[游记]绕城线破解“贵阳课题”

现在有部分人将之怪罪于贵阳私家车的持续快速增长，这肯定对贵阳交通会造成一定的压力，但更为重要的原因是，贵阳是西南地区南下出海的交通枢纽，却缺少一条已经围合的环城高速公路，使南来北往的长途过境车辆也必须借道城市中心区。而没有环线，导致白云、金阳、花溪、小河、乌当等几个区之间不互通，驾车互通都必须先进入贵阳中心城区，然后通过城区道路再分流到其他各区，这更加剧城市中心区的交通压力。

湖南司机刘云在接受记者采访时，就表示贵阳非常奇怪，他准备借道贵阳驶往昆明，必须从机场路进入贵阳市区，经蟠桃宫、都司路和花溪大道后，才能上贵黄路。他说：“跑了全国这么多城市，还很少有像贵阳这样的。”

每天到底有多少过境车通过贵阳城区？记者采访了贵阳市交警支队的相关人士。他说：“交警部门对此没有作过具体统计，但这肯定是一个庞大的数字，保守估计每天至少在数千辆以上”。他也认为，如果贵阳有一条真正的环城高速公路的话，将过境车辆进行有效分流，贵阳的交通拥堵问题将得到根本的改善。　

环线建设

寄托贵阳治堵希望

其实，作为西南地区南下出海的重要交通枢纽，贵阳并不是没有想过建环线交通。

早在1989年，贵阳建成了从龙洞堡的大坡东到中曹司大桥西端的老西南环线，为二级公路，全长15公里，但现在大部分已街道化。1999年，我省为解决贵遵路通车后车辆过境问题，建成了从尖坡到笋子林的东北绕城环线，为一级汽车专用公路，全长19公里；但是东北绕城环线而言，对贵阳市的围合仅占三分之一。“目前，真正意义上不需要经过市区而过境分流的车辆，仅限于从北部到东或从东到北的部分车辆。“贵州高速公路开发总公司的相关负责人说。

要从根本上治理贵阳城区堵车，急需建成一条环城的高速公路，分流过境车辆，以减轻城区道路的压力。

6月25日，在贵阳八届市委第28次常委会上，一个对贵阳市具有重要战略意义的”动脉性“工程--贵阳环城高速公路，被提高到全市重点工程的新高度。7月2日，工程领导小组、工程指挥部全部筹备完毕，7月3日，所有指挥部人员进驻花溪开始办公……

在贵阳环城高速公路建设指挥部，环城公路西南段副总指挥段中源告诉记者，这条被称为”大动脉“的环城高速路由三部分组成：已建成的贵阳东北绕城公路、贵新公路(包括贵阳东出口公路或贵阳机场公路)和正在建设的贵阳绕城公路西南段以及拟建的贵阳环城高速南环线组成。