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稻城、中甸、丽江、泸沽湖自驾车旅行的日记 作者：稻城游记 检索：稻城、中甸、丽江、泸沽湖自驾车旅行的日记 3000公里驾车越川滇（一） 九月二十七日，我们一行22人在成都纬度4×4越野旅行俱乐部的组织下，从成都出发奔向稻城、中甸，去寻找我们每个人的梦想，探寻心中的香巴拉。
本次行动计划用时12天，行程近3000公里，将穿越四川的雅安地区，甘孜州，云南的中甸，丽江，经四川攀枝花，西昌返回成都。一路上将长时间在高海拨地区行进，道路艰辛，食宿条件差，但景色绝美。经过的主要景区稻城、中甸、丽江三地又均称本地区才是真正的“香格里拉”（藏语：香巴拉----即心中的理想国）。因而我们一行人带着渴望、激动、好奇与不安的心情出发了。 9月27日。阴。成都到新都桥415公里。新都桥海拨3380M。路况：柏油路。路程11小时。 9月27日晨8：15车队正式出发。同行的五辆越野车其中两部四缸4×4切诺基，分别是1号车和18号车；二辆北汽战旗，车号是8号，10号；一辆北汽陆迪，编号是3号。经编队加油后，于9时进入成雅高速公路。
一上高速公路就一路狂奔，各车手早将编队顺序抛于脑后。到雅安时却只有四辆车了。10号迟迟没能到达。原来是8号车的挡位乱了，一档不见了，2档变成了倒档。当勉强到达雅安后，经随行的俱乐部向导肖师----一位常年在甘孜开车的老师傅的短暂调整，一切如常。12：22分车队继续出发。下一个目的地是泸定，我们预定在此午餐。
从雅安到泸定须经二郎山。二郎山因一首歌唱二朗山的歌而闻名全国。但翻越二朗山却决不象唱歌般轻松。二郎山的道路为土石路，且常年雨水不断，路面很湿滑。每年不知有多少车辆翻下路旁深深的峡谷，上演了无数车毁人亡、尸骨无收的悲剧。好在由于二朗山隧道的部分开通使我们不必再翻越它。但由北京来追我们的几个兄弟就没我们的好运了。由于二朗山隧道正在施工，施行单进双出，且开通时间只是10：00—17：00时，其它时间禁止通行。北京的车由于时间不巧，只得翻山而行。
15：30我们到达泸定。穿过二朗山天空豁然开朗，兰天白云，与雅安的绵绵菲雨形成了截然反差，真是山南山北两重天。
在泸定吃饭，参观当年红军长征时飞渡的泸定桥。
泸定桥是一座飞跨大渡河上的铁索桥，桥北即是泸定城。桥北有桥头堡且背靠高山，易守难功，真不知当年镇守北岸的国军是何等士气，在这一夫当关万夫莫开的地方，竟然让红军沿铁链爬过了泸定桥并顺利渡过了大渡河。
出泸定进康定。在康定加油后即开始翻越海拨4298米的折多山。由于加油时打乱了队形，各车之间再一次失去联络。我在1号车上用对讲机不停地呼叫各车，除偶尔听到一点杂音外就是一片沉寂。
失去联络的1号车高速前进。随着山势的上升，山间植物也由绿转黄转红，行到折多山时已是层林尽染，秋霜一片，非常美丽。路旁不时出现藏房与牦牛。我们终于进入了藏区。
车上折多山，山势渐缓，一条小河在山谷穿过。湍急的河水象一条银色的飘带一直向上宛转伸延，直到我们看不见尽头的群山。忽然，由山顶飞下片片云雾，顿时浓雾笼罩山谷，一片天浑地暗，能见度不足50米。在这急弯连着急弯的山路上，俱乐部总经理陈广宇亲自驾车小心翼翼地前进着，我则一遍遍地呼叫着其它的车辆。
山是空旷的深远的，即使用对讲机也无法听到队友的回音，昏暗、潮湿、寒冷的浓雾包裹着我们，群山中的一号车显得是那么的渺小与无助。
19：05分我们终于到达折多山垭口，这里海拨高度4140米，由于有雾，我们无法远眺贡嘎山的雄姿，再加上急于寻找同伴，我们匆匆下山向新都桥驶去。
车到新都桥已是20：00整，先行的10号车已为我们联系了一个路边小旅店---百家乐酒家。这时除了3号陆迪以外各车均已到达。由于3号车的队友未到，大家围座在上好菜的饭桌前，忍受着寒冷，饥肠辘辘地等着我们的同伴。想着在漆黑寒冷的深山中的同伴，我们没一个人忍心先吃饭。在不安的等待中，广宇驾1号车与肖师沿原路返回，寻找3号车的队友。4个小时后，3号车终于来了。原来3号车在折多山出了故障，车上队员已做好了在山上过夜的准备。好在1号车赶到并修好了3号车，才使得他们不必在4000多米的高山上，在饥饿寒冷与恐惧中度过一夜。肖师傅又一次起了巨大的作用。我们深感外出越野旅行必须有熟悉路况的向导和汽车修理人员随行。而肖师是二者兼备的最佳人选。 3000公里驾车越川滇（二）
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