[游记]9天北疆秋游记（下）-流连阿尔山

第四天：7点40从满洲里回到阿尔山

由于放弃了去国门的计划，我们一早就决定离开满洲里，回阿尔山市。从市区北部，跨越铁路立交桥。走在桥上，又仔细打量了一下这个因铁路而生的城市。

“满洲里”这一地名出现于1901年。在此以前这一带地方被称为“布鲁给雅宝拉格”，汉语意为“喷泉”。满洲里，考其词义是满族自称的译音，意思是从这里开始就是清王朝统治的领土了，即满洲以里。满洲里位于呼伦贝尔的西北端，为新巴尔虎左右旗夹持，南邻达赉湖，北临俄罗斯，是一个物产资源丰富的城市。扎来诺尔区丰富的煤矿资源、达赉湖的鱼类和水产、草原的丰富畜产，都为人们所称道。1891年，沙俄政府开始修建西伯利亚铁路，为了掠夺中国东北地区的资源，经过多次的阴谋策划，沙俄同清政府签订了《中俄秘约》，清政府允许沙俄修建从俄罗斯远东的赤塔，经过满洲里以及我国东北地区，连接沙俄的乌苏里铁路，史称“东清铁路”。建国以后，也有大量的军用物资，从前苏联经满洲里进入我国，一直到今天满洲里的铁路运输仍然非常繁忙。不过现在这里从俄罗斯进口的已经不是飞机大炮，而主要是木材和石油。现今的满洲里铁路归哈尔滨铁路局管辖，这座城市的大批人口都是从事与铁路有关的工作。

如果抛开历史和铁路，作为一名游客，我看的的满洲里，是个年轻而充满活力的城市，边贸的开放，使这里成为了一座国际化的都市。

203省道边的风景 美丽的呼伦贝尔大草原

满洲里附近的203省道

在203省道边经常可以见到草原雄鹰

在回到接近阿尔山市的路上，遇到了正在烧荒的草原。图片上烧荒的地区应该已经是外蒙古了。虽然烧荒可以使来年的草场更加肥沃，但是烧荒的风险也是非常大的，听说也经常会越过边境，烧到我国来。

被开垦为耕地的草原

美丽的哈拉哈河

离开满洲里市区，沿着203省道向南行驶。由于来的时候已经比较了解路况了，所以从满洲里回阿尔山的速度比来时要快一些。我们在下午2点钟就已经回到了阿尔山市区。回到市区以后，我决定换一家宾馆休息。找了阿尔山市宾馆，这里的条件和金叶宾馆差不多，实际两家宾馆也仅仅隔一条马路而已，我只是想利用在这里的时间，多感受一下这里的宾馆条件，为冬天来这里拍雪景做准备。

由于连续几天都在开车，加上身体不适，入住宾馆以后，我决定先睡一会儿。等到黄昏的时候，再去三角山口岸景区看一看。

下午4点，驱车赶往三角山口岸景区。这一段路长29公里，多是山路，路也不是很宽。根据朋友的游记和路书记载，我们是可以驱车到达口岸的，那里应该是一个正在兴建的水路口岸，和蒙古国相接。不凑巧的是，由于现在这里正在兴建口岸，现在这里已经被边防部队封闭了起来，我们这些游客目前是无法到达口岸景区游览了。

去口岸路上看到的哈拉哈河

哈弗与中国界碑

从口岸返回阿尔山的时候，已经是日落时分
感受阿尔山，城虽小却别具风情

驱车回到阿尔山市区，在上次去过的那家饭馆，要了碗面条。主要是考虑消化功能可能还不好，所以吃东西也比较慎重。这里的人好像非常喜欢豆角，无论做什么菜，好像都能和豆角做到一起。吃过了晚饭，继续在街上的旅游商店闲逛，跑到了这么远的地方，怎么也要给朋友、同事带点山货回去。这里没有超市，都是一些小商店，出售的商品，也都是山货或者和旅游相关的纪念品。这里的人也都充分诠释着靠山吃山的真理，山里的蘑菇、药材、花卉茶，根雕都拿出来贩卖，不过这里的黑木耳、蘑菇等山货还是非常受欢迎的。我在其中一家小店里，发现了不少俄罗斯食品，主要是各种巧克力，价格也不高，先买几块尝一下。在店里我还发现有卖俄文包装的印度红茶。我来到阿尔山的几天里就发现，这里的居民好像非常偏爱红茶，无论是饭馆还是住的酒店里，为客人提供的都是红茶。正好我也非常喜欢喝茶，顺手买了几盒，自己喝，也送给同事一些。

既然来到了阿尔山，我们也顺便介绍一下这座全国最小的城市。阿尔山是一个新建的城市，户籍人口不过7000人。阿尔山是建在一个南北向的山谷中，整个城市南北长约4公里，一条主要街道贯穿南北，东西两侧还有两条纵贯南北的道路。阿尔山火车站，就在城市东边的那条街上。整个城市宽度不超过1000米，主要建筑都位于纵贯南北的主路上，包括政府机构，银行和旅店。少部分建筑位于山坡上，主要是一些民居。阿尔山城市南部为主要的旅游酒店集中区域，酒店的选择面也很宽，高中低档酒店都有，还有一些个人开的家庭旅店。阿尔山市是一座和旅游伴生出来的城市，所有的设施都和旅游相关。不过这里的酒店也具有非常强的季节性，夏季是这里的旅游旺季，一般是从6月开始到9月结束，只有4个月的时间。听说夏季这里的酒店都会爆满，随着天气变冷，游客也会逐渐稀少起来。不少朋友打算利用10.1长假到这里来，实际上那个时候已经错过了阿尔山最美的时节，主要是天气变冷，叶子都掉了。阿尔山最好的时节还是9月中旬（具体要看当年的具体情况）。不过今年阿尔山比较干旱，温度相对往年也要高一些，今年的秋天比往年来的也会稍晚一些。

阿尔山市，是一座干净整齐的小城，城市的建筑风格仿欧洲西洋风格设计，不过总体感觉比较粗糙。城市的大街上车辆和行人都不多，交叉路口也没有红绿灯。值得一提的是这里的治安状况相当不错，一个是管理到位，一个就是民风比较淳朴。我在入住阿尔山宾馆的时候，曾经忘记关车子的后备箱门，结果等我20多分钟以后下来，发现车里什么都没有丢失。旅游的开发是柄双刃剑，记得我199X年去坝上的时候，那里的人还是非常淳朴和豪爽，今年又去坝上的时候，已经很难感受到当年的那种感觉。

在阿尔山清一色的新建筑中，阿尔山火车站就显的与众不同了。这座车站建于1937年，是一幢东洋风格的低檐尖顶二层日式建筑，一层外壁周围是用花岗岩堆砌的乱插石墙，楼顶用赭色水泥涂盖。如今整个火车站保存完好仍在使用，是内蒙古的重点文物。这座小站经过的列车非常少，每天早晨5点多，有一列由白城方向过来，经停这里去伊尔施的列车，之后这列火车还会在早晨6点45由伊尔施开回这里，7点20分，这列火车回从这里开出驶回白城。除此以外，这里还会有一些货运列车经过，总的来说，这里是个非常清净的小火车站。不过，根据国家的计划，已经开工新建伊敏至伊尔施铁路项目，兴安盟境内将结束断头铁路的历史。两伊铁路北起呼伦贝尔伊敏铁路支线的终端伊敏站，南至白阿铁路的伊尔施站，全长195公里，初期2010年预测货运量900万吨，客车2对；近期2013年货运量1350万吨，客车2对；远期2018年货运量1630万吨，客车3对。不知道那个时候，小小的阿尔山车站会是个什么样子。

