损配件

在西藏，越好的路反而越容易出事。从拉萨到日喀则的这段路全程在雅鲁藏布江峡谷中穿行，2005年修成柏油路面平坦整齐，然而路边的牌子上却写着“临江险路，小心驾驶”。也难怪，除了路窄弯急、山坡落石、人畜乱走，更有许多当地越野车激情暴走，频频违规超车、强行并道、越线会车。让人脚尖不敢离开刹车，可谓险象环生。

第二天日喀则市(海拔3850米)(中尼公路日拉段)经措拉山口(海拔4500米)-157km-拉孜县(海拔4026米)-122km-昂仁县桑桑乡(海拔4572米)

加油和修车：拉孜和桑桑都可以加到油，但没有97号汽油，这二年可以加到93号汽油，拉孜和桑桑可以进行简单的车辆维修。

出日喀则20公里的公路边有一块班驳的铁牌子，上面写着“那塘寺”。那塘寺曾是西藏历史上最大、最重要的佛经雕版和制作之地，比著名的德格印经院和布达拉宫印经院更为辉煌。今天，曾显赫一时的古寺已经湮没在断壁残垣之中，从公路上望过去，只见一座白塔在那塘村散乱的民居中孤独矗立。走进寺庙，我抬着DV东拍西拍，一群小喇嘛跑过来，对着镜头扮鬼脸、摆姿势，一个人表演，其他人就围在我身后望着液晶显示屏哈哈大笑，绛红色的僧袍遮不住纯真可爱。在我们走过的众多佛寺中，那塘寺是唯一不收门票，可以自由拍摄的地方，这里也保存着难得的热情和纯真。寺庙中最年长的喇嘛叫阿旺赤列，今年62岁，他曾在那塘村做过民办教师，1979年从扎什伦布寺到那塘寺来做管事喇嘛。他带着我们参观了各个佛殿，在令人眼花缭乱的珍宝中，有一世达赖喇嘛根敦珠巴亲手刻制的玛尼石(由十世班禅大师描金后亲自送来)，有7块藏地16罗汉的石雕以及该寺第八任主持居敦活佛在石头上留下一双金色脚印等。

从寺庙向前走，出拉孜县城约6公里处有一个岔路口：向南走是通往珠峰地区的中尼友谊公路，向西走过桑桑乡就是进阿里地区的路。距离桑桑还有几十公里，微型车猛地一点头，两个前轮竟然同时被尖石头“捅了”！难怪有人说进阿里要背许多轮胎。我迅速用胶条进行修补，其中一个孔是长条型的，蹭蹭蹭塞了三根胶条才补起来。以后几天，这只复活的轮胎竟然一点不泄气地走过了更难走的路。

第三天桑桑乡(海拔4572米)-50km-切拉山口(海拔4926米)-75km--22道班(海拔4950米)

加油和修车：沿途无处加油，要在桑桑把油箱和备用油桶都加满，22道班有修车铺子，但主要针对货车

出了桑桑，平直的土路一下子变成颠簸的沙石路，有的地方简直就是在多雄藏布那些细小支流的河滩里挣扎着前进！

翻过切拉山口，一直等着海拔降下来。深夜，驶入一个灯火通明的小镇。“请问22道班还有多远啊？”守铺子的姑娘眼皮不抬：“这儿就四(是)塞！”一看海拔表：5000米！入夜，在四川伙子开的食宿店里，我们吃了出行以来最精贵的一餐饭，一碗白菜汤加三碗米饭--30元。还好，有温暖的土房倒头就睡。在西藏，在任何一处高海拔，艰苦的地方，你不用担心，总有人为你准备好热腾腾的饭菜和温暖的住宿，那就是“伟大的四川人”！

22道班原本只是一个公路道班的编号，但是在进出阿里的荒凉公路上，货车司机和旅行者无论从哪个方向过来，远远地就能看见荒原上这个高挑着红灯的“繁华小镇”，这里就是过了这个村没有这个店的“龙门客栈”。出22道班10多公里的地方，阿里的南线、北线在这里分开。

第二段路南线进阿里，拜谒神山圣湖

第四天南线：22道班(海拔4950米)-12km-库拉山口(海拔5100米)-46km-萨噶县(海拔4506米)-145km--仲巴县(海拔4580米)

加油和修车：要在萨噶县城把油箱和备用油桶加满，萨噶的修车条件比较好，要为后面几天的路做好充分准备

秋高气爽，从22道班到萨噶县城的路没有大水坑和滑泥坡。但是，58公里的搓板路还是让人和车都险些被颠散了骨头。进阿里的路上有“三多一大”--“三多”是搓板路多、小溪小河多、自然美景多，“一大”是灰尘大。特别是北线，整天的搓板路，车一过就风沙漫天；而无论在南线还是北线上，过河过滩都是平常事。

萨噶县城四通八达：向东通往日喀则、拉萨，向西通往神山圣湖，向南通往中尼边境。由于是重要的交通枢纽和物资中转站，县城里商铺云集，马路也是少见的水泥路。我们刚到，发现县城开始“戒严”。小贩忙着收摊子，行人慌忙退到路边，一群穿着鲜亮的小学生在马路边排好队伍挥舞着欢迎的花环。一个人很不客气地把我们赶到路边停下来，我们问原因，他用不流利的汉语说“有任务”。过了一会儿，只见十几辆并非当地牌照的本田越野车由警车开道呼啸而来，问一问路边小吃店的老板，原来是国内某知名企业的副总带着公司员工来县里搞扶贫……我们对视一眼，无奈叹气。

第五天仲巴县(海拔4580米)-110km-帕羊镇(海拔4600米)-80km-马攸木拉山口(海拔5000米)-171km--霍尔乡(海拔4618米)

加油和修车：一天的路，只有在帕羊镇的餐馆和藏民家中能买到大铁桶装的高价汽油，帕羊的两个修车铺子都很简陋。

从仲巴到被称为“世界最高小镇”的帕羊镇，路上风光壮美，远处喜马拉雅山脉如长城般延绵。往前走，在马攸桥公安检查站遇到了一个云南籍的边防小战士，今天是中秋节，我们，将千里之外带来的两个云南特产火腿月饼塞到他手里……

早就听说，坡陡、路烂、海拔高的马攸木拉山口是一道“鬼门关”。来到山下抬头一看，这上山的路，竟然就是一个长约两公里、坡度很大、没有一个弯的大直坡！我们的小车排量只有0.97升，坐了四个人，拉的行李堆到车顶，能爬上去吗？我硬着头皮，挂上二档，以S型线路向坡上冲去。小车顽强地低吼着，不一会儿车速就明显减慢，我换到一档，车上的人都在默默祈祷。如果在这样的坡上熄了火，无论如何是推不动的。我看了看前面正在努力爬坡的两辆越野车，他们也自身难保，不可能来拖我们。

10分钟，600秒的煎熬。冷汗都下来了。终于，我感到坡度仿佛减缓，赶忙换进二档，小车仿佛跳起一跃，山口豁然出现。“微型车万岁！”我们跳下车来，对着天边壮丽的火烧云大声欢呼！

接下来就是夜路，月光如照，喜马拉雅山的众多雪峰仿佛一堵高高的白色长墙矗立在天边，十分壮观。凌晨1点种，在月光下，远处出现一个金字塔形状的雪白山峰--岗仁波齐！想不到，平时云遮雾绕，难以目睹真容的神山就这样一览无余！难道是我们的真诚感动了神山？

第六天霍尔乡(海拔4618米)-28km-巴噶乡-55km--塔钦镇(海拔4550米)