[游记]80小时漠河火车之旅

走遍中国所有的铁路线是我一生的一个梦想，走遍中国铁路的东西南北四极是其中的重要目标。此前我只到达过中国铁路的最西端-新疆喀什，此次我的目标是中国铁路的最北端-漠河县，下面简要记述一下此次的行程，这次我一共用了4天4夜的时间，其中有80个小时是在火车上度过的。

北京北-齐齐哈尔（1801次）

第六次铁路大提速以来，北京到东北方向的运力下降不少，车票一直很紧张，黄金周期间更是一票难求。这次非常幸运，从9月中旬开始，铁道部将原来承德到齐齐哈尔的普快列车调整为北京北到齐齐哈尔，由于知道的人不多，甚至有的火车站售票员都不知道，因此我提前10天的时候顺利买到了10月1日1801次的硬卧下铺。

10月1日来到北京北站，发现这天的1801次人挺多的，硬卧满员，硬座轻微超员。这个车由齐齐哈尔客运段值乘，虽然是绿皮车，但是车内还是很干净的，乘务员服务不错，着装也很整齐。1801次编组有硬座车5辆，硬卧车4辆，硬卧宿营车1辆，餐车1辆，经由京通、通让、滨州线运行，中间在让湖路站换向一次。这个车在北京北到通辽段停站很少，速度相对来说还可以，通辽到齐齐哈尔段停的站就很多了，基本上10分钟一站，相当于慢车了。1801次最大的优势就是票价低，从北京北到齐齐哈尔的硬卧下铺是179元，而同日从北京到齐齐哈尔的T47次的硬座都要182元。

自从7月20日全路推行卧铺复用政策以来，直接上车补卧铺就是一件很困难的事情，列车通常会以不知道前方站是否会发售卧铺的理由不再办理补卧铺手续，其实列车长完全可以根据沿途车站交接的乘车人数通知单来补卧铺，不过各个车次执行的效果差别很大，1801次就是基本不补卧铺的车，我只看到有补宿营车的，而旅客在沿途下车后空余出来卧铺就一直没有发售，尤其是我这个格子内有一个人到四合永就下车了，这时估计还有想补卧铺的人。

10月2日12点58分，1801次正点到达齐齐哈尔站，这个车在沿途也基本是正点，只在新肇站晚点了10分钟，原因是上车的人太多，但是因为后面的点比较松，因此到让湖路站就追回来了。

齐齐哈尔-加格达奇（1467次）

目前到漠河县只有两班火车，分别是哈尔滨东到漠河县的N41次和齐齐哈尔到古莲的6245次，我原本计划坐1801次到齐齐哈尔换乘6245次前往漠河县，但是由于1801次到齐齐哈尔是12点58分，而当天的6245次已经于10点52分开走了，因为时间紧张，我不能等次日的6245次，经过查时刻表，发现从齐齐哈尔站坐1467次到加格达奇站后可以追上6245次，于是我决定坐1467次。

1467次是从北京到加格达齐的列车，在齐齐哈尔的开车时间是13点44分，当初我还一直担心万一1801次晚点就赶不上1467次，结果1801次正点到达，1467次反而晚点5分钟，所以我顺利地赶上了1467次。1467次的车票我是在北京买的异地票，现在复用的卧铺票也上路网发售，对于普通旅客来说还是很方便的。

1467次是空调车，执行折扣二档票价，这个车在通辽、齐齐哈尔下了很多人，我从齐齐哈尔上车后，发现硬卧车只剩三分之一的旅客了，硬座人多一些，很轻微的超员，但是过了富裕站后也就不超员了，并且基本是短途的客流。由于比较饿，买了一份盒饭，售价10元，也就一些豆腐、粉条什么的，米饭还是凉的，我刚卖了，还没有吃完，再次推过来卖的盒饭就卖5元了，郁闷。

1467次在齐齐哈尔到加格达奇之间是速度最快的列车，比一些快速列车都快，这个车比6245次要快4个半小时，因为是白天，所以虽然我买的是卧铺，但是也一直坐在边座上看风景，这段路还是松嫩平原，铁路沿线种植的主要是玉米等农作物，已经都收获了，在这里我还看到了真正的黑土，很肥沃的土壤，我也是很喜欢这篇黑土地的。经过7个小时的旅行，我于10月2日20点52分正点到达加格达奇。

