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南北穿越2003银川之五：初涉三国路
在银川的时候，接到正在四川玩得正欢的东莞阿峰的电话，决定赶往四川参加他们的四川游的最后一站：川西北九寨沟黄龙唐克大草原。

五号已全面检查了一次CB400，换了最后带来的三瓶GPS，给轮胎补满气，给又有点松的了的DID链条紧了一下，西北的风沙太大，空气又干燥，链条整天吱吱喳喳的响。可惜后轮轴承已有点磨损出现了点虚位，小心点开应该支持个三两千公里不至于有什么问题。

六号七点多，在上海两大绵羊勇士的送行下我踏上了归程。别了，银川！我会再来的。

天气很好，中午一点就到了平凉。医过肚后，就开始了连续两天的爬山行动，往六盘山上爬。这次走的是宝鸡汉中川陕路。

陕西的路，特别是平凉往宝鸡的路，拿在银川一位辽宁大虾的话说这不是人走的路，是动物走的。不过陕西的人都挺好客，向他们问路时都会得到详细而满意的回答。中途遇到了几个骑国产车的昨天早上就从银川回程的宝鸡车友，走得算慢了，提早一天出发，在平凉就给我赶上了。

在那种满是石头和湿泥的山路上开CB400，手腕极为酸痛，因为华亭是全国重点产煤县，运煤车重创过的山路可不是给街车开的，这个时候如果换了部重型巡航车，我非给操爬下不可。

差不多到宝鸡的时候路好了起来，沿着黄河新修的公路我爽了无数好弯。很久没劈过弯了，东莞到银川的三千公里就长武差不多到泾川的时候那个长坡爽过一次。260公里路就让我足足战斗了一个下午，天黑时分到达宝鸡。陕西的路晚上我可没胆开，胡乱找了个地方住下，明天再战川陕路。

七号早上穿过宝鸡凌乱的街道，直奔昔日蜀国重城汉中。八百里秦川也挡不住我的去路。翻过第一座秦岭高山，就是嘉陵江源头所在地，居然有一条铁路在高山上穿行，不知当初修建时要用多少劳动人民的汗水!

山路徒且弯急，路面窄没有拦杆，这种路可不敢动劈弯的念头，一辆东风汽车就是从悬崖边掉到二十多米下面折回来的路面，面目全非。偏这条路又是喉咙要道，重型运输车不少。不过青山绿水，云雾缠绕，骑在这人间仙道我甚至不忍挂上三挡。整个上午在崇山峻岭中前进，中间无数次忍不住停下拍照，虽然因为浓雾效果不理想，做个记念也好。

中午一点多终于来到汉中，用过午饭往成都方向赶。路过勉县武候墓时本想进去参拜一下，但余下的川陕路不由得我再浪费时间，要不明天能不能和云哥峰哥汇合都是个未知数。我从小都不崇拜偶像，但诸葛武候可是个非常偶像，下次一定会再来虔诚地装上几柱香。

108国道川陕路，也不过是一条双向单车道而已，一字头国道尚且如此，三字头和省道可想而知。进入四川境内往广元时，又在湿滑的泥石路中拔掉了一座大山。TNND，这两天起码干掉了十几座大山，好在海拔还不算高，没有出现动力不足的情况，不过那种路况，每每想起还不由得倒吸几口凉气！

终于见到往广元高等级公路，双向双车道。入口发卡站有禁摩托车标志，不过询问两个动物检疫站的GG得知摩托车可以上的。那就冲上去，卡也不领了。上面不单只有摩托车，单车行人甚至牛只也有，这种所谓高等级公路也挂个禁摩牌？

反正上来了，不想那么多啦，这两天都没拉过高速了，CB400也再尝万二转的滋味，绕山而建的柏油路，又让我过了几十公里的转弯瘾。过了一个隧道口我停下稍事放松时一对开奥拓车的夫妻问我是不是需要帮忙，也许是我这满身尘土，全副武装和一部广东牌大大小小捆了几个包的CB400引起了他们的好奇吧（靠，不好奇的肯定是瞎了眼的），又也许他们本身也是摩界中人，刚才爆表超他们车时也许会令他们后悔开的为什么是部四个轮的。目前为止我还不需要帮忙，我再向他们问了一下路，就先走一步了。

到了广元就进了真正意义的往成都的高速公路，这可真的不能跑摩托车的。但路在前方又没人拦，先开着吧。十几公里后，一处封闭了一半只剩一条车道的地方，一个修路工人站在路中间拦下了我，后面赶上了一部的士头，一个高速公路巡警拿了我的证件叫我跟他走。走就走。