历史上的白阿铁路，建于1931-1937年。线路自白城站向西北引出，在葛根庙前过洮儿河；到怀远镇，再过归流河；经索伦，到阿尔山矿区。是开发阿尔山矿区的交通运输线。当年，日本侵略军曾部署重兵长期占领过那一线，不仅有军营、火车站，还有巨大的军需仓库和多处飞机场。白阿线一带，至今还既残存着日寇的侵略遗迹。这个内容我们会在后面的游记中介绍。

阿尔山市内建有一家温泉中心，还有一家温泉博物馆。由于这里是著名的火山地貌，火山岩和火山地质很普遍，温泉更是有很多处。市区内的可以洗温泉的地方，价格都比较高。我们也没有去尝试。不过有不少游客，并非迷恋阿尔山的景色而来，而是专门到这里享受温泉而来。

采购完了山货，回宾馆休息。我顺手把闹钟定在早晨5点多，因为我打算去拍几张晨光中的阿尔山火车站。

第五天: 闹钟把我从睡梦中唤醒。我起身准备前往阿尔山火车站

开车赶往火车站，实际上距离并没多远，只是犯懒而已。把车停在车站门口，这个时候太阳虽然已经升起来了，不过由于阿尔山在山沟里，因此太阳的光芒还没有照到车站上。我闲着没事，就围着自己的车转悠。这一转悠还真转悠出问题来了，我发现有一根管子从后桥上搭拉下来。当时我的脖子后面就开始冒凉气，这个不会是刹车油管吧！？赶紧趴在车下面检查，发现这根管子并不是刹车油管路，而且这根管子的头部还是半密封的，看来应该没啥大问题。在检查那根管子的时候，我突然发现我出门前刚装好的备胎罩一侧上有磨损，赶紧推了一把备胎，竟然已经松动了，而且松动的备胎和排气管已经有了接触。这好几天来的颠簸，没有把备胎颠下来真是万幸了。我赶紧拿出工具把备胎紧了一下，等收拾得差不多了，阳光也出来了，赶紧给阿尔山火车站拍了几张照片。看了看时间，发现离伊尔施开回来的火车进站还有点时间，我打算开车在市里转转，看看有没有市里有没有别的哈弗，看看那管子到底是怎么回事。在市里转了转，还真发现了一台哈弗，赶紧趴在地上看了看，原来管子确实并非接在哪里的，而是一根气管，我的车可能是因为颠簸，把固定这根管子的卡子跑丢了，所以我车上那根管子就搭拉到后桥上了。这样我就踏实多了，又打开发动机盖检查了刹车油，这才放心。我还顺手把那根管子用胶带固定了一下。都料理妥当了，我又跑回火车站去拍了一些照片。

由于当年阿尔山是日本侵略军重要的据点，因此火车站有一些日式的风格

换个角度看阿尔山站 这个时候火车没有进站，一切都显的那么平静

从伊尔施返回白城的火车进站了，刚才还十分冷清的阿尔山站顿时热闹了起来

从火车站回到宾馆，简单的收拾了一下，今天的目标就是阿尔山森林公园。上午9点，从阿尔山市赶往阿尔山森林公园。在阿尔山的中石油加油站加油 93号汽油4.8元/升，加油58升，行驶里程565公里，油耗10.32升/百公里。这箱油的油耗高，应该是和从满洲里回来一路都高速行驶有关。至此从北京出发，已经累计行驶2388公里。
开市区，经203省道，转向伊尔施方向。伊尔施是阿尔山市下辖的一个镇。伊尔施镇位于兴安盟最北端，北与呼伦贝尔接壤。过去伊尔施为村级建制，号称“天下第一村”，于1998年8月8日建镇，辖13个居民小区，总面积3739平方公里，总人口4.5万，是以蒙古族为主体，汉族为多数，满族、回族、朝鲜族、苗族、达斡尔族、壮族、锡佤族等9个民族组成的多民族聚居区。从业人员主要以工业、农业、畜牧业为主要生活来源，其中林业人口占三分之二。据说这个镇的历史可以追溯到日军占领时期，那个时候伊尔施是中国劳工主要的居住地点，从这里进入林区采伐大兴安岭中的木材。这里原来还有一列森林小火车通往林区，也是为了方便木材的运输。

通过了伊尔施镇，路面变的狭窄起来，路两侧都是树木，在这里汇车超车都极为困难。旁边的植物很容易划伤车漆。所以走在这里要特别小心。

在通往阿尔山森林公园的路上，有一个岔口，指示的地点是金江沟温泉。从这个岔口要向里面开6公里土路，才能到温泉。这个温泉是当地人非常推崇的，门票价格相对阿尔山市里的温泉要便宜不少，不过听说配套设施不太健全。其实从岔口到温泉中心要走6公里土路，就可以见端倪。

又开了一会儿，来到公园门口，停车买票。目前的票价格是180元/张，车费是20元。这比我手边路书上100元的门票价格，又有了不小的“进步”。听说这里还曾经实施过1天（就1天）240元票价，具体的模式，就是参照九寨沟，外面进来的旅游车辆一概不能进入公园，公园内部的交通只能由公园内的交通车负责。后来因为多种原因，这种模式没有能继续实施，票价才恢复到180元。想必，公园的管理者也会继续打这方面的念头，喜欢自驾和摄影的朋友，应该多注意这方面的动向。

买票进入公园，首先要通过一座高高的桥梁。桥下，就是哈拉哈河。哈拉哈是蒙古的母亲河。传说很久以前大兴安岭上居住着几家猎户，有一天各家的人都进山去打猎采药。有一个叫达尔滨的少年因骑马摔伤了脚，留在家里照看不满周岁的弟弟，忽然有一只饿狼蹿进木房，叨起熟睡的婴儿就要逃窜。达尔滨不顾一切地扑向那只狼。饿狼同达尔滨厮打在一起。达尔滨的呼喊、婴儿的哭声，唤回了猎户的妻子。等她跑回木房时，只见婴儿趴在地上哭；达尔滨满身是血，一动不动地躺在地上；狼已断气，身上多处刀口还在淌血，肚子上插着一把腰刀...猎户的妻子把达尔滨抱在怀中，大声地呼喊着他的名字，但他终究没有醒过来。猎户的妻子猛地想起来长者的一句话：人的奶汁可以让善良的人重新睁开双眼。于是她便把自己的乳汁一滴滴地挤在达尔滨的双眼上，奶汁顺着达尔滨的脸颊流到草地上。猎户的妻子就这样不停地挤呀挤呀，开始流出的是奶，后来流出的是血...最后她昏倒在草地上，但她仍把少年的头紧紧地搂在胸前。不知过了多久，猎户的妻子被一阵阵流水声唤醒。她睁开眼睛，发现一条波光粼粼的大河正静静地从身边流过。猎户告诉她，达尔滨终究没能睁开眼睛，但是她的诚心却感动了上天，把她挤出的奶汁变成了这条宽阔悠长的河流；达尔滨正被河水轻轻地托着漂向远方。这条奶汁汇成的河流，就是今天的哈拉哈河。这一代的地下由于地热水从地下涌出，所以这一段河又被称为不冻河，即便是冬天零下40多度的时候，这里都不会结冰。

