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两年的相处－长城赛弗10万公里全攻略
我从2003年3月，开着赛弗至今走了10万公里的路程。古人说：行万里路，读万卷书。按这个说法，我该读了20万卷书才对。可惜我做不到。因为大部分时间，我不过就是在广东转来转去而已。
为减少心中的自愧，特将我与塞弗共处两年对他的了解给大家分享，希望各大家一些启发，那末我就有了小小的一点满足。
买这车是朋友做主挑的，原则是便宜、结实、不怕糟蹋。因为他们知道我开捷达时的狠劲（曾在广汕路上超奥迪A6,时速170）。我接到手里很是疑惑：捷达CIX还要13万呢，10万来块的车，行吗？
刚上车，加到4挡，这末轻？我一下改变了感觉：这车样子笨笨的，启动以后表现还行，比金杯强，油门反应挺快，应脚而动，出厂调试水平上乘。
1500去首保，5000二保；没什末毛病，用起来还是很省心。过了5000，我正好要去福建，保养完不久，和一个朋友一起开上他就去了福州。一路顺利，
那是福建还见不到这车，在路上颇引人注目。唯一的小事故，就是一天在福泉高速上，我的朋友开到车没油了，我从瞌睡中醒来，得，徒步去找油站吧。走了300
米，路边有个村庄，有给摩托车加油的土油站，10块钱买了两大可乐瓶的汽油，回来灌进去，一打就着。往前开了2公里，就到了国营油站。小事一桩。
福建之行，往返3000公里，一路上高车美景，正是五月阳春，两旁绿野繁花，蓝天白云，一个字：爽！
福建的高速公路比广东的漂亮，是刚修好的，一条大路通天边，左手是山，右手是蓝色的大海，车轮沙沙轻响，像是在窃窃私语，感觉好得很。
在福州的周末，公事办完，还有空暇，去武夷山吧。说走就走。嘿，之前有个朋友开了辆别克GL8去，说路上难受死了。一路全是山峦叠嶂，有几段修路，翻山要
单向分时通行。利用等候之时，吃吃东西，与路边的档主聊聊，知道春雨过来，时有落石塌方，要小心。经过一条闽江支流上的大桥时，只有两车道，清晨有车撞断
栏杆，在40米下面奔腾的激流中杳无踪迹，只有警车、抢险车和一群茫然无措的拯救人员在勘查，似乎派人悬吊到水面上也看不到什末，听说是辆15吨，可是除
了桥边10余米残破的栏杆，没有什末痕迹告诉人们早上的故事。
看过以后，精神集中了很多，而且完全遵从教练教诲，行车三个小时，休息半个小时；过急弯就鸣笛，见积水就减速。倒也轻松愉快。塞弗还是应心而动，让我们非
常自信。尤其是过山路急弯时，塞弗稍显夸张的侧倾提醒我们降低车速，防止了车轮的侧滑。闽北贫困，山路缺乏保养，又有工程车洒下的沙土，实在是路况复杂。
好在我们视野好，车又听话，卡车能去我们就能去，没什末大难度就到了武夷山。
这一趟长途跋涉，顺利无比，令我对塞弗彻底放心。而且车况完全稳定了，油耗从前5000 的11-12L降到了10L,并一直保持至今。
2万公里时总结了几条开赛福的方法：
1、塞弗一挡耗油且没速度，城市里为快速起步，我采用二挡半联动起步，又快又轻又省油；
2、赛福着车就能走，这是检验车况的一条指标，如果着车无力，那就要当心了，该保养就保养，但是塞弗皮实，感觉不妥时你跑多几天并无大碍；
3、赛福扭矩在二挡半联动时发挥勇猛，尤其转速在3000左右时，非常得心应手（高原时不同），这时让离合与油门配合，过坎的能力与东风有比；
4、赛福对加的机油和齿轮油是否合胃口反响及时，不匹配的机油加上后一出车场就有感觉动力不足且噪音偏大，不够黏度的齿轮油加上立刻觉得后轮发重，所以必
须细心感受他加过料后的反应，结论是齿轮油必须遵从维修手册用5级的，我曾经不得不换掉自以为是的修车师傅刚加上的后轴油。机油要用中档的，否则积炭大量
增加，油耗上升1-2L,换机油的周期也被迫缩短。
我这车跑工地还是非常实用，一点不比长丰猎豹差，一时间周围很多人效法，多了10余辆赛福。
2万公里内主要的毛病：
1、后门升窗器经常失灵，曾导致只能下，不能上，不得不反接线路，先升上去再去维修。后被证明是左前门升窗总控器质量太差，换掉就好；
2、两个后门的锁经常失灵，锁车时经常要细心检查，后彻底打一次润滑油，并检查电气线路，搞定；
3、里程表不准，跑深圳发现150公里路程，只显示70公里，赶紧在保修期内换掉仪表总成，搞定，但是油表不准了，好在告警是灵的，不管它；
可以说，都是小毛病。找到规律后，一切OK.