加加格达奇-古莲（6245次）

加格达奇是黑龙江省大兴安岭地区的行署所在地，但是不在黑龙江省境内，而是位于内蒙古自治区的鄂伦春自治旗境内，这里基本就是山区和平原的分界线了，晚上比较凉，白天温度高一些，早晚温差比较大，我在北京只穿一件衬衣和单裤，到这里就要穿棉毛裤和厚的夹克衫了。

出站后首选买票，非常幸运，买到了加格达奇预留的最后一张6245次硬卧，同时也买到了漠河县回来的票和从齐齐哈尔回天津的票，事实证明，这个票买的很及时，因为到当地火车站就不好买了。哈尔滨铁路局看来全面实现了管内票额异地共享，可以在任意一个火车站买另外一个火车站的车票，不要求必须是始发站，只要有卧铺票额，沿途站也是可以买的。这个功能非常好。买完车票后，我还看了一下卖票，发现加格达奇南下的1468、2062次车票比较紧张，其余相对宽松，后半夜开车的去哈尔滨的N42次都还有硬卧票，白天过路的去漠河县的N41次硬座、硬卧都有对号车票发售。

检票进站后发现坐夜车6245次的人不少，多数都是拿着大包的工人，6245次是由齐齐哈尔客运段加格达奇车站值乘的，编组有硬座车6辆，硬卧车1辆，硬卧宿营车、餐车、行李车、邮政车各1辆，另外还特别挂有中铁快运行李车2辆，估计是为了运货的需要。这个车硬卧车数量很少，不过从始发站齐齐哈尔上的人也不多，很多都是沿途陆续补的，加格达奇车站的预留硬卧是12张，上车后还有人补了宿营车的铺位，加格达奇开车后就全部满员了。上车后，非常巧地遇到了水木社区BBS上的shandali、ICollection两位站友，他们是从齐齐哈尔上的，聊了一段时间后卧铺就熄灯了，我一个人坐在边座，看着窗外的景色感觉还是很不错的，以前虽然也在哈尔滨上了4年学，但是一直也没有来过大兴安岭，现在来，感觉不虚此行，嫩林线的景色太好了。

我买的6245卧铺是有人刚退回来的，票面只到漠河县，漠河县是我国铁路的最北端，但是不是这条铁路线的终端，铁路在漠河县还向西南方向延伸了17公里，最后的终点是古莲，本来想到漠河县下车的，但是一想走了这么远，还是应该到铁路的尽头去看看，于是补了车票到古莲。古莲这里有一个林场，还有一个煤矿，看样子还有些规模，据当地人说，这段铁路再往南可以到达内蒙古的满归，也是牙林线的终点。从地图上看，古莲到满归并不远，可能是大山的隔断，加之当年（1966）修建的时候财力有限才没有修建，希望以后能修通，那样坐火车就可以畅游大兴安岭了。

古莲-漠河县（6246次）

6245次到达古莲后，停留2个半小时就开回去了，这个车是这么运营的，首先早上从加格达奇开6250次，下午5点多到齐齐哈尔，然后次日上午开6245次到古莲，再从古莲开6246次到加格达奇。我在古莲的2个小时时间内，本来想沿着铁路线走到真正的尽头的，但是都是煤场，比较脏，于是就在车站附近的区域转了转。原本我还以为这里就一个小镇，没有多少人坐6246次，结果没有想到还真上了不少人，很多都是学生。这里已经是大兴安岭的深处了，我看到主要的树种有松树、白桦树等，部分松树叶子都是黄的，轻轻地碰一下，这些松针就都哗哗地掉下来，很有些意外。

古莲站是不联网的车站，这里只发售6246次的车票，其中硬座车只发售无座车票，对号的硬座车票必须在漠河县买，但是古莲可以发售卧铺车票，就是一般没有人买卧铺。

漠河县-齐齐哈尔（N42次）

坐6246次到漠河县后，第一个感觉就是热，来之前想像这里会很冷，因此穿的比较多，羊毛衫都穿上了，就差准备大衣了，结果下车后热浪扑面而来，同行的不少人都只穿一件T恤了，我穿着羊毛衫和厚夹克是直冒汗。下车后首选是进城游览，漠河县火车站位于县城的西北方向，距离县城大约3公里，这里没有公交车，可以几个人拼一辆小面进城，一般需要2-3元，也可以打个夏利什么的进城，一般是5元。