穿过高桥，转一个弯，就来到了公园内非常重要的一个小镇－天池镇。这里是进入森林公园以后第一个小镇，这里可以提供餐饮和住宿服务。刚进入公园的兴奋，让我们无法停住脚步。我们顺着旅游路线一路向前。首先路过的就是天池和三潭峡，我们都没有停留，直奔公园的核心景区。实际上由于只是看过其他人写的路书和游记，并没有特别明确的游览计划。跟着感觉走的成分更大一些。

路边出现了仙鹤湖的指示牌。原名二号沟泡子，位于鹿鸣湖西12公里，天池东6公里，海拔1135米，面积127公顷，湖水清澈，每年常有仙鹤来此繁衍生息，故得此名。从主路到仙鹤湖的路是条林间土路，有一些坑洼，一般的轿车通过都没有问题。这里路两边的林木也非常密集，很多地方都可能划伤车漆，要小心通过。土路的尽头是一户人家，这里也来到了湖边。今年阿尔山地区相对比较干旱，湖水也显的少了一点。不过这里的风景非常秀丽，湖水被茂密的森林包围着，自然气息十足。这里的主人家有两只小狗，在一旁阴凉地里睡觉，完全没有理会我们的到来。现在的季节不对，我们当然看不到仙鹤，拍了几张照片，按原路回到主路上。

仙鹤湖边主人家的小狗，懒洋洋的躺在阴凉地睡觉

湖边的小景

湖边的风景

下一个景点，就是阿尔山森林公园比较重要的一个景点－石塘林。在停车场，我记下了这里的GPS信息：东经120°38’24”,北纬47°27’51”，海拔1234米。
石塘林位于天池林场东，距阿尔山市温泉街84公里，是大兴安岭奇景之一。为第四纪火山喷发的地质遗迹，是亚洲最大的近期死火山玄武岩地貌。地质构造、土壤、植被生物均保持原始状态，生物多样复杂，再现了从低等植物到高等植物的演变全过程，具有较高的科研和保护价值。石塘林长20公里、宽10公里，是由火山喷发后岩浆流淌凝成。经过千年风化和流水冲刷，形成了石塘林独具特色的自然地貌,犹如波涛汹涌的熔岩海洋，有翻花石、熔岩垅、熔岩绳、熔岩碟、熔岩洞、熔岩丘、喷气锥、熔岩陷谷、地下暗河等神奇景观。在大面积的火山熔岩地貌中还发现了熔岩龟背构造，据地质学家介绍这是目前国内唯一规模大、发育好、保存完整的熔岩龟背构造。另外还存在着数以百计的熔岩丘，这也是目前全国唯一能在这里见到的一种玄武岩地貌。堆堆假山般壅塞的火山岩，千奇百怪，有的像指天利剑直立向上，有的像英勇武士持戟征战，有的像威武雄师闪电狂奔，有的又像年迈老人饱经风霜┅┅。更令人难以想象的是，在基本上毫无土壤可言的石塘林里，高大茂密的兴安落叶松挺拔俊秀，枝繁叶茂，粗壮的盘根紧紧抱住火山岩，在熔岩缝隙间深深扎下去；高山柏以其低矮的身躯遍地延伸，显示出顽强的生命力；四季常青的偃松像朵朵盛开的雪莲；金星梅、银星梅一片金黄，一片银白，真是一步一景，处处一派生机盎然。石塘林是国内少见的奇特景观，被列入中国生物多样性保护行动计划优先项目，目前正在申报国家级地质公园。

石塘林景区已经开发和修整的非常不错了，景区里修建了和九寨沟一样的木质栈道，这样不但节省了行人的体力，而且也不会错过重要的景点。栈道边经常有服务人员巡视，防止游客跳下栈道。看来公园的管理还是比较到位的。在路边经常可以看到“注意防蜱”的警示牌。

蜱是什么，还要特别要求注意防护？这个问题引起了我们的注意。蜱(Tick)：蛛形纲、蜱螨亚纲、寄螨目(Parasitoformes)蜱总科(Ixodoidea)动物的总称。分硬蜱、软蜱、纳蜱三类。成虫在躯体背面有壳质化较强的盾板，通称为硬蜱，属硬蜱科；无盾板者，通称为软蜱，属软蜱科。蜱是许多种脊椎动物体表的暂时性寄生虫，是一些人兽共患病的传播媒介和贮存宿主。硬蜱多生活在森林、灌木丛、开阔的牧场、草原、山地的泥土中等。大兴安岭林区正是这蜱的生活场所。蜱是一种吸血虫，喜欢生活在高温林区地带。由于蜱类虫叮咬具有麻痹性，所以进入人体的时候不痛不痒，过一段时间就会看到在皮肤表层形成一个蚕豆大的肿块。一旦被蜱叮咬，会引起很多并发症。虽然并发症有的可以通过药物得到缓解，但是想要彻底根除却很难。所以说，若发现体表上有异常，要尽快到医院进行治疗，千万不可以自行在家摘除，如果把虫子的腹部挤破，或者把头部留在体内，就会把虫子携带的病原体带到人体中，引起一些传染性疾病，后果将不堪设想。具体的防护，应当注意将袖口、衣领、裤腰、裤脚扎紧，上衣扎在裤中。我们询问了服务人员，服务人员告诉我们现在这个季节蜱已经没有了，特别提醒夏季去阿尔山旅游的朋友，应当注意防护。

石塘林的栈道

石塘林内的树木

由于干旱，石塘林内很多潭水都干涸了

秋意盎然
离开石塘林，我们又到鹿鸣湖景点游览了一下。鹿鸣湖，原名三号沟泡子。位于兴安林场西侧，湖面宽阔，湖水平静，面积为157公顷。湖面呈马蹄型。三面环山，南面是湖的出口，水流入哈拉哈河，与杜鹃湖流出的水汇合在一起向西流淌。湖边水草丰茂，常有鹿群出没，鹿鸣呦呦，故称“鹿鸣湖”。通向鹿鸣湖的路也是土路，相对比较宽阔一些，不会发生路边树木划坏车漆的情况。小路的尽头就是湖边，这里没有和石塘林一样的栈道，相对比较自由一些。

美丽的鹿鸣湖

湖边的森林和湖中的倒影

通往鹿鸣湖的土路

离开鹿鸣湖，我们顺着旅游公路，继续向公园深处驶去。开不多远，就来到了公园中另外一个重要的小镇“兴安镇”，在这里找到家叫“兴安林农大院”的农家宾馆，40/人。这里的条件还不错，决定在这里住下来。安顿好了住宿问题，我们继续向公园深处驶去，我们的目标是驼峰岭天池。
驼峰岭是因为远远的看去像一峰俯卧的骆驼而得名。驼峰岭天池是一个火山喷发后火山口积水而形成的高位湖泊，水面海拔1284米，湖面像人的左脚形状，东西宽约450米，南北长约800米，面积为26公顷。这个湖也属于玛珥湖，形成于距今30万年左右。

