[游记]西藏本地自行车攻略套餐

[size=4]川藏南线骑行参考-- 走川藏线最有用的资料
由于易贡大塌方的缘故，我是分两段完成川藏线全程的。第一段，7月16日从成都出发至8月11日到达波密，约1500公里。第二段，9月26日从波密出发至10月3日到达拉萨，600多公里。

具体行程如下：

第一段：
D1：成都至邛崃卧龙93km，柏油路，平路为主。住在条件极差的家庭旅店，4元/人。后来发现镇上的大旅馆也不贵，有一家好象叫金龙旅馆的，5元/人，有淋浴。下午路面温度高达40度，好象蒸笼一般。

D2：卧龙至雅安63km，柏油路，进入名山县后有上下坡。住交通大厦，三人间开价16元/人，还到10元/人，有淋浴、彩电。淋浴需向服务员要水龙头的开关，不过咱不是带着大把修车工具吗，开个龙头还不是小菜一碟？雅安邮电局有一个网吧可上网。

D3：雅安至新沟(两路)90km，柏油路，上下坡，天全至新沟以上坡为主，部分路段需推车上坡。体力消耗较大。住新沟兵站，未收费。

D4：新沟至泸定50km，柏油路，25公里左右上坡至二郎山隧道，最好在12:00汽车过隧道前通过隧道，免得在隧道里呼吸汽车废气和尘土。隧道有的地方没有灯。隧道两侧有很深的沟，路面上有大石块，建议打着手电下车推行。下山路面较平整，尽可以爽一把。住车站边的一家私人旅店，7元/人，有淋浴。

D5：泸定至康定49km，柏油路，至瓦斯24km以平路为主，后25km都是上坡，需推行，较累。沿途是一条大渡河的支流，白浪滔天很是壮观。康定住宿很少，我们住的是康运司机关招待所，15元/人，洗澡需另加钱，而且水管是锈的，流的是黄水。康定有网吧。

D6：康定休整一天。

D7：康定至新都桥60km，柏油路，前30km是爬折多山，海拔上升1800m,很累，后30km下坡景色极美丽，特别是水桥村一带，可见到油画般的藏房和青稞田，我们到那里是下午5:00左右正是光线最好的时候。住新都桥兵站，未收费。

D8：新都桥至雅江70km，柏油路，前20km翻高尔寺山，在修路，路况较差，后50km海拔降1700m，路较陡，需捏闸下。雅江桥县城那头有看桥的，不让拍照，不过可以在未过桥时偷拍雅江县城和桥。住车站招待所9元/人，限时供应热水。后来发现县城里一家叫“家常味”的饭店，老板娘是河北石家庄人，很热情，她那里也开旅店4人间5元/人。

D9：雅江至119道班50km，柏油路，前30km翻尖子弯山，很累。听说这一带有抢劫的，晚上就别赶路了。住119道班，未收费。

D10：119道班至雅江雷达站35km,翻一个海拔4440m的山口，当地叫14山，当天体力不佳，早早休息。沿途高山草场景色壮阔。住雷达站，未收费。

D11：雷达站至理塘59km，柏油路，翻3个不知名的山口。理塘是较大的县城，我们到达是正在赛马会前夕，可见到盛装的藏族妇女和英武的康巴汉子。住理塘兵站，未收费。兵站旁边有拥军温泉2元/人，很不错。

D12：理塘休整一天。

D13：理塘至义墩100km，前74km左右是很好很平的柏油路，不过四川境的柏油路也就到此为止了，沿途是并不宽阔的理塘草原，而且少有人烟。上海子山8km，路不是很陡，可一鼓作气骑上去。下山18km海拔降1300m，都是土石路，很颠簸需捏闸下。下山路上可见到雪峰和很蓝的两个海子。不过海子山以抢劫出名，不要停留太久。住义墩兵站，未收费。

D14：义墩至巴塘70km，土路，雨季道路泥泞，有的地方需涉水过河。25km缓下坡后有两条路，一条上拉拉山，一条沿河走，上山的路要近10-15km。上山10km，此后都是下坡。拉拉山一带也听说有抢劫的，小心。住人武部招待所3人间5元/人，另外条件较好的有金穗宾馆10元/人有彩电。巴塘有淋浴的地方， 5元/人。巴塘是明显汉化了的藏族地方，当地人的教育水平也较高。巴塘以弦子和苹果出名，不过现在的巴塘苹果品种已经退化了，非常难吃。

