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从万里桥到高升桥
万里桥和高升桥都是成都市区的两个地名。万里桥位于城南锦江之上，是古时陆路要冲和水运码头，当地老百姓称为老南门大桥。高升桥位于一环路上，是一环路南四段的终点和西一段的起点，与武侯祠大街和高升桥路相交，分别是这两条路的终点和起点。万里桥与高升桥之间，是一条长1820米的武侯祠大街。是的，纪念三国蜀汉丞相诸葛亮的祠堂——武侯祠，就坐落在这条街上，它的门牌号是231。我为什么想起要把这两座桥连起来写写，且听我慢慢道来。
万里桥的历史要从秦朝时候说起。最先叫长星桥，是因为李冰修都江堰后，把内江的两条支流郫江和检江导于成都之下，在二江上修建了上应北斗七星的七座桥，一曰长星，二曰员星……一来二去，到了蜀汉三国时，孙权的使者张温造访蜀国后，准备取水路回去，诸葛亮送他到了这里，对张温说，这桥下的水，一直可以流到万里之外的扬州。一次，大臣费祎 出使东吴，诸葛亮也送他到这里，祎说，万里之行，始于此矣。从此，长星桥就变为万里桥了，代代相传。这个关于万里桥的名字来历，是一个宋朝人，叫刘光祖的在其《万里桥记》中记述的。诸葛亮是否说过这样的话，后人不敢乱编。反正是在宋朝的时候就有记载，我们就姑妄信之。但我可以相信的是，在诸葛亮短短的54年中，他虽然对兵法和军事学，有相当深刻的研究，但实战方面的才气的确不是太高，一生中败战多于胜战。陈寿在《三国志.诸葛亮传》中评价道：“然亮才，于治戎为长，奇谋为短，理民之干，优于将略。”然而，在他的少有胜战中，南征的胜利，应值得注意的。为什么呢？南征的胜利，是诸葛亮政治生涯的鼎盛时期，而且，他是从万里桥出发的，注定了在随后的历史长河中，万里桥与诸葛亮就联系在一起了。临行时，参军马谡献策：“夫用兵之道，攻心为上，攻城为下，心战为上，兵战为下，愿公服其心而已。”诸葛亮采纳了这一正确意见。也就是说，南征之所以能够胜利，与诸葛亮所采取的措施得当，注意了政治影响分不开。当建兴三年（225）的阳春三月，诸葛亮率众从万里桥出发南征，到当年秋天就平息战乱，十二月班师回到成都时，诸葛亮的心情一定是愉悦的，神情是畅快的。
到了唐代，万里桥已是繁华之处，“万里桥边多酒家”，“水之南岸，人逾万户，廛关楼阁，连属宏丽，为一时之盛”。连一些诗人，笔下也不时把万里桥提及，“万里桥西一草堂”、“东行万里堪乘兴”等。北宋乾德至开宝元年（963—968），一位叫沈义伦的人和后来的转运使赵开，主持修筑了排灌分水工程，在万里桥上用木料搭建了桥廊，廊上盖瓦，成为廊桥。明末清初毁于战火。清康熙四年（1665）重建，仍为廊桥，并在桥额题写“武侯饯费祎处”，桥头立碑，书“万里桥”三个大字。1939年，因下游建成新南门大桥，万里桥又被称为老南门大桥。建国后，因万里桥处在通往雅安、西藏的要冲，成为一座交通流量很大的城市公路桥。1998年，万里桥撤毁，在原址上重修。变石砌为混泥土的拱桥。在拆除万里桥时，发现了百根圆木桩和数十件条石、石板，以及秦汉时期的铸铁熔块、砖块，印证着万里桥的历史的古老。2003年4月，又在万里桥上，修建了高架桥，万里桥的历史风貌几乎没有了。
高升桥的历史，就比万里桥晚多了。据《华阳国志》记载，高升桥是清康熙时在龙爪堰支流上修建的，乾隆二十五年（1761）补修，嘉庆十七年（1813）重修，民国十二年培修。1958年，龙爪堰支流改道，将桥拆除。从此以后，此地只有桥名而无桥，路也因桥而得名。虽然高升桥的历史不长，文化积淀也不深厚，但是，它可是见证了四川与西藏的交通发展历史，四川与西藏的经济文化交流、合作。如果说，万里桥是古代成都与外地的联系的起点，是汉族和少数民族交往的一个节点的话，高升桥则是近当代成都与四川的甘孜、西藏联系的重要之地。