来到驼峰岭天池停车场，顺手记下了这里的GPS数据：东经120°38’24”，北纬47°27’51”，海拔1234米。下车以后，我们沿着台阶向上攀登，服务人员说只要爬300多个台阶就可以看见天池。一边攀登，一边观察道路两边的景象，路边有大片的林木已经干枯，还有一些地方已经变成了旷野，这应该是98年那次森林大火的“杰作”。越往山顶攀登，大火的遗迹就越多，路边经常能够看见烧焦的树木。试想一下，当年如此大面积的山火，想扑灭它是多么不容易。转眼间300多个台阶就爬完了，确实我们可以看见天池了，不过山路并没有结束，人工的台阶还在向左右延伸着。我们选择了左边的道路，这里可以一直爬到驼峰岭最高的观景台。一边穿梭在林间向山顶攀登，我们一边观察这座天池。郁郁葱葱的树木掩映着巨大的天池，池水湛蓝而深邃，让人浮想联翩。虽然早已气喘吁吁，但是这里山风阵阵，让人觉得神清气爽。最高的观景台就在前面，我们加快了脚步。等上观景台的那一刹那，天池的一切都尽收眼底，站在这里我们都觉得自己非常渺小，无不为大自然的神奇造化而惊叹。原来对这里美丽景色的认识严重不足，本来以为就拍几张纪念照的，所以只背了一台相机上来。到了这里我们改变了主意，决定今天晚上的日落就在这里拍了。现在时间还早，不如先下去到其他景点看看，然后再爬上来拍日落。

驼峰岭天池风光

至今仍然可以看到森林大火留下的痕迹

这个角度看怎么有点九寨沟的味道？

驼峰岭东面的一片湿地，这里似乎也在开发

驼峰岭天池全貌

我们沿着原来上山的石阶，缓步而下。这里的景色实在是太迷人了，我们在下山的途中又数次停下来拍摄。山路被修整的干净整齐，刚才说到的观景台都是木制的，非常新，还散发着原木的清香。
回到停车场，这个时候的时间已经是下午4点多了，我们的时间并不充裕。想起刚才路过的“大峡谷”景点标志，就去那里吧。前往大峡谷的路也是土路，坑洼不平，小轿车如果通过的话，一定要慢一些。这个景点还属于没有开发完成的景点，一个是路没有修好，另外就是这里的栈道也没有修完。我们到这里的时候，没有其他游人，看了看干涸的大峡谷，拍了张纪念照，只能走人了。在回旅游公路的路上，还有一个景点的指示标志，上书“双沟天池”，我们驱车按照标志指示的方向前进。这段路完全是越野路段，幸亏开的是哈弗，要不还真不敢轻易尝试。向前又跋涉了几十米，一点车辄的痕迹都没有了，这里也没有任何的指路标志。为了不给自己找麻烦，我们在狭窄的林间掉头，原路开回了主路。必须要说，阿尔山森林公园，甚至整个阿尔山地区的道路指示都有很大问题，要么是完全没有指示，要么是指示不清。后面我们还遇到了很多次类似事件。

大峡谷的栈道已经修到了峡谷里，不过施工还没有完成

完成了在公园中的越野路段，我们又回到前往驼峰岭的路上，准备去拍日落。这次我们把车停在了驼峰岭的另外一个停车场，从这里也可以登上驼峰岭。据服务人员说，这边的路可能比刚才我们走过的路台阶少一些，不过这条路的强度比那条路高不少。上次那条路由于是登到半山腰就可以看见天池，而现在这条路，完全是直达驼峰岭最高点的。

再次气喘吁吁的爬上峰顶的观景台。由于时间还早，我们坐在山顶上等日落。闲着没事，用手机拍了几张天池的美景，用彩信发给远在千里之外的同事，让他们也眼馋一下。

转眼已经是夕阳西下，当天的日落并不是特别理想，不过我们站在驼峰岭天池之颠，能看到如此壮阔的美景，也算不枉此行。

日落时的驼峰岭天池
下山以后，天已经完全黑下来了。我们打开车灯在漆黑的旅游路上行驶，回小镇兴安住宿。在路上，突然发现路左侧有一双眼睛闪闪发光，正在注视着我们，定睛一看，原来是头小鹿站在路边朝我们张望。拍照片是肯定来不及了，这次美丽的邂逅就永远留在我们的脑子里吧。后来我们和当地人说到此事，当地人对此似乎都不大相信。说到留下记忆这个话题，也非常有意思。我们在一些旅游景点经常可以看到“除了脚印什么都不要留下，除了照片什么都不要带走”的提示，而阿尔山公园的提示是“除了脚印什么都不要留下，除了记忆什么都不要带走”。这个提示明显比我们经常见到的那个更加“环保”！当然这仅仅是个笑谈，大家还是应该多多注意保护旅游区的生态。在阿尔山这种地方，森林的原始生态确实太需要我们保护了。

回到兴安镇的住地。跟老板点了些饭菜，坐在屋里等着吃饭。屋里有火炕，现在这个季节还用不太上，如果冬天来这里，恐怕就非常必须了。我们的房间是在里屋，主人家的两只狗自己跑到外屋，找暖和地方睡觉。饭菜上来以后，我们还给了两只小家伙一些，其中一只吃的太块了，我们不得不分头给两只狗喂食。吃过饭以后，两只狗还腻腻的赖在屋里，这可能就是猫和狗的最大区别吧，狗可能比猫也更需要人。

睡觉前在屋里看电视。这里的电视已经推广了机顶盒（我家才安上），而且图像特别清楚。除了可以看到20多个国内电视台，这里还能看见10多个，不知道是巴基斯坦，还是印度的电视台，搞的我们一头雾水。住在这里的客人也只有我们，白天遇到的那些游客可能都返回阿尔山市住了。

一夜无话，闹钟被定在凌晨4点半，为的是第二天的日出。

第六天：杜鹃湖 摩天岭 三潭峡 天池镇

4点半，闹钟准时把我们唤醒，收拾装备，准备前往杜鹃湖拍日出。兴安镇离杜鹃湖只有2公里的距离，住在这里，前往杜鹃湖拍日出是非常方便的。刚一出门，就发现天上的云非常壮阔，想必今天早晨一定能有所收获。趁着热车的时间拍了几张天空的云。这个时候外面的温度只有3-4度的样子，身上应该多穿几件衣服。

热车时候拍的片子，天上的月亮格外明亮

驱车前往杜鹃湖，传说中的森林蒸汽小火车就停在兴安镇的路边。听说这个森林小火车是从伊尔施方向通过来的，一直通到杜鹃湖附近，方便砍伐的树木外运。从兴安往杜鹃湖方向的铁轨还留存这很长一部分，实际上如果可以恢复从伊尔施到这里的森林小火车，对于阿尔山的旅游开发也许不是坏事。

