[游记]特约记者原创：我的墨脱日记（二）

进入墨脱　

2006年7月28日 （晴）

早上七点半准时出发。我们在林芝的墨脱办事处登上了墨脱县的V6车，这是目前办事处最好的一辆车，司机叫云登，已经在这条路上跑了10多年。

中午11:40，我们赶了236公里，到达波密。这是川藏公路上的一个热闹而有藏东特色的县城。大家在县城的一家餐厅匆匆吃了午饭。12:30继续赶路。

走出波密县城不到一公里的地方，汽车拐上了通往墨脱县的扎墨公路。

前往墨脱县城路上遇到泥石流路段

在扎墨公路的9K处，司机告诉我们说，到11月份大雪封山后，大家只有从这里开始翻山了。车根本不能走。汽车在土路上行驶了约一个小时，中午2：20分，我们到了24K。

24k是进入墨脱的第一站。这里有两栋小木房，南面的一栋上面用红漆写着：24K。路北面是一栋新修的小木屋，周围有许多白色的和五彩的经幡。

记者在24k的留影

我们一下车，24K的办事人员就迎了上来，和我们的司机打着招呼，等我们拍完照片上车要走的时候，办事人员又赶上来对司机说，这里最近又发现了三具尸体，是去年大雪封山的时候失踪的人，现在随着冰雪的融化给冲下来了，因为这里没有卫星电话，托我们到80K的时候给波密县公安局打个电话报告一下。

此后，我们就开始翻越海拔4200米的嘎龙拉山，走了1个多小时弯弯曲曲的山路，准确地说这不是路，而是从乱石堆里压出来的路，我们随着颠簸不止的车一起摇晃，路很窄，再加上一些路段泥石流冲刷下来的砂石，路就更难走了。在一个拐弯处，我们的车遇上了从对面开过来的一辆大卡车，大车已经无法往后退了，但是大家都过不去，我们的司机把头伸出窗外看了看车后，认为还可以往后退点，就边拐弯、边下坡、边往后退，这三个动作加在一起，可真是险。车上的气氛非常紧张，我们坐在车上的每个人都把心提到了嗓子眼儿，只是为了不影响司机的情绪而不敢出声，因为我们车的右侧就是悬崖，并且路上的砂石土都不结实，只要稍微倒过头一点儿，我们的车就会掉下悬崖。我们的车终于在悬崖边缘停住了，让对面的大车先开过去，我们的车才打过方向继续前行。大家才舒了口气，一阵紧张之后，我们不得不佩服司机的技术高超。

车行墨脱路

24k的塌方处　

墨脱路　

下午3：45分，我们到了山脚下的52K，这里比起24K来说，已经稍具规模。路况也好些了，也就是翻过了嘎龙拉山。

就在53K的地方，大概是由于桥太窄，一辆私家东风车翻倒在了木桥边上。我们的司机下车来帮着看了看，也没办法帮忙。（这里要说明的是西藏的司机不管走到哪里，也不管认识还是不认识，只要遇到困难，大家都会积极的相互帮助。）

我们的车继续前行，在沿途看到越来越多大的乱石滩和直径在60公分到一米多的大树连根拔起倒在路边或者山坡上。此时，路边的景色也开始更加多姿多彩。但是，路上的水也多起来，泥石路也随之多了，车开始在泥泞中颠簸得更厉害。

下午6：46分，我们终于到达闻名已久的80K。

据了解，1975年，开始修建以波密为起点通往墨脱方向80公里处的公路，这段泥土路至今仍然发挥着重要的作用，但由于从80(K)往后的路更加艰险，技术条件达不到而于1980年停工。1995年，经过论证后，国家投资2000万元，对墨脱公路嘎龙拉山的险路与弯道进行了加宽改造，成效显著，一直保持波密到80公里每年约5、6千吨货物的汽车运输，这在相当程度上降低了运输成本，同时，也拉近了墨脱与外界的距离，成为墨脱的“生命线”。目前，墨脱县正在国家的帮助下，要把这条路升级成省级公路，中国公路交通第一、第二设计院已开始对波密至墨脱的便道实际勘查，再通过交通部门进行技术分析，为在墨脱建设公路提供决策性依据。

这里比我想象的要大的多，我大约数了一下，可能有三、四十户人家，司机在永顺招待所门前停了下来，说这里是最干净、条件最好的一家招待所。老板娘非常热情地迎了出来，并且帮着我们把行李拿到二楼的房间，告诉我们东头的都是单间。

绿树掩映中的墨脱群众新居