[游记]科尔沁旅游网通辽旅游-〖出行游记〗-北京至承德至通.

(第六个百公里用时2：33，包括路遇刁民索要推车费15分钟，行驶时间2：18分，平均时速44KM/小时)

19:00 607KM 敖汉旗 5元

从赤峰市到敖汉旗，一共107公里，平时至多1个半小时跑完的路，竟然用时3小时47分钟！车头沙石阻路，车后烟尘蔽日，车厢内满是呛人喉咙的暴土味，如果没有安全带，那么脑袋肯定是要与车顶棚亲密接触。

N 次了，--简直就是拉力赛的镜头！

在全程近千公里路途中，这段路可以说行驶在最贫困地区。在改革开放的今天，全国许多地方十几甚至二十年前就已经完成的道路基本建设，在赤峰全境才刚刚开始，它的经济发展状况你可以想见一瞥。俺窃想：这也许就是早年间吹牛撒谎、报喜不报忧的沉重代价吧。退一步想，俺也算理解它了：穷山恶水，交通不便，缺乏资源，不靠统计数字和纸上蓝图跟上级搞点钱，让它咋活？

19:28 640KM 七家收费站 10元。赤峰地区最后一个收费站。

终于告别了赤峰地区的收费站。从牛家营子开始到七家子结束，218公里土路，一多半在便道上行驶，竟然也要收费45元。对比河北隆化的茅荆坝到旺业甸路段，部分修好的高等级公路已经放行，收费站也已建好，但是并没有收费。由于各种原因，赤峰地区以后可能还是要路过，但是赤峰市区却是再也不想去啦。

在此也十分负责任的忠告各位：无论你多么英勇，远离打劫才是最大的主动。

20:15 700KM

(第七个百公里用时1:30，完全进入夜间行车，平均时速75KM/小时)

本来想已经进入通辽市管辖地区了，天色完全黑了，且没有月亮。不如在奈曼休息一夜，明天早晨两个小时足以到家。但是一来大灯增亮器和欧司朗的灯泡给俺壮了胆；二来路况很好(夜间行车，奈曼到通辽路面一个坑都没有)；三来据俺粗略观察，路上大车不多。于是继续赶路。

20:20 715km 大沁他拉 交费10元，收费站路边休息。

21:20 778km 八仙筒收费站，10元。

22:05 800KM 路面非常好，感受不到一点颠簸。

(第八个百公里用时1：50，包括中间休息20分钟，行驶平均时速75KM/小时)

22:35 842KM

路遇严重车祸，未及细看，匆匆驶过。只是看到几十米长的路面上，碎玻璃闪闪反光；警车、救护车一大溜，人员若干，都在忙活。俺们快闪！

23：00 887km 育新收费站 10元

23：20 899KM 进入通辽市区。

(第九个百公里用时1：15，行驶平均时速90KM/小时)

说明：最后一个百公里能够跑到90公里时速，除了路面较好以外，也得益于一辆吉林牌照的丰田巡洋舰，它超过了俺，俺大喜，紧紧跟在后边，跑的又轻松又提神。在路遇车祸时，它由于在前边，差点因为急转弯侧翻，而俺在后边就主动多了。所以很多时候，在前边的感觉并不一定好。

直到通辽市南郊，它直接转上了去往长春方向的303国道,俺也终于到家了。

到家的感觉真好。尤其是暑热之中，到草原腹地来避暑，要多惬意有多惬意。可惜时间太短，只有两天可以端详一下大大变化的小城。

在东北的版图上，通辽的战略地位还是很突出的，毗邻辽吉两省，位于东北大平原南端，属东北经济区与华北经济区交汇处，以至于无论翻开多大比例尺的中国地图全图，基本上都有它的名称、坐标。

它也不是改革开放后“农转非”一类的“新”城市，而是50年代初期，国务院撤销辽北省后就批准设立建制的城市。计划经济时代的城市概念和后来的市场经济时代新兴的城市概念，无论是市容建设还是精神文化发展乃至居民素质方面，都不太一样。90年代末，通辽市取代哲里木盟，升格为地级市建制，原来的通辽市辖区改称科尔沁区。由于它的战略地位和民族区划关系，很得国家的照顾。在东北地区，它资源也比较丰富，既占了东北大平原与科尔沁草原结合部半农半牧的便宜，也得到周边工业发达省份的支援，经济发展比较快。这一点翻开地图一目了然。它最引人注目的一点是交通非常便利，仅铁路就分别有与四平沈阳、大庆、锦州、霍林河煤矿、京通、集通等相连的六条，是全国铁路14个大型编组站之一。公路交通 4 条国道线在这里交汇，比较便利。由于行政区划历史变迁的原因，这片土地过去也被习惯的称为“辽西地区”。