杜鹃湖位于阿尔山市温泉街东北92公里的阿尔山林业局兴安林场境内，面积128公顷。因春季湖畔开满杜鹃花而得名。湖面呈月芽形，它是火山喷发期由于熔岩壅塞河谷切断河流形成的堰塞湖，东南为进水口，西南为出水口，上游连着松叶湖，下游连接着哈拉哈河，平均水深2.5米，最深处达5米以上。杜鹃湖在摄影圈子里也算是小有名气，除了春季湖边盛开的杜鹃花，还有湖边那些曾经被森林大火烧毁的树林，这些树木虽然已经没有了生命，但是它们依然顽强的站立着。这里的树林和晨雾混和在一起，使杜鹃湖的景象充满了神秘感。有人说晨雾中的杜鹃湖是“魔界”，我看这种说法并不过分。

这个时候的杜鹃湖面，飘荡着大雾，死去的一片片树木在大雾中显得更加阴森恐怖。大雾覆盖了整个湖面，10米以外的东西完全都看不到，只能偶尔听到水鸟在水中振翅的声音。早晨6点左右，太阳终于懒洋洋的从东面升了起来，不过阳光并没能驱走湖面上的大雾。看来今天想要拍摄日出是不可能了，我们决定返回兴安镇吃些东西。

大雾中的杜鹃湖畔，确实是“魔界”一般阴森

雾锁杜鹃湖

回到兴安镇。和老板要了热汤面，一大早就跑出去拍日出，又冷又饿，一碗热汤面吃下去，让我们感觉非常舒服。离开饭馆后，我们又驱车来到杜鹃湖，想看一看雾气消散以后杜鹃湖的样子。

废弃的森林小火车

晨雾中的小镇兴安
来到湖边，工作人员才刚刚上班，正做着一些清理工作。我们这个时间来到这里，好像他们多少有点不适应，因为外来的游客，一般都要上午10点以后才能到这里，实际我们这已经是第二次来了。这个时候来杜鹃湖，果然和一早跑过来时候不同，湖面上的雾气已经消散，杜鹃湖终于在我们面前露出了真面目。在我们流连忘返的时候，我们突然发现这里有很多小鼠，在旁边的草丛里。我们搞不清楚这些没尾巴的小鼠是什么来历，不过看它们憨憨的样子还是非常可爱的。林间也经常能够看见松鼠的影子，这些小家伙的身形比小鼠还要快不少，花色的条纹在阳光的照射下显得更加漂亮。

杜鹃湖边的树林

湖边的风景

水鸟

松鼠

无尾的小鼠

离开杜鹃湖，我们决定到摩天岭去看一看，因为这个名字本身就非常具有震撼力。在兴安和当地居民打听过好几次，当地人都说没有到过摩天岭，所以对这个地方的了解也是少之又少，只有抱着试试看的心态前往。摩天岭位于兴安林场境内，海拔1711.8米，相对高度600多米，为一马蹄形熔渣火山锥。面积约4平方公里，底部海拔为1350m,顶部为1711.7m，相对高差361.7m，口垣留有破火口，形如半环，锥壁陡峭，坡度在40度以上。山体为森林所覆盖，大致为第四纪上更新世时火山喷发所形成，山麓有熔岩在河谷中壅塞而形成的松叶湖（达尔滨湖）。摩天岭四周为茫茫林海和熔岩台地景观。

摩天岭边，森林大火的痕迹仍然非常明显，大量被烧死的树木依然挺立在白云下

按照旅游公路上的指示，我们离开主路，路标上显示摩天岭距旅游公路有28公里。离开主路，通往摩天岭的道路，完全就是一条土路，宽度只够通过一台车，两边树多林密，加上地面不平，建议轿车就不要前往了。由于路面不好，我驱车在土路上颠簸了差不多30分钟，前面出现了岔路口，这下真是非常麻烦，这个地方完全没有路标，我根本无法确定哪边才是通往摩天岭的道路。只好跟着感觉走了，随便选了一条路，又往里开了差不多20多分钟，仍然是在平地上，哪里有岭？哪里能上山啊？？放弃吧，在窄窄的土路上，把车掉过头来，开始往回开。就在我正郁闷的时候，前面出现了一个小上坡，斜坡上有一些石头埋在土里，来的时候这里也顺利通过了，所以并没有多想，直接开了上去，突然就听轰的一声巨响，我当时就反映了过来，托底了！！
赶紧下车检查，发现一块巨大的三角形岩石被从土里碾了出来，翻在中间，现在的位置正好顶在了我车变速箱护板的下面。赶紧检查一下车的损伤情况，看看有没有漏油，因为这关系着我能否走出这片森林。我仔细看了一下车底，没有发现发动机或者变速箱漏油的迹象。能看到的是车轮下方连接纵向大梁的两根横向大梁发生了变形，保护变速箱的护板变形，护板托住了变速箱。试着把大石块旁边的小石弄走，看看能否把大石头弄出来，几次尝试都失败了，一个是这里的土皮下面都是石头，根本挖不动，再有一个问题就是石头的位置非常别扭，无法下手。现在唯一的办法就是垫车了，提高离地间隙，通过这块石头。我们赶紧找来路边的石块把前后轮都垫了起来，垫好一点，让车前进一点，然后再垫，随时观察石头距车底的距离，这样，慢慢的把车开了出来。这次托底，车的大梁和重要护板，对车起到了非常重要的保护作用，重要的行驶系统没有受到损伤。

托底已经使护板顶到了变速箱

横向的一根大梁已经变形

车也托底了，摩天岭也找不到，我们只好开车回去，那种郁闷和失落感让人非常不舒服。才买了半年的爱车，就这么伤了。不过幸运的是，车还能开，4驱功能也还正常。正开车往回走，对面突然开来辆摩托车。骑车人大约40岁上下，见我们的车，主动和我们打了招呼，我顺便问了问他摩天岭应该怎么走，我说岔道太多了，我们根本找不到。那位老哥，乐呵呵的告诉我们，他就是去摩天岭，他可以带我们过去。这可是天大的好消息，车已经伤了我们却空手而归，没找到上摩天岭的路，那不是太亏了。幸亏碰巧遇到了这位老哥，能带我们到摩天岭，也算有收获吧。我们跟着他的摩托车在林区的路上行进，过了几个岔口，如果不是他带路，我想我是肯定找不到摩天岭的，而且不少小路上已经被植物覆盖，不仔细辨认根本无法分辨出那里就是路。看来到摩天岭来的人非常之少，来这里的游客更是凤毛麟角。跟着摩托车，我们已经开始上山，路非常窄，各种植物又多，不少地方我们几乎都是从植物上面开过去，仔细辨析着曾经的车辙痕迹。这里是“之”字形的上坡路，不少坡度都很大，而且不但要上坡，还有应付小半径的转向。开始的几个坡，4H都能应付，车都轻松爬上，到后来，我发现坡度越来越大，找了个平缓点的地方，把4L挂上。不过好在哈弗没有让我失望，强劲的低速牵引力把车带上一个又一个的坡顶，我几乎都不需要踩油门。我们成功的把车开到了半山腰的平台上，在这里我们必须弃车，徒步登顶。摩天岭是大兴安岭的核心地区，山高林密，沿着简陋的台阶向上攀登，虽然感觉很累，但是并不觉得辛苦，看着旁边高大的树木，看着山下的风景，感觉真的非常震撼。带我们过来的老哥爬的很快，他身上还背了不少东西，而我们已经是轻装上阵了。又爬了一会儿，简陋的台阶消失了，前面变成了土路，而且坡度很大，我们踉跄的向上攀登，爬这里如果有登山杖最好带着，两边没有什么可以扶或者借力的东西，这里也不要轻易去抓路边的植物，不少植物都有刺，很容易把手划破。