D15：下雨，休整一天。

D16：巴塘至4道班约70km，土路，巴塘至金沙江大桥是缓下坡，金沙江大桥至海通是很缓的上坡，天路公司的工人正在修路，很多路段就是大石头铺的路，骑车十分困难。海通沟是有名的塌方区，我们当天遇到4处滑坡1处落石。汽车全被堵了，不过滑坡处自行车一般都能过。过落石区堪称这次旅行最危险的经历了，山上频繁落下小如拳头大如桌面的石头，我来回3次才把车和行李搬过去，完全是听天由命，现在想想都后怕。住4道班，未收费。沿途是翻滚着红色巨浪的金沙江。

D17：4道班至芒康约35km，土路，相当泥泞，至海通的10km也在修路，缓上坡。海通至中巴拉山口是18km上坡，随后是7km下坡到芒康。芒康县城很小，从318国道至县城还需走1km。住气象局招待所10元/人，屋子里将近一个排的苍蝇和一台只能收一个台的黑白电视。

D18：芒康至竹卡45km，土路，前12km翻拉乌山口(其实是相距很近的两个山口)，后33km全是下坡，海拔降1700m，道路沿澜沧江行进后下坡较陡，需捏闸。好容易翻过两座4000多米的山，一下坡又回到了2000多米，真心疼啊!住竹卡兵站，未收费。

D19：竹卡至荣许50.5km，土路，前24.5km翻觉巴山，下山13km至登巴后继续上坡13km至荣许。上坡海拔共上升1900m，非常累。沿途可见典型的高山峡谷地貌--澜沧江峡谷。住荣许兵站，3人40元。

D20：荣许至左贡56.5km，土路为主，前24.5km继续翻东达山，下山32km至左贡。东达山是川藏南线最高的山口，海拔5100m，爬山时相当吃力。下山路况较好，可以不捏闸爽一把，将近左贡有约10km的柏油路，在土路上颠簸了一个星期又骑上柏油路，简直是一种享受。住粮食局招待所10元/人，最好用自己的睡袋睡，我盖他们的被子，早晨发现被虫子咬了好些肿块。

D21：左贡至邦达105km，前63km柏油路(到318线里程碑3654处)，后42km土路，路况不好。上下坡，缓上坡为主，都可骑。住邦达兵站15元/人。邦达据说是架了光缆，打电话很方便，不过我没打，具体情况不得而知。

D22：邦达至瓦达约75km，土路，前13.5km上坡翻业拉山，也就是怒江山，路况不错，此后43km下坡至怒江桥，拐弯极多，号称怒江山72道弯，我们数了一下，接近180度的大拐弯50多个。而且怒江山也以泥石流著名，下雨后十分泥泞难行。97年泥石流把怒江山的路全埋了，修了几个月才通车。我们对道路的艰难估计不足，未能按计划到达八宿就天黑了，还下起了雨，只得在瓦达村的道班住下，未收费。

D23：瓦达至八宿约20km，土路，路况还好，但下大雨后泥石流很多，特别是*近八宿那10km，我们遇到10多处泥石流，花了近5个小时才通过这10km。过泥石流最简便有效的办法就是硬走过去，当然过去之后肯定满腿是泥，最好准备一双解放鞋，在西藏到处都有卖的10元/双，过河和过泥石流用，脏了坏了扔掉也不可惜。而且解放鞋也结实不易坏，后来我干脆就一直光脚穿解放鞋，最方便了。住贸易公司招待所3人间15元/人，有彩电，但厕所极脏。八宿有不少洗车的地方。

D24：八宿至仲沙60km，土路，上坡为主。住道班房，屋顶有洞，清晨时温度很低。

D25：仲沙至然乌34.5km，土路，7.5km相当缓的上坡后到达安久拉山口，随后27km下坡到然乌。快到然乌时也是高山峡谷地貌，但青松翠柏很有情调，远处可望见雪山。从然乌拐上然察公路只须1k就能到然乌湖边上，湖边还有雪峰，风景不错。住然乌兵站10元/人。

D26：然乌至中坝53km，土路，路况不错，缓下坡。沿途是安目错和帕隆藏布，大部分路在林区穿行，山中云雾缭绕，很有些黄山的味道。住中坝兵站，25元/人。晚饭6元/人，早饭3元/人，都须事先预定。