下一出口处，被带下高速，上了一堂政治课后我拿回证件老实再往108上呆着。六点多了，今晚不知要赶到哪里为止，先赶到天黑再说吧。剑阁加满汽油，就往剑门雄关上闯。一路上几十米远一条条横挎单车道公路宣扬剑门豆腐节的横幅和这人烟罕见的山道公路格格不入。什么尝剑门豆腐，品三国文化的标语倒还真让我有点见外。豆腐居然也能食出个三国味来，那时的我差点就忍不住要下车尝个究竟。

天将黑的时候，我杀到剑门关，果然有一夫当关万夫莫开的雄关气势。光线不够了，一心赶路的我也没有照个相留念。我在迂回曲折的林间公路上和黑夜搏斗，过了剑门才七点，还有八十公里到梓潼，路虽窄但车少不算难开，今晚赶一赶吧。

在漆黑的山路上开着开着，倒后镜里两柱灯光越来越亮，竟然还有快过我的车?不会是在某个地方盯上我追上来的土匪吧？想到这里我冷汗直冒，在这叫天不应叫地不灵的蜀道可不是闹着玩的。

晚上跟车跟得多了，被人跟可浑身不舒服。我借着公路两旁路树一米高白漆线微弱的反光来判断直路和弯道，直路用二挡高转来增加加速力，直路尽头大力刹车，看清楚弯道情况才过弯，出弯马上大扭油门，有点夺命狂奔的味道。十几公里后倒后镜里终于没有了光线。到一个小镇时我停下来，一会一部破桑赶了上来，一场虚惊而已。

八点半到达梓潼，还有六十公里到江油市，还走不走？这样的路况应该一个小时就可以开完，今天赶远点，明天就能轻松点赶去茂县和峰哥他们汇合，赶吧赶吧，要不是那么早就被赶下高速，八点前就会到江油。差不多十点，我终于可以在江油市住了下来。

今天整整开了十四个小时车，在川陕路上赶了七百公里，居然不觉得累，我开始有点佩服自己了。

十月八号，又是一个经典的日子。我放弃了一百八十公里二级公路直奔九寨沟的好路，绕道北川，在北川到茂县的一百公里峡窄的泥土路上奋战了三个小时，最后拔掉了一座有积雪的高山，上午十一点半，东莞目前为止最能跑的三部CB400相会在四川茂县。

云哥和峰哥的衣服真干净，经过五千公里公路洗礼的我脏得可以把长江上游的水变黄。
穿越南北2003银川之六：阿坝三人行
吃过两大盘水煮鱼的庆贺午餐之后，我们三部CB往九寨沟进发。在孤独地骑行了五千公里路之后，一下子多了两个伴，心情自是格外的不同。独行有独行的魅力，结伴同游却令人有热闹安全的感觉。

虽然ylhw和东莞阿峰是我最早在网上认识的两个摩托车迷，我骑的CB也是拜峰哥所赐，但同属东莞玩车人平时却因时间关系没有和他们跑过一次真正意义的远路。去年国庆那次因意外终结的行程大部分都是高速公路，也没令我汲取多少经验。而他们两个自在CF认识后已变成东莞最佳拍挡，如果你不在广东见到云哥和峰哥的两部CB的其中一部，那么另外一部一定就在方圆一公里内。

我平时开车的习惯是直路猛拉油门，过弯时在入弯前已减速，整个压弯过程都是在加速中完成的。没有一种匀速前进的概念和习惯。

但云哥他们就有一种匀速前进的节奏，不是太好的路一般都是一百左右的，而且不是太顺畅的弯道云哥经常会在减速中完成。他们的速度一般都没我自己骑的时候快，按理说不会有什么问题，但因为平时没有一起配合过，我老是有一种不习惯的感觉。

刚出茂县，在一个带点盲区的左弯，在前面的云哥过弯有刹车的动作，跟在后面的我已经入弯，正在将车左倾，这只是一条二级公路，而且我的入弯路线是跟着云哥的，他已挡住我的线路，我也只好扶直车身猛刹，有惊无险。跟住在爬坡的一个反手右急弯中又重复了一次。

我明白到再也不能这样开，因为有事的话我定会撞上云哥，就会变成两个人有事。我把跟在云哥后面的距离拉大到一百米以上，这样直到四川之行结束再也没有出现同样的险情。而峰哥的过弯习惯和我有点相似，跟在他后面倒也没有什么事。而我是不能在前面领跑的，因为开着开着我就会发觉又变成我一个人开了。

