[游记]美哉，今日乌江渡！

在乌江渡口陡峭的两岸之间建造成了乌江水电站。它是云贵高原上一颗璀灿明珠,是乌江上的第一座水电厂，也是我国在岩溶地区修建的第一大型水电站。乌江渡水电站大坝长500米，坝高165米，水电机轮放置于大坝心脏内。原装机容量63万千瓦，2003年12月乌江渡扩建工程两台25万千瓦机组顺利投产，2005年6月三台老机组增容改造任务圆满完成，总装机容量达到125万千瓦，成为贵州省首座百万级大型水电厂，是我国在贵州电网中肩负着调峰、黔电送粤潮流调控主力发电厂的重任。乌江电站库区高峡平湖，碧波荡漾，水面面积47.5平方公里，水库总容量21.4亿立方米，乌江两岸山崖陡峭，风光绮丽，景色优美。时有猴群出没山崖丛林，伴随着长鸣猿声啼不断。 这里是桥的云集，展示着贵州桥梁建设的成就和辉煌。

茅以升先生在《话桥梁文化》一文中写到：“桥梁是这样一种建筑物，它或跨过惊涛骇浪的汹涌河流，或在悬崖断壁间横越深渊险谷。但在克服困难、改造大自然以后，它便利了两岸的往来，又不阻挡山间水上的原有交通……”

乌江渡口早年仅通舟楫，明清以来始架浮桥，解放以后才建有规模宏大的公路桥和铁路桥。元、明、清设乌江驿站，现有川黔公路（铁路）、贵遵高速公路跨江而过。

从古至今，为解决乌江两岸南北交通问题，架设在江上供人和车辆通过的构筑物——“桥“应运而生，于是桥成为了乌江镇一道靓丽的风景线。

乌江第一桥——“乌江桥”。清光绪六年（1880年），贵州巡抚岑毓英奏请朝廷拨银，在乌江古渡口上游约2500米处修建了川黔公路上的第一座铁索桥——“乌江桥。”1883年铁索桥建成后，取代了乌江渡。十九年（1893年），因发大洪水，桥被冲毁。此后几十年，面对汹涌澎湃的乌江，人们无可奈何，只能望江兴叹……行人过江又恢复了原始的“船运”时代。

乌江第二桥——“乌江钢桁桥”。关于此桥，遵义人惯称“铁索桥”。1935年，黔川公路乌江两岸工程完工，建造了汽车渡船码头，发展为车渡。1940年西南公路运输管理局接管黔川公路后,国民党政府决定改渡口建桥梁，位置选在离古渡口上游旧铁索桥处。“采用穿式连续钢桁构桥，全长110米，主孔跨径55米，两边孔各27.5米，桁高5.5米，桥宽6.9米，设计载重15吨。”建设时间为：“1939年1月开工，1941年10月7日建成，全部工程费用558万元。”

乌江第三桥——“乌江铁路大桥”。乌江铁路大桥于1965年建成，总长319.1米，最大跨径44米，桥面净宽7米，桥高45米，主要用于川黔铁路。

乌江第四桥——乌江公路大桥。乌江公路大桥（乌江大桥）是黔川线（老路）遵义市至贵阳市过乌江镇的必经之桥。20世纪60年代末，因乌江水电站建成后，位于库区的原钢桁桥将被淹没，水电部门决定修建乌江公路大桥。位置在原乌江渡口东侧处（大坝下游），1972年7月建成，10月通车。此桥是当时全省最长的双曲拱桥，长328.1米（含引桥），中孔跨径86米，桥面宽10米，两边人行道各1.5米，桥高40.5米。系贵州省国家重点军事保障目标之一，1973～1999年间，桥头设岗亭，由脱产民兵24小时持枪守护。

乌江第五桥——“贵遵高速公路吊拉组合桥”。1997年11月1日贵遵高等级公路通车后，在公路大桥下不远处又增加了一座雄伟壮观的高等级公路大桥——乌江吊拉组合索桥。索桥横跨乌江，气势宏伟，全长461米，主跨228米、索塔高60米，桥型结构新颖，是当时世界上投入使用的第一座预应力纲纤维混凝土吊拉组合索桥。此桥被列为国家交通部和贵州省“九五”科技攻关项目。

乌江第六桥——乌江特大桥。目前在建的贵遵高速公路（遵义县乌江镇乌江猪槽井至老君关）乌江特大桥，位于乌江渡水电站大坝下游和贵遵高等级公路乌江大桥之间，横跨乌江天险。乌江大桥桥面距离乌江河面达到一百八十米，相当于六十多层楼房高，而乌江大桥的二个主桥墩又是这座大桥的关键工程，二个主桥墩高度达到一百五十多米，相当于五十多层楼高。桥全长1452米，最大跨度200米，桥型设计为预应力混凝土连续箱梁及T梁，她又将成为名副其实的