D27：中坝至波密76km，前36km至松宗是土路，后40km柏油路，缓下坡。风光与昨天相仿，沿途可见到很多冰川。住鸿馨招待所3人间10元/人，免费淋浴。

第二段：
D1：波密至通麦90km，缓下坡，前40km至古乡柏油路，后50km土路路况尚可，只是接近通麦时路况不佳，特别是有名的102道班附近都是滑坡后留下的烂路。住通麦唯一一家有电的招待所(是发电机发电)，忘了店叫什么名字，5人间10元/人。

D2：通麦至东久37km，通麦至排龙17km左右就是这次易贡河大塌方所破坏的地方，原来的路全被水冲没了，现在是重新在山边炸一条路出来。现在可见江面上方有十多米的山坡光秃秃连土也没有，就是易贡湖决口后洪水留下的痕迹。我通过时路还没有修好，大多数路段是大石铺路，有不少地方只容一个人行走，必须扛着自行车过去。还有一处必须沿几乎垂直上下的便道下到河滩，再从河滩攀巨石回到公路，如无人帮忙几乎无法把车弄过去。不过看样子10月底这段路应该修得可以过自行车了。17km花了我6个小时才通过。通麦至排龙基本是平路，排龙至东久是缓上坡，土路。沿途海拔都在2000m上下，植物茂密，山间可见不少溪流瀑布，有点象热带雨林。住东久唯一的招待所10元/人，很干净。

D3：东久至西藏高山森林生态系统定位站38.5km，土路，路况较好。前31km到110道班是较缓上坡，可以骑，但比较累。110道班向前就开始翻色季拉山，须推行。色季拉的秋天很美，有红叶黄叶，运气好的话清晨可见到云海，十分壮观。住生态站，未收费。

D4：生态站至八一61.5km，前12.5km继续爬色季拉，土路，路况较好，后30km下坡至林芝，土路，路况较差，较陡，需捏闸下。林芝到八一19km，柏油路，平路。沿途景色秀丽，有翡翠般碧绿的尼洋曲和金色的杨树林(不过要秋天才看得到哦)，加上平整的柏油路和四周不高的连绵青山，给我一种置身皖南的错觉。巨柏公园在*近八一的路边，2元门票。住“唐人街”的拉日招待所4人间10元/人。挺干净，就是晚上街上太吵闹。林芝地区客运站招待所4人间也是10元/人，15元/人的3人间有一台黑白电视，那里离市中心稍远，不过清静得多。通麦至八一我花了3天，主要是因为通麦至排龙的路没修好。以后通车了，这段路可以分两天骑完。第一天通麦至鲁朗，74km，鲁朗是较大镇，食宿都很方便。第二天鲁朗至八一72.5km，其中翻色季拉23.5km。

D5：八一至工布江达127km，柏油路，上下坡。沿尼洋曲骑行，一路青山绿水。住银鹰旅社15元/人的两人间，有彩电，席梦丝床。

D6：工布江达至松多96km，上下坡，上坡为主。工布出来10公里左右是柏油路，然后10公里左右是砂石路，骑车相当困难，不过这段路正在铺柏油路，只是不知何时完工。砂石路至金达结束，然后至松多的70多公里都是柏油路。松多是工布至米拉山口之间唯一有食宿条件的小镇。住内江饭店的招待所10元/人，屋子里只有简陋的木头床，没有窗也没有灯。

D7：松多至墨竹工卡110km，20km缓上坡，柏油路，然后7km砂石路(正在铺柏油)，上坡，须推行，至川藏南线第二高山口米拉山口，藏族称工布巴拉，海拔5030m，并不是象地图上标的有5300多米。不过推车上去也够累的。下坡27km至日多，正在修路，间隔地有土路和柏油路，以柏油路为主。日多至墨竹工卡56km，上下坡，也在修路，*近日多十多公里的柏油路面上挖了一个个大坑，坑里都是尖利的大石头，所以经常须下车推行。住高原旅社15元/床，有黑白电视。