日常用它，轻松愉快，是我的好伴侣。而且好像越来越通人性，有什末不爽都会告诉我。好像有一天突然有个家伙冲到我右后方，有惊无险，到吃饭的地方停下车
来，我看了看右后车身，没啥异样，再看右后车轮，赫然一根大铜丝的尾端露在那里！饭后赶紧去补胎店搞定；当天下午我正要去深圳，高速路上撒了气我可就惨
了，多谢赛福；
2万到5万公里，日日相伴，得心应手。
我的塞弗总是知道在有重大任务之前，提醒我帮他检查身体，有啥毛病自己告诉我。
话说2004年5月，我打算去丽江散心。行前2星期，正在准备中，一天突然离合不灵了，一脚下去，还未挂上挡，离合就没了。偶尔快手挂上了，就很难再下
来。我赶紧往黄石路的修理厂跑，偏偏路上塞车。这下路上一景：我的车启动了，碰到红灯就慢不下来，只好刹车刹到死火，再启动，再刹死。。。车是前仰后合，
一步一哆嗦，脚刹刹不死，就加手刹！手忙脚乱，周围车笛乱响，足足刹死十几次，才挨到了车厂。原因很简单，离合器泵失灵。当然，我这一路“刹”过来，离合
轴承、搭板全烂了。统统换掉！赛佛早期的离合泵是质量不行的。
换好之后，一切OK.
我长驱直去云南，去时经过广西323直入云南，回程由324经贵州回广西。驮娘江畔，风景宜人。六盘江畔正修路，烂泥高坡无数，大量的货车、长途车、工程
车如蜗牛爬行，不过我和塞弗倒是勇往直前，有的路段太烂、太滑，货车都在等推土机平路，我就跟在丰田4500后面，二挡猛冲，面对半米高的烂泥槽，就左右
连打方向，毫不犹豫，都很顺利。只是要小心路上没有任何征兆的大裂口，所以尽量靠山边行驶，急急流动的江水就在路边。有一处堵车，路边推来几辆当地人的自
行车，后座上带个煮着茶叶蛋的锅，我买了一个尝，比鸽子蛋大不了多少，味道很香，5毛，再来4个，两块！慢慢吃。两个小时过去了，车行进了20米。前面客
车上的旅客也来招手要茶叶蛋，乡民答曰：2块一个！再等就没了！！
贵州的路相当好，考虑周全，每隔1-2公里，就有路边停车港湾。在窄窄的山路上，真使人心情愉快！大家在长途旅行就会深有体会：没有休息位的山路逼得人无
法停步，你在只有双向两车道的路上停车，极其危险，前后视野超过50米的地方都很难找，有什末好风景，你都不敢停留欣赏，否则载重几十吨的卡车从你车边绕
过时你会觉得赛福和你的身躯就像一片叶子，只要这几百辆大货车中的一个轮胎爆了，就会把你们轻轻推出路面，在无边的绿色中只是一声轻响。。。。。。。
当然，我和塞弗的信心也一路膨胀起来，在烂得稀里哗啦的国道上，时常有长度30-40米的超常货车，还见到一架超长拖板，拖着一只三层豪华游艇，也直奔云南。游艇肥肥的船舷突出拖板，真是令人佩服！
很多时候大家在一条山路上等待，就是等一台超长车在过前面一个弯。这些弯道对塞弗来说是轻松自如的。
贵州刚进云南，路就差了下来，傍晚雾气重重，我一路插在货车车队中，倒也轻松。这些都是长年跑的老手，车况很好，行车规矩，信号清楚。最怕的是那些单车长途，尤其是拉钢筋的，上坡慢如人徒步，黑烟滚滚，让人看不到任何东西，稍快一点你就会被伸出来的钢筋挑起来。