为什么这样说呢？我们知道，在成都，有一条连接西藏的交通干道，那就是川藏公路。川藏公路东起成都，西至西藏自治区的拉萨，全长2160—2400余公里。东边的起点，就在高升桥。川藏公路修建于20世纪的二十至六十年代，时间跨度达40年，足见其公路建设的艰巨程度。川藏公路的成都至四川雅安段，建于1925—1932年，雅安至四川甘孜县的马尼干戈段，1950年利用旧线改建；马尼干戈至拉萨段，1951年始建，1954年全线建成通车。为提高公路的运输能力，1957—1965年从康定县东俄洛乡增修川藏公路南线，经雅江、理塘、巴塘，在竹巴笼过金沙江入西藏，于邦达与北线相接，公路里程比北线缩短242公里。公路越二郎山、折多山、雀儿山、米拉山等14座海拔3000~5000米的高山，岷江、青衣江、大渡河、金沙江、澜沧江等12条急流，穿过了冰川、流沙、泥沼、原始森林和地震带，高山深谷，地势陡峻，气候恶劣。川藏公路是我国最长的公路，是四川等汉族地区通向西藏等民族地区的重要交通干线。公路通车以来，促进了西藏与内地的交往，沟通了川藏间的交通，对西藏的经济发展和国防建设有重大作用。虽然1954年青藏公路的建成，1965年的成都至拉萨的通航，2006年青藏铁路的通车和成都至林芝的通航，公路运输受到一定的影响，但西藏昌都地区以东的客、货运输仍然繁忙。更为人们乐道的是，川藏公路已经从过去的纯粹公路客货运输，逐步向观光旅游和探险方向发展。近年来，许多旅游爱好者、摄影爱好者无不为川藏公路的雪域高原、神秘之地所吸引，为瑰丽风光和民族风情所陶醉，纷纷踏上了川藏公路之旅。2005年10月的《中国国家地理》杂志，推出了“选美中国”特辑，里面的雪山、冰川、峡谷等景观，许多都在川藏公路两旁；《中国国家地理》又在2006年10月号，推出了“景观大道”珍藏版，把国道318线称之为中国的一条景观大道，而318线最美的地方，就在川藏公路段，这些，无疑为川藏公路的旅游，起到了推波助澜的作用。
如今的高升桥，已经成为成都的中心城区和繁华之地，由此开始到武侯区金花桥街道办事处约10公里的道路，也已经过改造，变成了城市干道，这一段已于2004年10月被成都市政府批准更名为成双大道。但川藏公路的起点没有变，仍然在这里。它不仅仅是连接川藏、连接汉藏的交通干道，而且还是通向美丽之地的景观大道。我们有理由说，你从高升桥出发，沿川藏公路行，一定能够有所收获，无论任何人。
不知是历史的巧合，还是有意为之，在武侯祠大街上，四川省交通厅及其下属单位坐落于此，仿佛是从万里桥修建到高升桥，跨越了2000多年的历史；西藏驻川办事处和甘孜州驻成都办事处门对门的也坐落在武侯祠对面的武侯祠横街上，藏族同胞要与诸葛亮为邻，共同探讨汉藏的发展大计。在武侯祠横街、东街、洗面桥横街的十字路口上，已经形成了民族用品和风情一条街，经营着藏族使用的日常用品和藏族风情的餐饮、文化用品，被藏民和旅游者戏称为“成都的八廓街”。
地名，记载着人类的文明和历史的沧桑，它是一种重要的文化载体。而附着在地名之上的掌故、社会现象，是活生生存留于空间和时间中的岁月的痕迹、文化的积淀，它远比历史教科书中的枯燥的数字和干瘪的叙述要丰富生动得多。透过一个个地名，后人们就可以清晰地感受到它的时代感和历史文脉。它已经成为一个地区民族的认同性，构成人们集体记忆的有力物证。我们在关注地名、保护和使用好地名时，其实就是在保存我们的共同记忆，保护历史的延续性，保留人类文明发展的脉络。
从万里桥到高升桥，虽然只有短短的近两公里，但我仿佛穿越历史的时空隧道，从古代走到了现代，仿佛才与诸葛亮讨论了“蜀中对”，就要踏上西去雪域高原的征途。真的，就是有这种感觉。
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