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沙漠内分布着不计其数的新月形、金字塔形沙丘和各种形态复杂的沙山，高度一般在200米左右，最高为500米以上。而这些沙山将是我们通往目的地的必由之路。
车队一行18辆车到达沙漠边缘是五月二号的下午4点左右，基于组织者对沙漠行车的理解，本来计划是在沙漠边缘练练车，然后车队行进到当天的宿营地——距边缘10余公里的一个无名海子扎营休整。15号车由于载重过多将两名千金分配到了其他车上，我的车由于是单人也分到了一位被起名叫小米的美院小画家。
但是，从进入沙漠开始车队就面临到了前所未有的困境和混乱当中。不要说车队中的大多数队员从未有过沙漠行车的经验，就是象老来这样的资深人士也缺乏在沙漠山地的驾驶经验。（事后想想巴黎达喀尔的难度和魅力大概就在此吧）短短的3、4公里的练习距离，不断出现陷车的情况，多的时候同时四五辆车被陷沙地，减低负重后的15号驾驶开拓者由于4驱挂不上不得不选择提前退出，而所有8的切诺基由于低速时间过长均出现水温高的通病，其中以5号车最为严重，8号车、9号车、20号车由于长时间、大马力脱困，均给自己的车造成了不同程度的伤害，3号车帕杰罗因对地形不了解，脱困倒车时侧翻360度（居然没有造成任何伤害，连反光镜和外观都没有任何问题，看来是沙漠之神在和我们这些准备不足的挑战者们开玩笑。）
时间一分一秒的过去，天色渐晚。带队的阿右旗主管旅游的副旗长建议我们结束训练向宿营地进发。由他的司机驾驶带队，其余车辆不得不硬着头皮随后跟上。前行不到两公里，我们就遇到了连续两个三四十米高的A形沙山。队中的很多车辆又被阻滞于此。我也是以一个3米多高的“腾越”才冲上此山。半小时后车队继续前行。我当时是位于车队的第六位。先是6号车冲坡陷车，然后是11号车在冲上一个小沙坡后由于视线不清导致拐弯不及偏离赛道，之后遇到了冲坡未遂正在倒车的3号，刚刚从3号车车边超过冲上了一个并不太高的小坡，我就看到了一辆车的车顶，出于平时驾车的本能我把车头转向了那辆车，但同时我发现那辆车并未移动，急刹车的同时我发现我正面临着一个上下均为30多度的大沙窝，而且出沙窝的一边高于入沙窝的一边。歪在沙窝壁上停着的是走在我前面的20号老冯。由于此时我的车的重心已经朝向了沙窝中，退回已是不可能了，硬着头皮靠着下坡的冲力还是冲上了对面。再往前就看到了处在第一的9号车。超过了九号车，发现水温偏高，我就把车停在路边的一块硬地上，打开机器盖子降温。而此时车台里边已经乱成一片了。不断的有车陷入沙中。
耐不住好奇，我和小米徒步爬上了一个20米高的沙山，看到远处车灯婆娑，人影晃动，明亮的星空下，错落的灯光构成了一副美妙的夜景。由于没带手台，我和小米只有在沙坡上耐心的等着，说来很奇怪，如果在北京周边，出现如此的情况我一定会很担心，可是不知为什么，也许是有旗长和他的司机在，此时我望着那些缓缓移动忽明忽暗的灯光，却能够地静静享受着沙漠中的宁静。过了一段时间，我发现车队开始向前移动了。我和小米开始下山准备等车队一起前行。还没到达车边第一辆车8号车就冲了过去，紧接着，也就是向导的货车也冲了过去。我赶紧上车追了上去。货车是辆20，但由于道路不熟，追着还真费劲。好在路并不算长，我们就到达了海子边。这时我才发现驾驶8号车的是当地的司机，难怪开得疯快。后来得知旗长看到我们的推进速度实在太慢，为防备大家着急赶路而把自己的车搞坏，特地从旗里调来了9名本地司机代替我们。陆陆续续大家到的差不多了，我们选择好了营地，先到达的开始扎营，大家又恢复了常态，一如既往的准备FB。煮水的煮水，烧面的烧面，向导小耿还给我们准备了鲜香的手把羊肉，13号还支起了烧烤架，当然少不了将大家带来的各个品牌的啤酒倒入肚中。当晚老来宣布：由于车队在第一阶段曝露出了很多的问题，考虑到车队的整体安全，老来决定取消原定挺进诺日图海子的计划，将车队第二天的活动范围划定在我们宿营的海子附近。大家一起谈天说地，直到凌晨三点才陆续睡去。
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