雾中夜行，好像在童话世界中穿行，感觉人在漂浮之中，一片白雾中影影绰绰伸过来的一丛竹子、一棵老树、几个屋角，伴以一两声狗吠，在你面前慢慢划过，心变得澄净透明。塞弗文静柔柔的陪伴着你，浑然一体了。
此行前往了丽江和中甸，一路塞弗任劳任怨，令我的行程自由自在。此行约4000公里。
经过此番长途旅行，塞弗被证明是经得住考验的。也证明，他的体格足够强健，令我决心未来向更远方行进都要让他带着我。
6万公里印象：
1、烧油用90正好，尤其在偏远地区，所谓93靠不住，反而90质量稳定，而且赛佛动力正常；
2、下坡用低档带车安全性很好，塞佛的发动机和波箱承受力相当好，给予的阻力令车操控性较好，连续2个小时都没有异常过热现象；
3、发动机功率再强劲一些就好了，唯一感觉在昆明城外的高速上，60公里的长上坡时只能有70公里时速，心稍有不甘。但是反观整个旅程，这样的路段只此一回；
2-6万公里的毛病：
1、在4万6时，发现水温异常，察看水箱水量低，先发现水箱放水钮松了，紧好加足水，过了两天，水又少了一瓶，赶紧加上，此后三天，每天要加一小瓶水，心
知不妙，闲暇时去了修理厂。师傅开着水箱盖一着车，水泡直冒----冲缸了，缸垫漏了。材料只有40，工程量挺大，全部拆起，240。师傅顺带紧好了发动
机。出厂后油耗又降低了0.5L，在9.7左右。
2、尾灯质量一般，灯泡坏了两个；
3、一侧后轴油封漏油，渗到刹车鼓了，橡胶密封件不灵，换掉。
4、左边收音机喇叭没声了，据查是一个声道没输出了。好在还有音乐，不管了。
5、一次行车中，波棍拔出来了，吓我一跳，插下去，还能换档。送修一看，是波棍的卡子飞了。想想看，一换档，档杆提出来了是啥感觉？！奇特！！
2004年7月，下决心要实现3年来的梦想：去青藏高原。车就用赛弗，定了。那时想，最坏的打算就是他顶不住烂在高原上，我就搭车跑出来也不会很心疼。实践告诉我，虽然我一 直对他充满信心，但还是太低估了他的潜力，其实是我自己的潜力。 这年的夏天是广州最热的一年，每天都是艳阳高照，温度超高。想到青藏高原的凉爽宜人也就感觉好多了。 临行前买了尽可能多的生存保障用品，GPS我买了手持式的，带地图，配上车载用天线，预备万一弃车而行时，仍然可以傍身。 出发前又买了一条羽绒睡袋，5度的。原有一条15度的睡袋，想一想不保险，万一高原上更加冷呢？全带上！ 车上有大量的水、饼干、罐头、都乐果汁、大量药品，带上铁锹、逆变器、帐篷、20L备用油桶（质量太差，凑合用），还有一大袋10公斤的狗粮，我准备带上我的猎兔狗，看车。 又进行了全车的保养，机油换上用后效果最好的可耐GS800（150包干），三滤全新，波箱油、后轴油全新，还带多了一桶可耐和半桶后轴油，师傅送了1桶长城吉星机油，一起带上。另买了一条胎加铃和底盘备胎挂钩，挂上两条备胎。 找个朋友吃了一顿约定已久的饭，他刚买了辆高尔夫2.0，参观一番，好车！他正好有一个全新的电动压缩气泵，借了过来。 时间紧迫，每天总要买多些东西，去了10趟商店可总觉得还有东西没有备。周围有的车队全已经出发了，我因为工作迟迟没能出门。