“哲里木”在蒙古语中是“忠实”、“忠诚”之意。据考证，哲里木盟以科尔沁六旗为主，外加郭尔罗斯二旗，扎赉特、杜尔伯特各一旗。此等旗皆于清太祖天命年间降清，成为关外时期清政权之忠实助手，故取义“忠实”以名其盟；而科尔沁则是蒙古语“锐利”之意。科尔沁原为明代的兀良哈后裔，最先降清，披坚执锐，每战必前，因此得名。

这片土地上，也很出过一些人物，比如清代国母孝庄文皇后(就是那个电视剧里的孝庄皇后)；著名爱国将领僧格林沁；那首著名的东蒙民歌《嘎达梅林》里咏唱的现代民族英雄嘎达梅林；以及成吉思汗的弟弟哈布图哈萨尔都出生在这里。不过他们现在的知名度恐怕是没有京城饭店里提供的“蒙古王酒”知名度高了。

或许是这里的人们兼有蒙古族的彪悍纯朴之风和东北人的豪爽朴实之气，所以看惯了“炒作”、市场策划和企业传播的俺，现在感觉它太朴实了一点，近乎木讷，不会宣传自我，有点不时尚，跟不上潮流。 :-)

夏天的科尔沁草原，风从来就是清新凉爽的。加之草原小城非常洁净，舒适的气候让人身心彻底放松。漫步夏夜的街头，习习夜风中观赏城市之光的千变万化，让人赏心悦目。俺比较欣赏的一点是，每个街区、每条道路的路灯和建筑物的轮廓灯各不相同，颇有特色。车坛上想必有许多人熟悉和喜欢怀柔、密云夜晚市内街景的风格，那里的夜晚不象北京市区，虽然有大都市的气概，但夜景鲜有变化，千篇一律的路，统一规格的灯，比较呆板。

不过比较煞风景的是，在俺惊喜之余，问及弟弟每天晚上灯火通明的原因时，他告诉了俺一个哭笑不得的理由：这里96年被国务院批准为开放城市，又是内蒙区第一个文明市，全国十佳卫生城，这些考核指标里，对于城市硬件建设都有量化指标要求，于是乎无冬立夏，城市街道的路灯和建筑物的轮廓灯都得按时点亮！￥￥#·· 俺白天曾绕市区内环(铁路南和辽河大桥西不算)开车跑过一圈，35公里，想想该有多少路灯，耗电量肯定不少！好在这里守着霍林河煤矿的大型坑口电厂，从来不缺电，不过这城市夜生活的化妆品也实在是够昂贵的。 :-((

逛了逛早市、夜市和商场、超市，琳琅满目的消费品那低廉的价格，让人有时不敢相信！在市中心，北京西单商场与当地合办的商城里，同样的物品比北京价格至少低20以上。在小肥羊连锁店就餐，价格到是与在北京吃不相上下，但是那分量可是明显要足实不少。许多南韩或日本的东西，主要是小家电一类，可能是从大连或营口一带进来的，估计是走私水货，价格比较便宜。

两天的时间倏忽而过，就要返回了。归程是无论如何也不能走赤峰了！原来想过回去走高速，但是研究后感觉还得走一回101国道。一来俺从来没有走过，二来对比一下与北路的区别。就这样，体力刚刚恢复过来，就踏上了归程。

二、归程 (304国道)[通辽--彰武(转上101国道)--阜新--朝阳--建平--凌源--平泉--承德--密云--北京]

2003年8月18日晨 周一 全天晴，四级以上旁侧风。

7:00 通辽出发 0KM 10元

一直到甘旗卡都是一马平川(见附图)，路面情况非常好，基本保持100-120时速。

7:47 甘旗卡收费站 80KM 10元

8:30 彰武 142KM

一进入彰武界，国道陡然变窄，路面也崎岖起来，让人感慨，还有若干没有封闭的无人值守的铁路道口；速度比较受影响。彰武城市建设也有较大改观，但是卫生状况还是差强人意。

9:08 哈尔套 181KM

开始起风，以后伴随了俺一大半旅途，直至平泉。典型的科尔沁沙地干热风，4级以上侧风，行车需注意把定方向盘。哈尔套以西，有一大段路面状况很好，路两边大柳树浓荫蔽日，夏日开车经过非常爽！

