[游记]thereasa墨脱行记（二）

再醒来时已没有头疼症状，天还黑，透过车窗发现外面下着雪，腕上的时针这时指向4点45分，窗外的雪虽不太大，但地面上的积雪很厚，车还在山群中穿越（事后从时间上判断，当时的位置应该是安多的申格里贡山附近）。试着再度入睡却是惘然，寮望着窗外的茫茫雪景，我太想打开窗户感受那冰天雪地的世界，可冷空气一旦吹进来会打扰车上的乘客，更怕招来车上乘客的不满而不敢为之。

撒拉族英俊少年

睡不着而又不能感受窗外的冰雪世界真把人憋死，我试图从铺位上起来，但铺边睡着超载的乘客，根本没有地方落脚，使出浑身解数并用攀岩技术“攀”出2个铺位后才找到落脚的地方。走到司机旁的发动机盖处找个空坐下，睡在该盖上面的一个少年正好醒来。

为保证安全，长途车由两位司机轮流开，这位少年是其中一个司机的弟弟，一位第一次去拉萨的撒拉族小伙。满脸稚气的撒拉族少年五官俊秀，在“西藏客运”时我便感觉到那儿的人和我们汉人长的不一样，他们普遍面部较阔，五官特征明显，现在才知道他们是撒拉族人。怕妨碍司机开车，我不好意思直接和司机师傅说话，做在中间的这位英俊少年便成了我的传话筒，听完我的提问，少年答不出来的便用撒拉语翻译给司机师傅，司机师傅用撒拉语回答他，少年再用普通话翻译给我。

出于安全需要，虽然不便和司机师傅多聊，但他还是挺热心地回答我“憋了一晚上”之多的关于路途和天气的问题，之后，我和小少年便“天南海北”地聊撒拉族、他的家和他自己。这位小小少年长大后的志向是当一名机戒师，他向往着能维修各种类型的车辆，我猜测这可能和他哥哥干开车这个行当有关，我鼓励他能当一名什么车都能修的机戒师很了不起，说不定他以后能成为西宁机场的一名飞机机戒师呢。从天还黑着到天刚蒙蒙亮再到天大亮，这段约两个小时的攀谈成为我此次乘长途卧铺车最愉悦的时光，虽然我最大的愿望，即坐在发动机盖上美美地欣赏着从地平线上升起的红彤彤的太阳没有实现，但撒拉族小少年天真并诚恳地告诉我下一次我再来时天一定能看到，而这位少年可能不知道他由此也点燃了我希望故地重游的念想。

和我的判断相吻，司机师傅告诉我和他们攀谈前车已翻过5321米的唐古拉山，并已经快到那曲地界，海拔还是4000多米，说话间天开始蒙蒙亮，雪已经停，稍后又下起小雨。知道方位后，我最关心何时能到拉萨，司机师傅说昨晚九点就开始下雪，现在又下雨，我们的车速一直就没上来，他预计要到中午才能到拉萨。

走青藏线的遗憾

据说，如果幸运走青藏线时一日之内能感受到分明的四季气候，特别是中午的热和晚上的冷。此程虽没感受到热，但对冷还是有所体会，如果车内不提供棉被夜间乘客定要自备羽绒服或睡袋。因为寒冷和赶路，乘客没有机会下车在银装素裹的世界里感受高原恶劣气候的机会，这是此行的一大憾事。另一大憾事便是我们夜间行车没能目睹可可西里无人区的风采，虽然那只是可可西里的边缘地带，从格尔木出发一百多公里就是海拔4772米的昆仑山口，车一下昆仑山，便进入一望无际的可可西里自然保护区。这块位于青海、西藏、新疆三省区交界地带的土地，是我国野生动物聚集数量最多的地区，也是目前国内最大的无人区和保持最佳原始自然状态的地区。

拉萨（2005年8月8日）　
拉萨长途汽车站的采访

经过近24小时的奔波，我们于第二天中午1点多到达拉萨，正好赶上央视为西藏大庆制作专题采访（西藏解放50年/西藏自治区成立30年），他们其中的一队专程来拉萨长途客运站采访从青藏线下来的乘客。首选对象自然是我们这些进藏的游客，我有幸在央视记者的镜头前表达了：

- 没想到犹如一条黑色丝带蜿蜒在青藏高原这块美丽而神秘的土地上的青藏公路路况那么好，可见当年修路的艰辛和付出之大；