转眼到了8月10号，不行，再不走就迟了，又要等一年，广州原来联系的全走了，咬牙出发，计划到昆明再休整补充，一路正好可以检查少了什末，试试追上广州的朋友。 给出差在外的老婆通了电话，带上她帮我买的西藏旅行手册和地图，外加一个指南针，买了最后一堆水和可乐，下午一人一车一狗出发离开广州。 这次就沿着上次从云南回来时的路，经广西、贵州，直达昆明。一路顺利，只是南盘江畔路还没有修好，仍然是烂泥一片。路上只歇服务站和百色市。在广东、广西境内路面温度达到50度，塞弗还是很稳定。一路小心胎压。三天到了昆明。路上发现，离合器上有振动传到脚上，立刻减少了踩离合的次数。 一到昆明，就奔长城汽车特约的风云汽车维修公司。去时难找，打电话有位金小姐指路，态度和气，声音温暖，令人心情愉快。这里一位白族的蒋师傅技术娴熟、热情负责，带着一位徒弟给我检修离合，拆下来一看，搭板磨了一条痕，离合轴承转动不太灵，再看离合器泵，生锈了。原因很简单，泵上的橡胶封头老化脱落，泵进水生锈了，回位不顺。蒋师傅与广州师傅的态度不同，除锈、上油，运转灵活，重新安上，和我商量为保险起见换了离合轴承。又主动帮我把吱扭作响的离合踏板搞到轻盈无声。我在一旁看他干活，可用四字形容：干净利索。那个小学徒挨了不少骂，不过他的骂很文明，是瞪眼，瞪得小学徒脸一阵红一阵白。严师出高徒。相信蒋师傅当初也是这末练出来的。应我要求，蒋师傅再看了一遍刹车和发动机，告诉我一切正常。 我另买了一整套灯泡和保险片，想想我的电池已经用了7万公里了，电力不太足，就加了一只冲好电的电瓶放在车上，万一原装的寿终正寝，就此换上。后来的事实证明，此举英明非常。 总共只花了570元搞定以上全部，物美价廉。蒋师傅的手艺让我放心，单看师徒俩拆装波箱、大轴，就是享受，比我在广州看到的强。听说我要去西藏，直说：这车没问题，轮胎的气宁少勿多，只此一点。后来证明，这也是金玉良言。 从气温持续35度以上的广州来到昆明，正逢时有小雨，哈--有雨就是冬的昆明，我和狗全发烧了。赶紧吃药休息，连带逛商场，买了一顶帽子和一个大相机包，把所有的相机、镜头全塞进去。又买了两罐高山气，不过价格比广州贵了50。又在沃尔马中找到了好电池，广州买的电池证明质量奇差，GPS三个小时不到就用掉三节。昆明的海拔下，人还挺舒服。看看阴雨的天，我又找了个劳保商店，买了双大胶雨靴和99式警用雨衣扔在车后面。然后就是一篮加兰果，吃着云南小吃，心情很好。只是发现到拉萨的路上，可能不会有广州的朋友了，他们改成从成都进藏，而且已经没有信息了。 三天过去，一切良好，小狗和我的体温都正常。于是吃饱早餐，出发向丽江。一天到达，在古城里20元包了个小间睡了，第二天一早吃饱油条、豆浆、茶叶蛋，一路北上。 快速经过中甸，途中让我的猎狗和牧民的猪羊追逐一番，吃了午饭，就一路赶去德钦。下午在4000 多米的山上，搭了一个藏族货车司机，他的车坏在路边，一个轮子轴承断了。坐我车上走了30公里到达小镇德钦，最后十公里的路非常漂亮。司机家就在镇上，有个儿子高三了，对考大学一家人意见不一，他认为大学生也找不到工作，不如不去，日子并不很宽裕，全家也就靠他每月跑一两趟运输挣钱。 