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1、公路建设本身对环境就会造成一定的危害。公路建设一旦开工，大量的机械、人力拥进墨脱，开山放炮、采石、打山洞等，这些行为对墨脱脆弱的生态系统将会造成很严重的后果。
2、墨脱的地质结构给修公路带来极大的困难。墨脱处于喜马拉雅断裂带和墨脱断裂带上，地质活动频繁，是地震、塌方、泥石流的多发地带，加之墨脱的气候潮湿多雨，使得墨脱公路的修建困难很大，修好后的维护成本极高。
历史上1962年，投资800万，修了8公里，死了8个人，最终没修成。1975年，投资2400万，因资金不足，自然灾害严重，修了80公里后被迫停工。1988年，投资200万，整修札木路段。1990年，投资1400多万元，历时三年，总算是修通了进墨脱的公路，人拖马拉，总算是弄了一辆东风卡车进了县城，圆满地表演了一次“开车进墨脱”后，那辆车锈在了墨脱县城，至今没出来过。墨脱所谓通公路的历史从开始的那天起就结束了。据说2005年，修墨脱公路的预算七到八亿人民币。如果把这些钱拿去修那些极需的公路，将发挥更大的作用。
3、西藏急需修公路的地方很多。如在藏北草原上，有近几千公里的县乡公路都是在草原上通过，到处都是车轮碾过的痕迹。近些年来，本地车辆增多，加之旅游车辆也持续增加，车子在草场上到处乱跑，对草场造成的破坏非常巨大。由于高原环境恶劣，生态系统极其脆弱，凡汽车碾压过多次以后，植被就几乎没有办法恢复。那里更急需修建规范的公路，以减少对草原的破坏。
4、我们目前对生态系统的各种关系、以及对物种多样性的认知上，还有其很大的局限性。特别是在墨脱这片原始林区，它孕育了从热带到寒带所有的植被类型，这在亚洲乃至世界上也是独一无二的。由于我们认知上的局限性和管理能力的局限性，自觉与不自觉地以牺牲环境为代价，破环极其难得的物种基因宝库的墨脱的生态系统，不仅是我国的损失，对全世界来说，也是一个无法弥补的过错。
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