快到松坪沟的时候，云哥的CB以一个黑色透明丝袜代替空滤，却依然无力夺取高原的空气，仅仅把丝袜取下就好了，有点邪门的神奇。差不多到九黄机场的时候，我的CB400第一次患上了高原反应，六挡到底时转速针到了六千转就开始往五千转方向跑。云哥的那部早已连丝袜都取下的CB快要从前面视线中消失了，峰哥在后面更惨，油门到底才90。

我退到三挡，以过万转的油门，追上云哥，示意停车，等峰哥上来后一起把空滤拆掉。没有空滤的三部CB和我们一起汲取高原纯净的空气，人车都倍觉精神。

九黄机场旁的这条柏油公路直路有点长，我有点得意忘形，一度扭到爆表，在我以百四以上速度划过两个连续弯道后，我在前面有点收不住油的感觉。开始下坡往九寨沟口的连绵不断的弯路，也许只有传闻中的西双版纳弯道可以相比。下坡带急弯，柏油新路面，令刚从三国路过来的我忘记了危险无处不在。

在一个反手左弯，我超过了一个正在弯心的本地三菱警车。因为改变了过弯线路，出弯时我被迫往右边路基走，而路面外就是四五米深的草地斜坡，我听到了金属和路面的磨擦声，定是护架或脚踏磨到了地面，但我还没有过弯心，这时速度也最少80以上，刹车已不够距离，我只有保持近乎侧滑的倾斜角度，几乎用尽了右边路面才过了这个弯。好在去银川前我把自制的水管护架往里缩了很多，要不我一定不能获得足够的倾斜度去完成这个过弯动作。

这个弯只不过两秒钟的时间，我却象闯了个难关似的，有点虚脱的感觉。停车定了定神，跟在峰哥他们后面慢慢开。这个下坡好象没有尽头，才开了几公里，也是一个左手V形弯，弯心路面竖着一个大牌上写：九道拐第一道拐。

我一怔，觉得还真有点奇怪，弯道也命个名字，可不曾想到这一刻竟是为我而命名的。路中间有运沙车漏下的水迹，云哥带头和峰哥用左边路面过去了，因为这是个急弯，上面又是连续的急弯下来，所以速度也不快，才四十吧，我也不以为意，取右道而过。

还没过弯心，才过了中间黄线，我觉得后轮开始打滑，我想立直车身刹车，但车身已太过左倾，太慢的速度没有离心力，正在打滑的后轮显然没有足够的抓地力来克服过于倾斜的重心让我完成扶直刹车的动作。车和人只有滑了出去。

滑了两三米，我在路边停了下来，坐在地上看着滑到两米深草地斜坡路基下的CB400，我呆呆的一时头脑有点空白。峰哥和云哥倒了回来，刚才提到的本地警车也停了下来，两三个JC，帮忙一起把车摧了上来。事倒没什么事，只是我有点惊吓过度了。

云哥说得对，到底还是心态问题，从东莞到银川再到四川，五千公里遇到的问题还没有今天下午二百公里的多。好在收获也不少，这一摔之后，我忽然悟出了和峰哥他们一起跑的窍门。

我自己一个人开了五千公里陌生路都没出现什么险情，证明我的开车方法是对的。我只要还是按我的方法开，无论直路还是过弯，我只要对开在前面的云哥和峰哥视而不见，每一条线路每一个动作都出自自己技术和想法，一定不会有事。何况我的速度根本无须担心会跟不上他们。

后来的一千多公里也证明了大家开得非常流畅，没什么阻滞，有些过弯我习惯过得很慢象开国产车一样，但一有直路那怕只有两百米有低挡高转速习惯的我很快就可以将弯道中拉远的距离追近，何况有些弯道我还是要过的比他们快，不过摔过这次之后我谨慎了许多。

曾经只用了五个小时就从广西玉林开到了东莞太平（五百公里整）的我在之后的四川路中，不求时时都和峰哥他们保持距离，按云哥所说的，永远不要用上十成的技术，时近时远，倒也跟得轻轻松松。

道路千万条，安全第一条。九寨沟给我上了最深刻的一课。

到了九寨沟口，平时只会光顾超市和专卖店的我不会讨价还价，酒店住宿杀价过招由云哥和峰哥完成。已是第三次来九寨沟的云哥经验十足，当晚已买好九寨沟门票准备明天一早就进去，因为早上九寨沟没风，湖水倒影会很清晰。

也许是来早了十天，沟里的树叶还没有变黄，但第一次来到传说中的童话世界，我认为两百多元的门票还是值得。云哥却发誓不会再来第四次
玩完九寨沟，天已将黑。去酒店拿回早上退房寄存的行李我们摸黑赶去川主寺住宿。出九寨沟口的时候大风夹雪撗扫而过，寒冷非常。