同行的shandali等人去北极村，我对于这个不感兴趣，加之时间紧张，所以没有去。北极村一般是夏至和冬至的时候人多，夏至都是来看极光的，冬至当然是体验中国最冷的地方，由于气候变化，现在的冬天也没有以前冷了。在这里旅游需要包车，看会不会讲价了，去北极村一般是150元一天，来回负责接送。有一点很不爽的是，北极村从2007年6月起开始收门票了，60元，在中国旅游就是这样，没有办法。

由于没有去北极村，因此我有6个小时的时间游览漠河县城，这里是整个重建的，原来的县城在大火中烧毁了，新修建的县城非常漂亮，县城不大，从东走到西需要15分钟，县城西部有一个小汕头，上面是一个广场，叫北极星广场，站在这里可以俯瞰到整个漠河县城。这里的很多建筑都是异域风情的，象是欧洲的建筑，尤其是从北极星广场往东的东西干道，两边都是政府机关等建筑，景色很不错，县政府在县城的中心，这里还保留了一块原始森林，现在叫松苑公园，这块森林在87年大火的时候奇迹般地保留了下来，我进去走了走，感觉很幽静，不错的地方。公园南面是火灾纪念馆，现在正在整修，不对外开放，不过新的样子不好看，修的和美国白宫一样。在县城里转了半天，由于实在太小了，最后没的转了，就找网吧上网，就这样一直到晚上6点多赶到火车站。

往来哈尔滨东和漠河县之间的N41/2次列车原来是空调车，从9月16日起改为绿皮车，可能是旅游的旺季过了，据说这个车旺季是空调，淡季是绿皮，看来哈局很会做生意。N41次到漠河县后仅仅停留1个小时就返回，这个车编组有硬座车6辆，硬卧车4辆，软卧车1辆，餐车和硬卧宿营车各1辆，一般来说卧铺票还是很好买的，只是在夏至这样的旅游旺季和国庆这样的长假期间难买一些。10月3日这天的N42次卧铺基本满员，开车后陆续都补满了，硬座车人不多，漠河开车后上座率在20%左右，估计沿途还能上一些人。

齐齐哈尔-天津（1052次）

N42次于10月4日10点半到达齐齐哈尔，出站后我就在市区内游览了几个小时，我第一次来齐齐哈尔是1994年7月，到23军67师202团军训，后来这个师好像撤编了，我第一次来齐齐哈尔的时候，这里还有4条无轨电车线路，并且还在使用北京在1988年就消失的BK540型无轨电车，当时真的感觉很激动，后来又来了2次，这次再看齐齐哈尔，城市变化很大，市政府什么的修建得相当好，中环广场等地也比以前强很多。这一天我就坐公交车来回转，最后在大润发超市买了一堆食品赶回车站上车，这个超市我上次来叫大福源，在超市边上我看到有一家如家连锁宾馆正在装修，估计马上开业了，另外火车站附近还有一家，不清楚是否开业，开的话就好了。我2003年来齐齐哈尔的时候，找不到合适的地方住，要么就是太贵，要么就是条件太差，最后住的火车站边的白鹤宾馆，单人间180元，现在如家开业了，应该能找到适合我的地方了。

10月4日的齐齐哈尔站各次列车客流已经明显增加了，1052次也不例外，硬卧基本满员，硬座轻微超员，价格看来还是一个重要的影响因素，例如从齐齐哈尔到天津，坐1052次的硬卧中铺是183元，而K548次的硬座就要182元，硬卧中铺则需要323元，两者旅行时间基本相等，因此1052次爆满，而我看到的K548次硬座车严重欠员。1052次也是由齐齐哈尔客运段值乘的，我个人感觉沈阳、哈尔滨铁路局的服务要比北京局的服务好，北京局的大妈们各方面都比不上沈哈两局的乘务员，经常一幅特牛的样子。