D8：墨竹工卡至拉萨68km，柏油路，平路为主。沿从拉萨林业检查站开始，一路远远地可以望到巍峨的布达拉宫，一种回家的感觉油然而生。

(二)自行车的问题：

在长途自行车的选择上，一直有两种观点。一种建议用28载重车或邮车，另一种建议用高档山地车。经过这次自行车长征的经历，我想谈谈自己的看法：

28载重车的优点在于：
1、便宜，不过一辆车也要400上下。
2、坚固耐用。
3、飞和链条外有铁皮保护，过泥石流之类比较方便。
4、窄轮胎阻力小。

与山地车相比，它的缺点也是很明显的：
1、自重大，长途旅行一般都要带不少东西，行李的重量已经不小了，车重无疑会带来更多的体力消耗。

2、不能变速，上坡吃力，骑颠簸的土路也吃力。对于较陡上坡，如果是在柏油路上，且上坡距离不太长的话，18速以上的山地车可以用慢档骑上去，而28载重就只能下来推了。缓上坡的颠簸土路情况也类似。我计算过我在不同路况下的骑行速度：在高原上大概是这样，柏油路平路20km/hr左右；柏油路上下坡16km/hr左右;缓上坡土路(用慢档骑)9km/hr;下车推行4km/hr。所以用慢档骑和下车推在速度上差很多，如果有二三十公里的缓上坡土路，在时间上的差别就很明显了。

而且一辆600左右的名牌山地车如捷安特、阿米尼之类应该是足够坚固耐用的。

所以我认为长途自行车的选择还是要看具体要骑的路况而定，如果以柏油路平路为主，28载重是不错的选择。至于西藏的路，还是山地车更合适一些。至于修车工具，我想主要要带这样一些:活动扳手一把；螺丝刀一把；固定扳手一到两把，以车上螺丝的具体情况而定，主要是上刹车螺丝的；套筒扳手一把，用来紧踏脚轴的螺丝；薄片扳手一把，用来调整轮子松紧；六角内扳手一把(是否需要，以龙头螺丝的类型而定)；调节辐条松紧的钢环一个；补胎用的胶水、补丁、锉刀皮；钳子一把；打气筒一个。

另需带备用外胎一个；内胎两个；刹车皮若干；长短刹车线各一根；变速线一根；废牙刷一个，刷车上的泥巴；机油若干；铁丝若干；扎行李的橡皮绑带2-3根(用绳子扎行李肯定会松)。最好给车安一个结实的前框，可以把一部分重量如食品和水放在前框里，减轻后胎的负重。如果有条件焊一个前书包架就更理想了。专业的长途自行车就是前后都有架子的，行李也是用驮包装，以降低重心，提高车的稳定性。

如果骑颠簸的土路的话记住每天检修一次车，主要是要检查两个轮子和踏脚轴的螺丝是否松了，还有就是书包架和前框的螺丝容易松。

(三)食宿问题：

先说吃吧，成都自然是又便宜又好，越往西藏走价格越贵，有的地方一碗光面也要六元，馒头包子倒是保持5毛，不过个头吗，呵呵...不过到了波密开始价格又开始便宜起来了，因为从青藏进货。一般来说每天晚上都能赶到有食宿的地方，中午一顿就主要*干粮解决了，我们主要是带压缩饼干做备用粮食，在川藏沿途都能买到，不过都是过期的，就别指望买到保质期内的了。有三种，911单兵干粮、90压缩干粮和761压缩干粮。其中911又分a和b两种，a型里面有火腿和咸菜，b型里有牛肉和榨菜。比较而言911是性价比最高的，其中又以911b口味好一些。一块压缩干粮250克，可以吃两顿，只要3元左右。不过911只在四川境内有售，理塘较多且便宜。另外两种都只有压缩饼干没有其他的牛肉火腿之类，其中761是上海益明食品厂出的，压得比较结实，味道就一般了。90压得比较松，一咬就成粉粉面面的了。

至于住嘛，骑车的都喜欢住兵站，比较安全和干净，但热水之类就不太方便了。因为兵站不是盈利性质的所以常常能白吃白住，特别是在四川境内的兵站。当然证件介绍信之类也是必须的，他们愿不愿意接待你就看这个了。而且一般大兵站不太愿意接受地方上的人住宿，比如巴塘兵站就有大站和小站之分，如果要住的话就到小站去试试运气吧。西藏的兵站比较艰苦，而且常常挂出牌子说提供食宿，一般都是要收费的。自己带睡袋和防潮垫是必须的，因为有时只能住道班或人家，一般是没有床铺铺盖的，必须自备。另外要说明一下，从金沙江大桥到东久是武警机械化养路支队管，十几二十公里一个的那种道班都取消掉了，不过大部分的道班房还在，且有人看房子，能不能住就看运气了。至于武警道班，大约上百公里才一个，具体是：一连在芒康；二连在竹卡；三连在左贡；四连在邦达；五连在八宿；六连在然乌；七连在波密；八连在排龙和东久之间。至于要不要带帐篷就看各人喜欢了，不过川藏不象青藏路那。[/size]