[游记]东北南部大连港相邻港口格局的变化

近代营口位居辽河下游、是典型的河口港城市。由于河流淤积、结冰以及南满铁路不平等的运费政策等原因1910年后原作为东北第一大港的营口被大连迅速超过，下降为地区性的中心港口。其后直至20世纪80年代，营口一直为港口自然条件所制约，在东北港口中的地位没有显著性发展。1986年营口港开始在辽东半岛西岸的鲅鱼圈开发新的港区新港区的自然条件和交通地理位置都比老港相对优越。鲅鱼圈新港北距营口70公里，东距哈大铁路9公里，南距大连210公里腹地内物资经哈大线从营口港吞吐比经大连港缩短陆上运距200公里。新港建成，大大增强了营口港的吸引力，使营口港实现了由河口港向海港发展的巨大跨越。近年百年老港营口又重新焕发出青春活力，其进出口货物在东北地区的比重逐年上升。

丹东港同营口一样，也是受自然条件制约圈套的一个地区中心港。丹东老港位于鸭绿江下游，港池淤积严重，进港航道长，浅滩多。1988年丹东在黄海内侧新建设了大东海港，目前拥有大东（海港）和浪头（河港）两个港区，两港年货物吞吐能力共达到700万吨以上。丹东港现通过沈丹线与省会沈阳相连，沈丹线为单线铁路，运输能力有限，腹地相对狭小，影响了港口规模的扩大。丹东港向北是东北东部的长白山区，其间尚无与丹东港直接贯通的铁路。但从滨绥线上的牡丹江市向南至丹东港，现有几段不连续的铁路，如将其间的和龙与二道白河、通化与宽甸或北甸接通，只须建设300公里新线，便可形成一条纵贯南北长达1000余公里的铁路线。随之可能会出现一个以丹东港为出口，以东北东部资源丰富的长白山地区为经济腹地，以新铁路线为动脉的东部铁路经济圈。从对外交往上看，丹东港拥有与日本、韩国、俄罗斯、香港等30多个国家和地区相联系的海上航线。如果未来朝鲜加大开放力度，丹东港作为中国与朝鲜联系的口岸城市，无疑将会获得重大发展契机。

锦州港位于锦州市南30公里处，渤海辽东湾大笔架山西侧。清代中叶锦州曾是辽宁省西部和南方各省粮食贸易的重要港口，后来随着营口、大连和丹东等通商口岸的兴起而逐渐衰落。当前锦州港的经济腹地以东北地区西部为主，通过锦州、义县、新立屯、通辽、齐齐哈尔段的铁路与腹地贯通，形成纵贯东北地区的南北向运输干线。