登摩天岭之路

费了很大的力，爬到山顶。山顶的面积很小，不过这里有一座小房。带我们上来的老哥，就是来这里的，进了这个只有5平米左右的小屋，和老哥攀谈起来。这位老哥姓黄，是这里的守林员，目前只有他一个人驻守在这里，负责观察天池林场附近是否发生山火。黄大哥住的这间小屋是1962年建的，里层用的都是木料，外层用铁皮包裹。小屋已经在这里存在了45年的时间了。屋里的条件十分简陋，两张砖头垒起来的炕，一张桌子，还有一些做菜做饭的家伙，屋子中间是个取暖用的炉子。小屋已经被这些东西撑的满满的了。小屋里也没有正常的电力供应，靠的就是门口的一块太阳能发电板，屋子里唯一的用电器，就是屋顶的一个小电灯泡。黄大哥的主要工作任务，就是在每年的防火季节，到这里职守，观察监视发生的森林火灾，及时向有林场汇报着火的位置。听他说，由他发现通报的山火已经有很多起了，问及发生火灾的原因，还是雷击引起的居多，也有一些人为的火灾。

守林人的小屋

黄大哥这里的生活条件很艰苦，最难的还是吃水的问题，因为这里的生活用水完全需要从山下背上来，所以用水也非常节约才可以，一点水都要用上三四次才可以倒掉。我们刚才遇见他，就是他正好从山下运生活必需品上来。
站在摩天岭上，风非常大，这里是大兴安岭的最高峰，我用GPS测量了一下，这里的高度是海拔1741米，比资料上说的可能要高一些。站在这里，天上的云好像近在咫尺，一抬手就可以碰到。从这里俯瞰大地，一切都显的那么渺小，眼前的世界完全是一片森林的海洋，而我正站在这个世界的制高点上。

摩天岭上的风景

辞别了热情淳朴的黄大哥，我们踏上了下山的路。下山前黄大哥指着东面的一片云层说，那边在下雨，果不其然，当我们下山快回到车里的时候，一场大雨和我们不期而遇。我回到车里，在不宽的山腰处费了很大劲把车头掉了过来，上山容易下山难啊，现在还下雨，下山就更要加小心了。我挂上4L，慢慢的开始下山，雨中的山路比较湿滑，不过还好，没有太影响轮胎的附着力，挂上4L，发动机的牵引力被放大，下坡时候根本就不用踩刹车控制车速，我只要控制好方向就可以了。慢慢的，我把车开下了摩天岭。令我欣慰的是，虽然车托底了，但是车的行驶功能都没有出什么问题，看来越野车还是一定要买有大梁的车型啊，哈哈。

下山的路荆棘密布

回到了小土路上，山雨不紧不慢的下着，有时候雨水滂沱，有时候淅淅沥沥。这次开车登上摩天岭，虽然付出了一些代价，不过也值了。

行走在林间

今天的时间已经不多了，我们决定把剩下的景点看一看，今天晚上住在天池镇。驱车来到天池镇，这个时候的镇子显的非常冷清，这个季节愿意住在公园里的游客好像不多了。在镇子口找到家酒店，酒店老板在北京工作的时间比在这里长很多，攀谈了几句，我决定住在这里。定好了房间，我们决定去三潭峡转转，天黑前再去杜鹃湖拍日落。

三潭峡，是阿尔山景区内的一个重要景点。景点开发已经完成，全部的栈道，还有其他配套设施都已经建成。这里的景色和栈道都非常雅致，现在正是秋季，栈道边红色的植物非常漂亮。这个景点似乎有点和阿尔山的其他景点不同。因为阿尔山的其他景点，都属于那种大气磅礴的类型，而这里却给人十分秀美的感觉。

森林栈道一片秋意盎然

三潭峡秋色
参观完三潭峡出来，已经差不多是去拍落日的时间了。我们驱车再次前往杜鹃湖。由于今天白天的降雨，我想今天晚上的杜鹃湖落日一定非常美丽。果然，当我们今天第三次来到这的时候，杜鹃湖上乱云飞渡，霞光万丈。没有辜负我们的期望。

杜鹃湖落日

拍摄完日落，回到天池镇。酒店的老板非常热情，早就在房间里面为我们准备了电暖气，让我们十分感动。在餐厅要了菜，一边吃饭，一边和这个在北京工作学习多年的四川籍老板聊天。谈了很多和阿尔山有关的话题，自然也谈到了不少北京的事情，拉近了我们彼此间的距离。

奔波了一天，吃饭以后，我们早早的就休息了，因为第二天一早还打算早起拍个日出，不过不用再去杜鹃湖了，这次的日出打算就在不冻河这里拍。在饭馆，我记录下了天池镇的GPS数据：东经120度25分3秒，北纬47度17分43秒，海拔1091米。

第七天：阿尔山森林公园－阿尔山市－南兴安隧道－阿尔山市

一早起来，在门口拍了个日出。太阳出来以后，又到刚进公园时候的高桥上，去拍了几张不冻河。拍完照片以后，回到酒店吃了早点。辞别了好客的老板，我们想再在公园里最后转一下。天池镇旁边的天池我们是不打算上去了，因为驼峰岭天池，比天池镇的这个恐怕要好上百倍。当地人对驼峰岭天池也是特别喜爱，动不动就挂在嘴边上。公园里唯一没去的方向就是好森沟了。驱车进入前往好森沟的土路，发现这里又是一个缺少路标指示的地方，岔口不少。为了不影响今天的行程，我决定放弃好森沟，只到附近的“地池”去看看。

地池是熔岩湖后期陷落形成的破火山口积水而形成的湖泊。在湖的周围都是致密坚硬的玄武岩，地池的名字也是因为水面低于地面而得名。地池景区的开发建设也没有完成，不过围绕地池的木制栈道已经完全建成，围绕着栈道走上一圈，用不了太长时间。

地池

离开地池，我们在阿尔山森林公园的旅行也结束了。因为现在旅游旺季已过，所以在公园里遇到的其他游客不多，其中很多跟团游览的游客，在森林公园里呆的时间并不长，这是不能充分的领略阿尔山森林公园的神韵。

驱车离开阿尔山公园，又行驶在那条窄窄的旅游公路上。这个时间正好是旅游车大批进入公园的时间，路上遇到了好多次错车，有不少车还是北京开来的。这次旅行中，我看见最多的车型，就是丰田的普拉多，陆地巡洋舰也不少。有个朋友说过，在西藏、内蒙这种路况复杂的路段上，只有陆地巡洋舰车系能最后生存下来，基本上这是因为自然选择的结果。到后来，看到普拉多的时候，我们已经觉得厌烦了，因为真的是看到太多了。我也真心的希望，有朝一日，国内的汽车厂商也能造出和陆地巡洋舰一样可靠的国产越野车。

