[游记]梵净山下响起火车汽笛声

2000年12月16日开工建设的渝怀铁路西起重庆、东到湖南怀化，全长624.5公里，是国家西部大开发首批10大重点工程之一，总投资达198.7亿元，其中，贵州段95.47公里，总投资约20亿元。

渝怀铁路有桥梁405座，隧道195座，长达7公里以上的隧道就有8座，渝怀铁路沿线地质复杂多变，沿途两跨嘉陵江、长江，三跨乌江，桥隧在全线的总长度中占了50.6。

据了解，以前，位于川、渝、鄂、湘、黔各省市的焦(作)、柳(州)、湘黔、川黔和襄(樊)渝四条铁路干线之间约24万平方公里的“口”字形地区，除正在建设的达(县)万(县)铁路外，再无铁路干线。川渝地区与东南沿海地区的交通联系，均需经由陕西、湖北或贵州、湖南四省迂回绕行，绕行距离270—550公里不等；而主要承担该地区客货运输的川黔、襄渝两线，常年运能十分紧张。

渝怀铁路直插焦柳、湘黔、川黔和襄渝四条铁路干线之间的“口”字形地区，对于完善西南铁路路网，振兴川、渝、黔乃至整个西南地区经济，具有重要的战略意义。它打通了重庆、成都到东南沿海地区的铁路通道，乘客从重庆、成都到怀化、广州、上海的时间将大大缩短，重庆到怀化仅需8小时；到上海全程的时间从原来的42小时缩短至32小时左右；从重庆、成都至广州的列车时间缩短为20小时左右。

［铜仁“水陆空”

立体交通形成］

渝怀铁路全线客运的开通，不仅标志着铜仁地区中心城市结束了没有铁路的历史，而且意味着铜仁地区“水陆空”立体交通网络正式形成。

改革开放以来，特别是西部大开发以来，铜仁地区把交通建设作为重中之重。玉屏至大龙高速公路、大龙至玉屏、铜仁至大兴高等级公路相继建成通车；1000多公里干线公路全部提级改造为油路；完成了乌江航道整治；实现了县县通油路、乡乡通公路和64的村通公路。

2001年7月7日，铜仁大兴机场开通；2002年，铜仁至玉屏高等级公路建成通车；2006年，玉屏到凯里的高速公路通车。