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马来西亚站
Malaysia
 城市 Kuala Lumpur
赛道名称 Sepang Intel. Circuit
赛道长度 5.543 km
总圈数 56 圈
比赛总长度 310.408 km
 马来西亚政府在1990年代中期展开一项全国提高计划，希望让马来西亚在2020年晋升到已开发国家之林。为了提高国际知名度，马来西亚除了在首都吉隆坡兴建着名的双子星大厦之外，在工业方面则是将与民生有重要关系的汽车产业列入政府施政的重点项目之中。为了让马来西亚的汽车产业与全球车坛接轨，除了以国营的Petronas石油公司赞助BMW- Sauber车队之外，在马来西亚举办国际级的汽车竞赛亦是计划的重点之一。这种在政府当局全力支持的条件与经济发展的时空之下，位于首都吉隆坡郊区的Sepang赛车场于应诞生，在成功地与FIA签署主办F1赛事的合同之后，FIA于1999年正式将Sepang赛道纳入F1的赛程
 Sepang赛道位于吉隆坡国际机场旁，与国际机场之间有专属的通道连接，让其具有连接国际的优势，方便前来Sepang赛道观赛的全球车迷。而为符合21世纪建筑的新需求，赛车场及其周边的所有建筑物均铺设光纤网络，以提供媒体及各项设施需求强大的资料联络网络。而这样良好的硬件建设，亦让Sepang赛道能以光纤网络连结全场27个赛道摄影机供良好的讯号提供给转播系统。Sepang赛道的兴建始于1997年，是由德国的Hermann Tilke建筑事务所担任设计。在马来西亚投入大量的国家资源的资注之下，在短短14个月的时间完成硬件建设，创下了F1赛道的建设纪录，而于1999年三月正式开幕，并在同年承办第15站的赛事，自此马来西亚正式进入F1的世界。Sepang赛道在2000年至今，均担任年度第二站的赛道。
这个由棕榈树园所改建而成的Sepang赛道，占地260公顷。在整地阶段共移除了900万立方公尺的土壤，方才达成FIA对于赛道的要求。而为保持其热带风情，更种植了5000颗的棕榈树做为绿化。Sepang赛道的长度达5.543公里，由15个弯道与8段直路所组成。由于是全新建设而言，所以Sepang赛道的安全防护措施极为完善，车道亦相当的宽敞。全长最窄的赛道宽度为16公尺，最大可达22公尺，让车辆发生碰撞的机会大幅的下降。而一如众多新一代的赛车场设计，Sepang拥有让车手展现高速的特色，全场平均速度相当的高，所有车辆均可以跑出每小时300公里以上的速度，而一线车队亦均有挑战330公里以上的实力。而由于有着两段接近1公里长的直线赛段，加上路面的宽敞，让车辆的马力设定较车手的攻防技巧来得具有影响性。
 Sepang的1号与2号弯是最容易发生撞车事故的地方。
Sepang的起跑点设定在维修区旁大直线的末端，因此起跑时的车速还无法提高时便碰到全场最难的连续蛇形弯道。但是在正常比赛之时，拥有超过900匹马力的车辆，在这条将近1公里的直线上，是可以推出300公里以上的成绩的。而在争取先机的1号与2号弯道可说是Sepang车场最为困难的弯道。这个连续2个发夹弯的组合，在空中俯看就像是条扭曲的蛇。由于弯道的半径狭小，加上曲率不断的变化，让车手必须使尽全力进行争道加闪躲，才能顺利地通过。而即便在比赛进行之中，车手亦必需自时速300公里以上的高速急刹，降至时速80公里以下的速度方能顺利通过，其驾驶的难度与机械的耐用度亦是一大考验。
而在通过了蛇腹般的赛道后，开始进入又弯又长的3号弯道。由于2号弯的出弯速度非常慢，加上3号弯的曲率亦相当大，而且不断变化，让车手需要以3档时速120公里左右的速度通过3号弯道。出弯后，终于在4号弯之前碰到第一段直路赛道，让车速可以上到200以上。但是在向右的4号弯入弯前，赛道向左先偏了一偏，车手在刹车的同时，需要全力保持车辆的平衡与稳定，以便能正确地切上过弯的路线。出弯后立刻接上了一段直路，但是车手的路线仍是呈现S型的，因为必须为了接连而来的5号及6号连续弯道做出准备。由于相对于向右的6号弯道，向左的5号弯道有着较大的半径，因此车手在直线入弯的时候，会选择将刹车点尽可能地推迟，争取直线道上的时间，让其在弯道的中段，仍能有着255公里以上的速度。而较慢速度的6号弯，则会选择提早出弯的Late Apex路线，以接续在来的直线道路，争取时间。
 在赛道的中段区域都是一些速度不低的高速弯角，因此赛车底盘的设定非常的重要。
在进入7号弯道之前，车辆的时速再次超过250公里。接下来的7号与8号弯道，均是单纯的右弯，而角度不算大，半径适中，拥有强大下压力的F1赛车，仍能以200公里的高速来通过。但也因为如此，让车手在这几个弯道中便需要应付将近3倍G值的侧向加速度，对于车手肩背部的肌肉，正是最为严苛的考验。而在享受250公里以上的直线冲刺后，超过150度的9号向左弯道，则是继续2号弯道之后另一个高难度的弯角，尤其是接下来的10号弯道与11号弯道的路线，均有赖9号弯道出弯路线的选择，对于刚才受极高压力的车手而言，算是全场的关键所在。
处理完棘手的9号弯道后，成功的车手将可以连续享受3个弯道的甜美，并可在一小段直线上再次跑出250公里以上的高速。而接下来的12号至14号，在弯角的设计上亦相当的单纯，让F1车手都能轻松地处理。而接下来的直线加速道，且是与起跑直线对称的第2长直路，而车手往往可以在此再次挑战300公里的速度，再次发挥座驾的极限。而在以时速100公里以上的速度，绕过了Sepang赛道着名的天线型建筑后，车手再次以300公里冲过计时点，继续往下一圈前进。
 这一条直线加速路段是Sepang赛道上最容易超越前车的区域。
如此在高速与高G值的考验不断重覆，便完成了F1在Sepang的比赛。而由于Sepang赛道的总长度为5.543公里，跑完55圈时的总里程为304.865公里，还需150公尺才能符合F1规章305公里的要求，因此车手必须再多跑完整的一圈，因而让Sepang以310.408公里的总长度，成为F1赛事中总里程最长的一站。而在实际比赛之时，选手需要约1分38秒的时间才能完成1圈的赛事，因此整场比赛费时约1小时34分钟。Sepang赛道的最快单圈纪
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