很快，我们驱车回到了伊尔施镇。这个镇子确实显的破旧了一些，和阿尔山市的整齐干净形成了鲜明的对比。这里的建筑虽然破旧，但是美容院、KTV已经在这里落户了，路边的一家商店可能是刚开业，请来了歌手正在进行现场表演，招来了大批居民围观。穿过镇上主要大街的时候，我没有发现伊尔施的火车站，这另我感觉有些奇怪，因为在这种地方，火车站一般都会放在镇子上非常核心的地方。下车找当地的居民打听了一下，原来火车站确实没有在街面上，而是在街后面。按照指示，我很快找到了伊尔施火车站，这个白阿铁路的终点站。这个车站没有阿尔山火车站那么引人注目，就是一个很普通的平房建筑。车站的规模也不大，旁边一列货车正在装货。

伊尔施火车站

伊尔施火车站正在装货的火车

看完了伊尔施火车站，我们驱车返回了阿尔山市。由于现在时间还早，我们计划先去探访一下阿尔山火车站的火车转盘，然后去参观一下南兴安隧道。

回到阿尔山市区，在当地人的热情指导下，我们找到了已经废弃了火车转盘。这座日伪时期修建的火车头自动转盘，至今保存完好。主要作用是火车头停在转盘上，人力驱动，短时间内可掉转车头，用于当年的蒸气机掉头。通过转盘上斑驳的铭文，我们大概还能看到一些信息。这座自动转盘，应该是1937年由日本大阪的一家桥梁设计所制造，材料是由日本制铁株式会社提供的，全长24.4米，型号大概是TL-20。看过了这个巨大的火车转盘，让我们感触很多，从一个侧面也可以说明当年日本占领时期，在这一代曾经是苦心经营。参观了后面的南兴安隧道碉堡，这种感觉就更深了。

阿尔山的自动火车转盘

火车转盘上的铭牌

1932年6月，伪满洲国设兴安南分省，初设在郑家屯，1934年改称兴安南省，1935年迁至王爷庙。1943年，伪满洲国撤销兴安南、东、西省，设兴安总省，总省公署设在王爷庙（今兴安盟乌兰浩特市）。日本关东军认识到中蒙边界的阿尔山、白狼、五岔沟直至吐列毛都一线对其非常重要，从1940年起开始在这些地区修筑军事要塞。日本关东军107师团驻防兴安南地区，主要部署在伊尔施、阿尔山、白狼、五岔沟、西口、索伦、好仁德伯斯、察尔森等地，师团司令部设在五岔沟。其中，重要的设施包括：

1、阿尔山要塞
阿尔山要塞主要沿中蒙边境各主要山岭制高点上修筑，纵深10－40公里。在山岭主峰上建有钢筋混凝土的掩蔽部、碉堡、观测所、地下通道、交通壕、野战工事、营房等。可驻步兵5个大队，炮兵2个大队。

2、白阿铁路
日军为了掠夺南兴安地区的资源加强对这一地区的控制和向诺门罕地区输送军用物资，修建了由白城经乌兰浩特、索伦、阿尔山至伊尔施的铁路。阿尔山至伊尔施间不通客车，故称白阿线。白阿铁路从1929年8月15日动工修筑，至1939年11月30日完成，1941年11月1日正式运营。

3、南兴安隧道
南兴安隧道位于白阿线铁路南兴安至阿尔山段内，全长3218.5米，是内蒙古最长的铁路隧道。1935年6月，从隧道东西两边坑道口用手工挖掘，隧道中的岩石多为花岗岩，质地坚硬，施工难度大，东口掘进315米，西口掘进1471米后，于同年12月改用机械挖掘，1936年12月26日导坑道贯通。同年8月开始衬砌作业，就地灌注混凝土加固。1937年6月11日隧道完工。南兴安隧道监工为日本人，设计者为天津的一对双胞胎姐妹。相传当时两姐妹是从山的两侧同时施工，在当时仪器等设备不够先进的条件下，正式打通通道后发现其误差竟然不到半米，创下了当时开通隧道的奇迹。但是不幸的是在隧道修通后，这两位姐妹就被日军无情的杀害了。

4、南兴安堡垒
1939年6月，南兴安隧道竣工后，日军在东西两个出口各修建了一个用来守护隧道的堡垒。堡垒建筑面积600余平方米，地下一层，地上三层，里面有发电室、弹药库、宿舍、卫生间、仓库、浴池等。堡垒四面设有100余个射击孔，在隧道出口和公路旁，建有碉堡，山上山下火力交叉配置，形成了完备的防护体系。

5、五岔沟要塞
五岔沟要塞是日本关东军西、南部的主要阵地，可驻步兵9个大队，炮兵4个大队。同时在各山岭主峰上建有大量碉堡、仓库、掩蔽部、指挥所、野战工事、交通壕、兵营等军事设施，并在五岔沟建有飞机场。

6、飞机包 (飞机库)
五岔沟东南2公里山脚下，日军在 1940年一1945年修建两个飞机场，九个飞机包（飞机库）每个飞机包旁都建有一个小型弹药库。飞机场长近800米，宽120米，至今仍很坚固、光滑。飞机包（小型作战机停机库），状如半个馒头，高5米多，宽12米，长24米。九个飞机包由东到西，一字形排列，至今无人损坏，大多完好。

7、地下兵营
地下兵营在白狼西北18公里处，是当年日军修筑的地下隐蔽兵营。这座兵营是在一座山体中挖通后修筑的，内部是钢筋混凝土浇铸，中间是过道，房间依次排列，可容纳千人，外面看只是一座山，此兵营隐蔽性极强。

我们今天要去参观的，就是南兴安隧道碉堡。碉堡在白狼镇以北，南兴安隧道的入口处。进入碉堡，可以感觉到这是一座异常坚固的建筑，碉堡内部观察孔，射击孔密布。底下室是锅炉和储藏间，还有巨大的储水槽。一层的设施包括士兵休息室、弹药库、军官休息室、盥洗室、卫生间。二层则主要是作战室，三层就是碉堡的一个平台，还有更高的观察哨，我们没有上去。碉堡的位置就在南兴安隧道的出口处，目前南兴安隧道仍然在使用，在隧道口不远处，仍然有一队解放军驻守此地，可见南兴安隧道的战略意义。

实际上在这一带的山体中，密布着日军修筑的永久性掩体，目前开放的并不多，有些可能至今仍有实用价值。我们没有到五岔沟去看日军的飞机包，那里从资料上看，应该还有日军机场的遗迹。如果从通辽，阜新一线来阿尔山，在好仁一带的公路边，也能够看见日军当年修建的飞机包。

开车回阿尔山的路上，发现路边的秋色也非常迷人，光影变幻，惹的我们经常停车拍摄。我的车由于托底，在一些速度上会有一些车体共振，噪音也稍大了一些，由于横向大梁被轻度顶弯，车轮的前束角度可能发生了变化，所以车的加速也受到了一些影响。总之没有来时候开的那么顺手。

回到阿尔山市区，路边的别墅式建筑吸引了我们的注意。这里也有旅馆，过去一问，多是私人经营的别墅式旅馆。里面也都是双人标准间，而且条件不错，也干净整齐。房价是100/间，我们决定今天就住在这里，明天踏上回家的归途。