这个镇非常繁华，整个镇悬在山岩峭壁上，却有大量新开的饭馆和旅店，歌舞升平，旅游者满多。都是看了香格里拉与三江并流后来这里的。我的车停在粮食局大院里。找到一个新旅馆住下。小狗睡在地板上瑟瑟发抖，一看气温表：只有3度！海拔3000米。赶紧把我在昆明买来准备自用的大浴巾给狗盖上。 第二天一早，我找了一间只有三张小桌子的小铺子，来了碗米线。看到白族店主小伙在用搅拌机打一壶酥油茶，我要求分我一碗尝尝，小伙说是别人的，我只好坐在小凳上吃我的粉。隔壁桌坐了一个老师模样的人，似乎是藏族，就着这壶酥油茶，吃一碟包子。店家转手又给我端来一碗酥油茶，没收钱，让我感激不尽。喝下去，挺好。常听人说此茶可以减轻高原反应，咸咸的，淡淡的奶酪味，很清爽。从此我就爱喝了。 从德钦出来，就没有柏油路了，这一路沿着汹涌的澜沧江边行进，车身摇晃如小船。路上净是利如刀锋的石头，原始人在这里不需要磨制石刀，捡一个扔出去就是“小李飞刀”、“老李飞斧”，认真吓人。我小心很多，可还是赶路心切，刚转过一个大弯就听到车后吃吃作响，从右倒后镜看到右后轮旁尘土飞扬，一时竟未反应过来，愣了一下，坏了，胎破了。颠簸中你很难察觉。赶紧慢慢停在路边。这时车胎已经瘪掉了。赶紧拿千斤顶，给前轮打眼。偏偏是个15-20度的缓坡。千斤顶放到车下，才知难度大，原装的 2吨螺旋千斤顶很难用，升到头，嘎嘎的声响让我感觉它随时会崩掉，赶紧找大石头点在后桥下保安全。破胎卸下就费力气，要拿巨石砸手柄，才将螺丝卸下。要将车底的备胎取出，虽然塞弗底盘够高，可是买车时送的后保险杠成了累赘，让我很难钻进车底拿胎，尤其是在上坡。 费尽力气把备胎取出，要安上去，发现高度不够！想要把千斤顶架高，试了试觉得不妥，那个已经显得脆弱的小家伙靠不住！索性赶紧拿铁铲在车轮下刨了一个坑，这才将胎装上。 这次换胎，花了整整一个小时。已经浑身黄土，我知道，这真正的高原之旅开始了。看看那条破胎，侧面划了一个两寸长的大口子，难怪直喷气呢！报废了。 不过期间从我身边经过的车子，只有两辆。 我的汗都出来了，喝了一瓶水，发动车，出发。马上有吉兆出现：荒无人烟的山谷中，一只鸽子停在我前面路边，在我跟过去时从容地向峡谷前方飞走了，好！应该是一路平安了。 我心情振奋，且行且走，在山中看到几处高峡水电站的工地和江对岸的藏族村落，绿色的青稞围绕着几户人家，像爬墙虎附在黄色的绝壁下面，这边要用溜索过去。有一个大一点的村庄，修了一座水泥桥跨过激流的江水，也不过20户人家。这澜沧江在这里是黄中带红的，漩涡满布，看多一会儿，就有眩晕之感。 直到晚上，才进了芒康。找了个有大院子停车的旅馆，睡觉。晚上更是寒冷。睡一条睡袋，盖一条，已经全用上了。这才8月17日。 早起转到一条之路上找了个四川饭馆吃早餐，捐给穿喇嘛服的老者一块钱，他向我低声喃喃念着我听不懂的字句，但那浑厚的声音、专注的眼神、亲和的面容，很有感染力。他并没有伸手，我递给他一块钱，他还是喃喃地念完，才收起小小的布施转身离开。我觉得那应该是祝福我的。 饭后在旁边的五金店里，赶紧找千斤顶。老板介绍，只有油压的，我挑了一个五吨的，心想这个余量够大了，两部车都抬起来了，体积也挺小，铁棍手柄用处挺多。