[游记]小轿自驾勇闯西藏通麦

林芝地区行署所在地八一镇是川藏线上（下行）最后一个可以称为交通枢纽的地方，芒康之前，几乎找不到一个有定点班车的客运站。除非包车或者自驾，你要想在川藏线上一站一站地玩下去的话，必须有足够的耐心和应付各种交通工具的心理准备。当然，如果你铁下心来非要自助走完这段路程，也不是多困难的事情。兜里有点小钱、人再江湖一点，天下没有你走不通的路。

八一至波密是出藏前最后一次乘坐客运班车，上午九点准时出发。也许是路况的原因，前排座位的票价比后面高出10块。后来发现坐在前排的好处是过通麦的时候，精神始终保持亢奋状态，后面的人睡得不亦乐乎，我的眼前是连续不断的急转弯标志和醒目的惊叹号。在通麦，一旦人仰马翻，理论上，清醒着的有更多生还的机会。

我坐在副驾驶的位置上，不时地跟司机聊天。从司机口中得知，通麦天险又叫通麦坟场，雨季时，塌方造成的交通瘫痪经常以月为单位计算。在通麦大桥排队等候通过时，司机提醒下车方便的乘客，大家尽量就近解决，山里除了蚂蚁还有蚂蟥。这里距离雅江大峡谷只有40公里，是去墨脱的又一条路，除了门巴人和珞巴人，没听说有旅行者选择此线徒步。

车过通麦大桥，险情丝毫没有减缓的迹象，全车的几十号人在司机的一脚刹车、一把转向中体验着命悬一线的含义。我问司机何时能到坦途，司机闭口不答，专注地操纵着他的方向盘。我突然觉得在这个世界上，没有谁可以做到绝对意义上的孤立存在。做为乘客，我们与司机（客运公司）本来是一种简单的契约关系。但现在，所有人的性命都掌握在司机的手上，他不能失误，否则大家集体阿弥陀佛。契约关系变成生死关系，运输义务变成社会责任，我们在同一条路上面临同样的险境，司机不是仆人，乘客也不是上帝。孤立存在只是一个尺度问题，与你发生关系的并不仅仅是朋友和家人。当你躺在旅馆的床上悠闲地看着电视，你绝不希望隔壁房间里的那个人已经发出鼾声，可手里的烟头还在燃烧······

十几公里的通麦天险让我的社会意识提升到一个新的高度。身处险境的时候，思考总是比平常来得深刻。

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