1052次在沈阳之前都是正点的，然后开始晚点了，到山海关差不多晚点15分钟，不过最后到天津的时候又正点了，看来点也不紧，有一点不爽，1052次在塘沽站停车12分钟，待避同级的绿皮车1472次。1052次的卧铺利用率很高，我这节车厢，最早的是在沈阳下的，此时是凌晨3点半，沈阳站就有持站售的1052次硬卧来上车的，看来复用政策起作用了，其后几个站都有，最后到了山海关居然还有人持1052次硬卧票上车。

这次东北之行，1801次似乎是杜绝了车补硬卧，但是后来的6245、N42、1052次都有车补硬卧的，看来各局各段在执行复用政策的时候差异很大，甚至一个段的1801和1052就差别很大，1052次列车长随时根据乘车人数通知单发售空余卧铺，方便了旅客，也增加了收入，当然了，这样做的前提是这个车次只单纯地实现票额复用，而不实行票额共用，如果实行了共用，那么列车就不能根据乘车人数通知单卖卧铺了。

天津-北京（A204次）

1052次的终点站是天津临时站，我这次是第一次到临时站，感觉就是一个字：乱，两个字就是很乱，三个字就是非常乱。这个乱不仅仅体现在车站硬件设施的简陋，更重要的是软件的严重滞后，出租车任意停放，堵塞道路，各色闲杂人等充斥车站，卖东西的漫天要价，票贩子为了拉客，大喊去北京没有票了，可实际上票额还很充足。

在此我要特别鄙视一下天津临时站的售票员，我是下午1点多到的，排队的人并不多，每个窗口也就10个人左右，我自己排队买票，也看了半天卖票的，发现很多人是要去北京，而天津临时站下午发北京的动车组已经没有对号票了，不止一个窗口的售票员都对旅客说去北京没有座了，N多旅客被忽悠买了动车组二等站票，其实下午4点半开往北京的A204次还剩余大量软座和硬座，晚上的4412次也有不少座位，甚至1136次都有非常多的限售北京西的对号硬座票，我下午2点看的时候1136次剩余80张限北京西的票，4点多再看的时候剩余99张。这些买二等站票的人花42元站1小时10分钟，其实他们完全可以花19元坐1小时40分钟到北京。

临上车前我还看了看卖票的，当日天津到上海的T33、Z41次可以买到硬卧，东北方向的始发列车都没有票了，例如1521什么的，但是一些过路车还可以买到复用的，例如某人就买了5张10月6日T187次天津到沈阳的硬卧，这在以前是不可想象的，因此虽然复用政策有很多缺点，很多复用车票都落入车站内部，但是毕竟还是可以买到一些卧铺的，对于一般的旅客出行还是方便了一些的。

在天津等车的3个小时的时间内，我坐了13路一个来回，很难得天津还有单一1元的公交车，我还以为天津市区全部都是单一1.5元的车了，习惯了北京4角的公交车，感觉天津1.5元（空调2元）的公交车实在太贵了，还尽是8-9米以下小车，坐上去很不舒服，已经找不到儿时的天津了。

A204次是北京这边的国庆加车，编组好像是3辆双层软座车、8辆双层硬座车和4辆单层硬座车，执行新空普快标准票价，10月5日的A204次天津北开车后还空余3节单层硬座车没有人，我真为那些买了42元站票的人感到可惜。额外说一句，北京的乘务员就是大爷，A204次的4辆单层的YZ25G是挂在列尾的，其中最后的是加1车，这节车天津站卖出去对号的票了，所以列车员只好让他们上车，而双层硬座车和加1车之间还有3辆YZ25G，分别是加4-2，没有卖出去，但是天津北站上的人有人是无座的票，列车员也不让他们过去坐，估计就是懒，不想打扫车厢。这种为了不打扫车厢而锁闭一些车厢的做法似乎在北京局很常见，也让我们广大旅客很无奈。

上面简要记述了我的2007年国庆漠河之行的情况，本次行程4832公里，车票支出706元，FB指数为0.1461，感觉还是很低的。另外本次旅行从10月1日中午开始，结束于10月5日傍晚，大约100个小时，其中大约80个小时是在火车上度过的，也是我的一个之最了。