97 元。赶往出镇路口，所有的汽车修理店都在这里。一个四川小伙，还来过深圳跟个香港老板打过几年工，专做轮胎生意，在这里开了小小的轮胎修理店。与他讨论一番，听从建议，将两条后胎换成花纹深、侧壁较厚的LT胎。左前胎慢撒气，帮我补过。多出一条雪泥公路胎捆在车顶。加满油，像左贡方向开。天气晴朗，精神抖擞。出了芒康，风景像是照片上内蒙的科尔沁草原。 路上还搭了一位藏族同胞，汉语流利，成了我的向导，他正要去拉萨。在他家里喝了酥油茶，就一路盘山，到邦达已经是下午6点半，小小的广场上几部车在排队等放行，山上修路，有的车已经从上午8点就等了，那些人百无聊赖。7点放行，又搭了一个藏族警察，我这路上不寂寞了。 这座山上弯道数不清，天黑黑的我只管不停的打方向，副驾位上的藏胞成了领航员，给我介绍山上的地势，让我在黑黑的陌生地方，有了心理准备。其实心细些路并不难走。唯一一处60米长的烂泥路，是山上溪水经过的，修路工正在搭建过水涵洞，泥路被水泡过，载重车压过，两边烂泥有一米多高，中间大货车的底盘挂了一道平平的大坎。 我前面一辆桑塔纳是专门拉客人翻这座山的，骑着坎过了10米掉下来卡住了，车上的人下来，1，2，3，4，5，6！7！8！像是变魔术。 我在后面看得吓了一跳，八个人是怎末坐的？！几个人把桑塔纳的屁股一抬就走了，过几米又卡住了，再抬，抬出了这段烂路。我让两位下车，压着大卡车压过的光滑路面，一只轮子在中间，一只轮子在槽内，一挡加大油门冲，冲着就开始没力了，赶紧踩离合，拉住手刹，加油门，看转速上了4000就快松离合半联动，松开手刹，这样几步一顿，反复十几次，晃晃悠悠出了烂泥阵。这是第一次经历如此费劲的路段，过去后我的左小腿有点发抖----踩离合累了。 深夜才到了八宿。一夜休息，早起赶路。八宿出来的路是新修的两车道柏油路，又平又黑，标线崭新。我的搭车客们昨晚休息不足都打盹了。车开在这样的路上很爽----出事了！ 前面一辆蓝色的卡车骑着中线开在路左边，跟我同向。我再三鸣笛，他也不理我。过了300 米，他并到了右边道，我就鸣笛、打左向灯、加速、并左道。这时大卡车突然左转九十度要下路，整个车身横过来，就在我的车前，说时迟、那时快，我急踩刹车，再看路左边，是河滩，路基有4-5米高！不敢打方向！！车还在尖叫着向前，向前……无奈之下，把住方向，对准还在转弯的卡车后轮撞去，一面拼命按喇叭！哐当！！撞上了，卡车还在走！！！前档中满是像蓝色怪物的卡车后厢。我的车头被卡车的后轮带着滑向路基边缘……再按喇叭……继续刹车，我的双手使劲按着方向盘，整个人撑在刹车踏板上了……谢天谢地，终于停了。 拉好手刹，下车一看，左前轮离路基边缘就是10公分！再往前，路基以60度倾斜下去，我肯定要打着滚下去了！！这里有个根本没任何标记的下河滩斜坡。 卡车司机是个迷迷糊糊的藏民，后斗里还有5、6 个。一问，是要下河拉沙子。问有没有看倒后镜：没有看；问有没有打左灯：灯坏了；问有没有听到我鸣笛：没听到！ 我的头就大了！检查一下，只是保险杠右前角瘪了，灯都没有碎。卡车是没牌的。