9:20 怒虎 200KM 以下基本常规行车，乏善可陈。路面时好时差，但是差别不太大，总之还能跑起来。

(第一个两百公里用时2：20，行驶平均时速90KM/小时)

9:22 务欢池 203KM

9:45 阜新 235KM 如果走京沈高速，可以从这里上锦阜高速，然后在锦州城东直接转京沈高速。

9:48 他本扎兰 240KM

10:04 王府 262KM

10:17 七家子 278KM

10:22 紫都台 285KM

10:32 进入北票界 300KM 路况开始变得不好，不过路上车也不多。其实跑长途，所谓路况不仅是路面平整程度，路上车辆多少有时甚至比路面状况还重要！

10:40 马友营 310KM

11:03 北票郊区 344KM

11:22 桃花吐收费站 374KM 10元 直到朝阳城东，才遇到了此行辽宁境内最好的路面，可惜太短。

11:32 朝阳龙城区 387KM

11:55 朝锦高速附近 392KM 加油100元 停留15分钟

12:04 朝阳城西 400KM

(第二个两百公里用时2：35，包括中间加油休息15分钟，行驶平均时速90KM/小时)

12:51 叶柏寿东大桥 465KM 收费站10元

13:16 凌源北收费站 492KM 10元 路况变差。

13:25 凌源境内 500KM

14:23 平泉至承德路上。路况很好，路面平整程度超过北京周边任何一条高速，只因丘陵地形且没有封闭路面，弯较多，所以时速保持在90-120之间比较合适，不要超过120。进入山区后，一路伴随的干热风也停了。但因为先是修桥绕行10公里左右，然后是在距承德100公里处，路遇严重车祸。所以影响速度。

车祸现场为4车相撞：一农用三轮车车头已经没有了，人肯定不行了；两辆130轻型卡车均翻入路边，一辆装满辣椒，抛撒在公路上，另一辆满载红砖，翻到在路边阳沟；还有一辆大货车，车身侧面有撞击痕迹，但是没有伤筋动骨。

看现场估计车祸原因是大货车超越同方向两辆轻型卡车时，与对面来的农用三轮车相遇，躲避不及，大货车在把同向的卡车挤入路边沟中的同时，还是没有避开迎面驶来的俄农用三轮车，结果四车均伤。

15：00 600KM 承德境内

(第三个两百公里用时2：56，包括中间绕路、车祸阻路30分钟，行驶平均时速80KM/小时)

15:45 承德市区 660KM 休息

16:28 承德市南 664km 向北京出发

16:36 阎营子收费站 673km 10元

16:56 700KM

17:27 巴克什营 743KM 10元

17:41 京承路古北口隧道收费站 760KM 5元

18:35 800km 密云城郊

(第四个两百公里用时2：35，包括承德休息40分钟，行驶平均时速105KM/小时)

18：38 密云开放环岛 831KM

密云到怀若、平谷牛栏山环岛、枯柳树以南一如既往的严重堵车，以至于俺想上六环、转京承高速进城的计划都被大车占道而否定了。

19:37 北三环中路北太平庄桥下 887KM

全程结束，平安归来！;)

小结：

此行往返近1800公里。无惊无险，没有任何刺激，没有任何故事，俺觉得有点平淡无奇。只是其中去程的赤峰境内锦山和敖汉旗都在修路，砂石路面，名副其实的飞沙走石！车子颠簸不说，还常常碰到修路时要保留的水泥涵洞硬坎，这最可怕了。在城市和高速路上跑惯了，心里真是心疼自己的车呵！但是普桑很争气，没有一点事。俺回家第二天到修理厂检查车况，除了换油底壳外，车子本身其他部分一个接头或螺丝都没有松的。此外，只是音响的一个插拔式的接头有些松动、电台没有受任何影响。

外出长途，如果不是在高速上，那么我们常常说的“跑到了时速XX公里”的概念，其实一般应该是“瞬间时速”或“区间短时时速”，一般不大可能是全程的连续时速。由此也体会到，在国道、省道等没有封闭条件的路面上，如果把加油、停车休息等全部时间计算在内，全程平均时速保持在90公里已经是很不容易了！

此外，没