[游记]阿贵的越南(二)

阿贵的越南（二）

2007-01-08 11:22:29

大中小

从芒街出发逶迤南行，一路都是丘林。公路不太好，是那种最普通的，在国内大约只能算是西部不发达地区小县份里才有的那种。尽管是柏油路面，但因为年久失修，早已高低不平，而且来去只有两个车道。车速当然快不起来，最高也只有60公里／小时，平均也就是40－50公里／小时上下吧。

路边景色平平，唯有一种树，到处可见。光光的一根树干，长到一人多高便平平地分出枝干，枝干上长满宽厚的类似橡皮树的叶子，形成扁扁的、圆圆的一层；然后主干又光光地往上长，约一米左右又开始水平分叉长出比下面那层小一圈的枝叶，又形成扁扁的一层；再往上不到一米又是这样一层，整棵树看上去就像一把撑开的雨伞，形状十分别致。我问阿贵这叫什么树？不料阿贵真的就回答说叫“雨伞树”。我看到路边有些小店，出售烟酒水果饮料什么的，那店门外边必有这样一棵“雨伞树”，骄阳似火，可以供路人小憩遮荫；如果下起雨来，正好给忘了带伞的人避雨。真是名副其实，自然而然，十分有趣。

从芒街到下龙180公里，我们的面包车开了足足四个小时！从行程计划看，下龙应该是我们此次旅行的最后一站，怎么第一天就到了这里？原来从陆路到河内去这里是必经之处。我们在那里摆了一个车渡，渡过了一个不宽的海峡。

因为手边没有越南地图，所以对所处的地理位置一点也搞不清楚，这个渡口和这个海峡到底是怎么回事至今我仍懵在鼓里。又不像是从陆地渡到岛上，因为摆渡过去以后继续前往河内走的还是很长的一段陆路。其实下龙在我们的旅程中是要留驻的，越南最著名的风景点下龙湾海上石林就在这里。但是我们计划中的第一站是河内，所以虽然已经到达这里，我们还必须暂时和她擦肩而过，留待最后再来相会。这倒也成了一个悬念，比如还在渡船上，阿贵就指着海峡对面一座十分漂亮的建筑对我们说，那就是我们最后两天将要下榻的五星级酒店云云。

阿贵说：最后两天我们将住在那里

从渡船上看下龙

车到对岸，街肆就显出旅游景点的味道来了。各式饭馆林林总总，卖旅游纪念品的小摊小贩也是接二连三。天还没黑，我们在一家名叫“香港酒家”的饭店早早用了晚餐，这是我们进入越南后的第一顿饭。说实话，一点都没有越南特色。当然我也搞不清楚什么是“越南特色”，总之是毫无美味可言，旅游团队餐大概也就是如此这般吧？草草用毕，继续上路，又是三个多小时颠簸，终于在晚上九点多钟抵达了越南的首府河内。

对于河内的印象，我真有点说不上来。除了街道两旁的房屋建筑格局颇具法国风情，鲜明地呈示出一种原法国殖民地的气息以外，唯一可以说说的就是河内的摩托车了。

那是第二天一早，我从睡梦中被一种笼罩在头顶的巨大轰鸣声惊醒。细一辨别，发觉那轰鸣是从临街的窗外传来的。起床推开旅馆临街的窗户一看，好家伙！街上竟密密麻麻的爬满了各式各样的摩托车，就像大群的蚂蚁一样，塞满了整个街道。巨大的马达轰鸣声震耳欲聋，摩托车一群接一群，首尾相啣，几乎连一点空隙都没有。有单人骑的，有双人骑的，还有几乎是大大小小一家人都挤乘在一辆上的，那场面，真可谓壮观！我从来没见过这么拥挤的摩托车群！文蓉也看得惊呆了。我赶紧拿出相机，从旅馆阳台上把这个惊心动魄的摩托车场面拍了下来。

后来是阿贵——当然是阿贵告诉我，河内三百万人口，摩托车有一百万辆！因为摩托太多，因此交通规则规定每天上午八点到十点，下午四点到六点，河内市区几条主要交通干道禁止除摩托车以外的其他一切车辆通行！怪不得，阿贵头天晚上给我们规定的第二天上午集合出发时间是十点钟。原来是早也没用，面包车按那个多少有点奇特的交通规则的规定根本上不了街啊！

关于河内这种奇特的摩托车现象，后来我和阿贵曾作过一番探讨。我觉得这是和经济发展的程度相关的。就像五、六十年代在中国，经济还很不发达，人们在社会和经济生活中主要的代步工具是公共交通和自行车。那时候，中国曾被“誉”为“自行车王国”。这次去越南之后回到国内，我们曾途径广西南宁，南宁也是一个摩托车成灾的地方，说明广西经济的发展目前还滞后于我国东部地区许多。眼下的越南，经过几年“全面开放”，其经济发展程度，特别在首都河内，已经大致超过了中国当年的自行车阶段，人们的家庭收入普遍达到了有能力购置一辆摩托车的水平，于是，大量摩托车进入百姓家庭，成了人们社会经济生活中的主要代步工具。不过在中国，目前已经对城市摩托车过量带来的交通堵塞和废气污染现象有所警觉，上海已经推出摩托车牌照换汽车牌照的举措，就像南宁这样的省会级城市据说也已经开始采取严格限制摩托车上牌的措施了。不用多久，在中国，尤其在东部较发达地区，大概摩托车就会从主要作为一种交通工具向主要作为一种运动器材的方向转化。但在越南，而且是在首都河内，目前摩托车依然是一种主要的交通工具，且仍处于发展上升阶段，甚至还在交通法规的保护之列，由此也可以看出越南经济落后于我国的一般状况了。