下午在房间中休息，连续多天的早起和奔波，让我们感觉非常疲劳，下午睡眠的质量很高，醒来的时候已经快晚上6点了。收拾一下东西，准备再到阿尔山火车站去拍个夕阳下的车站。到了车站，发现光线不理想，随便拍了几张，就又去逛山货店了。晚饭还是在金利餐厅解决的，这里的菜价不高，味道也不错。饭后带着大包小包的山货，回酒店休息。今天是礼拜日，我发现今天晚上的阿尔山比前几天要热闹不少，街头也出现了很多北京牌照的车，在临街的一家酒店，还打出了欢迎北京XX汽车俱乐部会员的横幅。

黄昏时分的阿尔山火车站

第八天：阿尔山-锡林浩特

早晨7：15，在阿尔山的中石油加油站，93号汽油4.8元/升，加油45升，行驶里程452公里，油耗10.14升/百公里。这箱油，主要是在阿尔山森林公园里跑的，不少路段的速度很低，还有4驱，这个油耗我觉得已经不错。
早晨7：20，和开往白城的火车一起离开了阿尔山。此时已经累计行驶2841公里。
上午9：18到达宝格达林场。在这里遇到了一起大货车的翻车事故，一辆运煤的大货车底朝天翻在路边。
中午12：20到底额仁高毕
下午13：34跑完了326公里的303省道，进入101国道。
下午，有点起风，路上经常遇到穿行公路的羊群，有一个羊群，过公路，差不多过了10多分钟才结束，在这里行车，一定要小心羊群和牛群。

大批羊在过马路

远处还有大批羊在朝这个方向跑来

下午17：10到达锡林浩特市。在锡林浩特的中石油加油站加油 93号汽油4.69元/升，加油60升，行驶里程691公里，油耗8.79升/百公里。由于车子托底，车速一般都在不超过100公里的范围内，所以油耗相对比较不错。

在贝子庙街附近，找了家宾馆。120元一个标准间，条件相当不错。收拾妥当以后，在街上溜达。晚饭在城里的德克士快餐厅解决。

第九天：锡林浩特-北京

早晨7点离开酒店。在锡林浩特的蒙古包子店，买了几个蒙古大果子，这个东西类似于油饼，但是里面是带豆沙馅儿的，又脆又甜，喜欢的朋友如果路过这里应该试试。

清晨时的贝子庙广场

国外有熊出没注意，我们这里有牛出没注意

上午10点，到达太仆寺旗。
下午14点，回到北京。此次旅行，累计行驶4162公里。

最后总结

1、路线

在路线的选择方面，游记的开头已经有介绍，可以根据个人的喜好来选择。主要还是说一说穿行草原的这条路线。走这条路线从北京到阿尔山的距离是1330公里左右，由于不是高速公路，考虑到实际的驾驶问题，这条路线比较合理的驾驶时间，还是两天。我建议由北京出发，第一天可以开到锡林浩特。这里差不多正好位于北京和阿尔山市的中间，如果早晨从北京出来，下午正好可以开到这里。锡林浩特的住宿条件也相对更好一些，房间的价格也比较合理。第二天一早再由锡林浩特驱车前往阿尔山。

2、路标

走草原公路前往阿尔山，这一路上的路标相对比较少，有一些指示标记也并不清楚。建议出发前多做一些“功课”，出门务必带好地图。如果还是不清楚，可以向当地人询问。我个人感觉在内蒙古地区行车，当地人还都是会非常热情的向你提供帮助的。这一点给我印象很深。如果有GPS，也一定带好。不过即便是有了GPS，也不要轻易闯入草原，因为那里的道路条件更加复杂，GPS也不会有那里的导航线路。

3、治安

阿尔山地区的治安情况，应该说相对不错。当地的民风淳朴，好客。我经历的未关后备箱事件，也是当地治安比较不错的一个旁证吧。在森林公园内的兴安镇和天池镇，那里的治安情况也不错，公园的管理相对也比较到位。如果晚上在两个小镇住宿，宾馆一般会有人特别关照你的车。

4、医疗

在阿尔山公园里的医疗问题，相对比较大一些。这里只有一个基本的医疗所，只能处置一些非常简单的疾病。所以在到阿尔山地区游览的时候，还是应该根据自身的情况，准备一些药物，防患于未然嘛。如果是夏天到阿尔山游览，则应该特别注意蜱、蚊子等。

5、加油站 油质

走草原公路这一线，大一些的地方都有中石油加油站。这些加油站相对都比较新，而且工作人员统一着装。加油站的油质也比较有保障，一般选择我们路上提到比较大的地点加油，这样更可靠一些。路上还有一些私人或者未挂牌小型加油站，建议不要轻易尝试。路上偶尔可以看见中石化加油站，不过看起来都比较破旧的样子，此次我也没有在这些加油站加油。总体上这一路都能看到中石油的加油站，站点分布也比较密集，油品质量也比较有保障。

6、车

我的哈弗车，买了差不多半年时间。我对该车非常满意，至今没有发生什么质量问题。这次去旅行，哈弗车共行驶4162公里，加油376升，平均油耗百公里9升。这些旅行，经过了高速公路、国道、省道、非铺装路面等多种路况，对哈弗车是个不错的考验。在通过各种路面的时候，车辆也没有特殊的异响。由于哈弗的悬挂调教偏向于公路，悬挂偏软的问题，在进入非铺装路面的时候，暴露的非常明显。进入坑洼路面时，车子的摆动和弹跳比较突出。总体而言，哈弗车的底盘非常扎实，在高速行驶的时候，没有发飘的感觉，过弯时候的侧倾控制也比较好。

哈弗车坚固的大梁，为车的重要部分提供了非常到位的保护，由于重要的部件都有保护措施，所以在我的车托底以后，并没有发生太大的问题，车辆可以照常行驶，照常使用4驱系统，可见哈弗车还是比较“抗造”的。我的车托底以后，并没有在当地修理，而是又开了1400多公里，回北京的4S店进行修理，目前只发现前轮出现偏磨，其他的影响并不大。如果以后再买车，我可能还会首先考虑选择一台有大梁的SUV。我也非常企盼长城公司可以推出更强悍的硬派越野车。

7、阿尔山的开发

目前阿尔山的开发，还处于不完善的阶段。很多景点的栈道仍然没有修好，通往景点的道路也没有修好，还有很长的土路，或者干脆就没有路。旅游点的配套设施，还基本是空白。阿尔山的森林旅游模式也正在模仿国内一些景点，不过由于阿尔山在地理和气候上的一些因素，可能会制约阿尔山成为全国乃至世界都知名的景点。

由于旅游业的开发还不充分，因此当地还保持着简单的生活方式，那里的居民也都淳朴而热情，在今天这是十分难得的。这里我还想提醒一下我们这些旅行者，应该注意保护当地的生态环境，阿尔山是个有丰富动物、植物资源的地区，由于人类的活动，这个地区的一些野生动物生存的空间正在不断缩小，希望不要因为旅游的开发，更多的破坏当地脆弱的生态环境。

我的阿尔山只旅虽然已经结束了。这次旅行给我留下了非常美好的回忆，我也更加期待下次开车上路的旅行，这应该就是自驾游的魅力所在吧。