我车里的藏胞坐在那里一动不动，还在醒神。我就问，这样你们一般怎末办？警察跟卡车司机嘀咕了几句，告诉我，他们没钱，帮人打工，汽油钱都是自己垫的。怎末办？我只好说，那就算了，好在我们也没事。 把车退出来，一切正常，直接到了然乌。警察到了目的地，请我们喝酥油茶。 喝完茶，到街上走走，看到邮电招待所院子里有辆前盖尽毁的四川吉普，一问，是撞了牦牛，给拖过来的。车上还贴着车友会的标志，牦牛赔了1300。餐厅的师傅问：怎末不把牛也拖回来呀？牛皮还能卖100块，牛肉可以卖给我们呀。说得车主很无奈：不知道死牛还有用。 这下我总结经验，在西藏开车要小心：兰漆的卡车，牛，羊。 从这以后，我在西藏就没有发现开赛弗有什末真正的危险了。一直到了狮泉河、岗仁波齐、纳木措、那曲再从青海出来，一路顺风。全程1万五千公里。 6—10万公里的毛病： 1、排气管后节烂掉。不知不觉中，后节腐蚀后掉了，换了一条新的，非常不错。经过了青藏高原都很好。 2、排气管前节漏气。经过阿里地区无穷无尽的震动，消音管漏气，导致噪声音浪很大。换掉就可。 3、排气管后节的固定装置不好。请路边有经验的新疆修车师傅做了一套，非常结实耐用。 4、排气管挂胶易断，需经常检查并及时更换。否则对排气管伤害很大。 5、蓄电池固定装置不够强度。我在西藏最大的损失就是摔破了两个电池。每天早上紧固一次电池固定杆都无法应付阿里地区的恶劣状况，电池在发动机舱中乱飞，险些撞坏发动机。后来用尼龙绳捆住它才行。只要做好一个钢的底座就可以大大改善。 6、后悬弹簧必须更换为高强度的弹簧。否则车身后坐，容易导致控制不良，并对后刹车影响很大。我的弹簧在去西藏跑到1万公里左右时，簧高少了5厘米。立马换掉，但是在拉萨那个长城的车厂挨宰了，一对簧要我1000块！在广州400块到头了，权当义务贡献吧。 7、感载阀的连杆强度不够，在经过阿里地区后，连杆断掉，影响刹车有效性，易甩头。 8、轮胎固定螺栓的强度不够。我的右前胎不慎与一块大石头侧撞，结果是滑牙了一个螺栓。在野外非常麻烦，因为这样就无法简单拆下轮胎，遇到爆胎就要拆刹车才能卸下轮胎。 9、车底的密封孔胶不够牢靠。在颠了1.2万公里后，就掉了一个。结果遇尘路段就进土了。要及时检查堵漏。 10、离合器泵的质量不好，容易生锈失效。要勤检查。 6—10万公里体会： 1、原车的千斤顶在野外不够有效，要自备油压的5吨以上千斤顶。 2、备胎的挂钩不够强度，容易颠断。要注意检查。 3、备用油桶一定要用军用的。否则肯定漏。 4、胎压要及时检查。 5、两驱车的后桥如果加差速锁应该可以大大加强车的脱困能力。 6、驾车习惯好，车损就低，油耗也低。 总结起来，赛弗陪伴着我，走的这10万公里，非常好。但是，正如军队条例规定的，枪要每天擦，内务每天要做。对塞弗也要每天关心，它可以是你的好帮手。 所以看一辆车，可以看到车主的影子。 其车如其人。 车况和人的素质差不多。 看一个人要看他的朋友，包括车。 愿佛祖保佑每个车主和他（她）的车吧
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