到了九寨当然不能错过黄龙，你只要看机场都叫九黄机场就知道什么意思了。十号早上，在当年红军爬雪山过草地的纪念碑照过相后，我们开始爬雪山，到达山顶，那种浓雾也即是云就从面前飘过的景象令人觉得天不外就这么高。路边白茫茫的雪花让从未见到雪的我偿了心愿。一帮喇嘛围过来对我们的CB400看了又看摸了又摸。
我们不远千里到四川看风景，四川人却把我们当成了风景。

之后徒步黄龙，海拔三千多米上三四公里长的山路可比我一天开850公里公路还要累。不过下山就简单得多，云哥在前面健步如飞，我迈动象绑了沙袋的双腿，三步并作两步跟在后面。坐在摩托车上的时光真幸福，那时候我只有这个想法。

下午五点我们从川主寺出发直奔若尔盖大草原。经过六十公里的土石路，最后CB400艰难地爬上一个大坡，到了朵里台。往左去若尔盖是213线土路，往左则是到瓦切的新柏油路，右边的天空已黑云密布。带头的云哥和峰哥决定走好路，土路加下雨，可不是街车的爱好。我们又拆下刚才因土路装上的空滤，望瓦切而来。

开了一会，下雨了，我的手套不防水，要处理一下，要不高原雨水定会冻僵我的双手。我停下车搞手套的时候，头盔劈劈啪啪作响，NND，下冰雹了。绿豆大小的冰雹倒了一地，白茫茫的。这也是我第一次见冰雹，算开了眼界。

在背后一轮明月的照耀下，我们在草原的黑夜飞奔。曾无数次我从倒后镜中将明月当成了追来的车灯，雨停了，但路面还没完全干。雨夜开车不是我的强项，我跟在云哥和峰哥后面有点吃力，只好又在直路使上了低挡高转那一招。

八点多到了瓦切，三个人又干掉了三斤黄河鱼，餐餐有鱼似乎已成习惯，三人口味一至，不怕辣只怕麻，可惜高原容易上火，餐餐辣椒把我的喉咙给辣坏了，回到东莞还干咳了一个星期。

从瓦切到唐克的几十公里路是新建的柏油路，笔直没车没人影，三部CB400远灯云哥和峰哥并排一左一右在前，我在后将公路照得雪白。若大的草原就响着三部CB的死气声，大家无语狂奔。九点多到了唐克，这个鸟地方居然连宾馆都没有，在月光下转了好几圈找了一个帐篷搭建的所谓宾馆住下，没有水，没有厕所。

十一号早上起来，我的喉咙已很难发出声音。阿峰的尾刹车盘上的锁头却怎么也打不开了，好在老板有钢锯，那锁头也真假得离谱，经不住我几十下就锯成了两半。要不是刚好老板有钢锯，在这鸟地方可真够麻烦。

之后骑马上山，饱览黄河九曲第一弯的风采。黑色的牦牛白色的绵羊散在草原的山坡上，远远望去就象无数石头一样。黄河在这地方弯来弯去一定会累得够呛。

中午又在另一帐蓬宾馆干了几斤高原黄河鱼。按云哥他们的计划要去黑水看冰川。我们又在宽阔的红原草原上穿行，云哥的车电瓶有点不妥，居然开不过一部奥拓。好在我还有一个珍藏版的进口电瓶。

换妥电瓶赶到去黑水的三叉路口，问路得知通往黑水的路前面四十公里处塌方不能通行，没办法，只有回成都准备返航。在入黑后在土石路中翻了一座雪山八点多就到了红叶之乡米亚罗。

这座雪山真有点难爬，土石路又不能拆空滤，经常二挡都有加不起油的感觉。窄窄的山路车还真不少，不知道路下面有多深，密密的树木，如果一不小心，当真拿长筒望远镜都会找不到车在那里。只有一只丝袜的云哥那部CB一早就在前面跑得不见了影，我在左峰哥在右并排行进，没办法，一前一后的话前车后轮扬起的碎石和泥尘会让后车没法走。转弯和会车时我就后退一下让峰哥先过，视线正常后我又追上并排走。
两部CB400二挡五六千转的声音就这样在我们耳边响了几十分钟，耳膜还真有点受不了。到了下坡路时我们才追上了云哥。

当晚夜宿米亚罗，十二号开开停停，路边的红叶让我们数次不忍离去。可惜我的相机记忆卡没有了空间，只有看云哥和峰哥照的份。期间峰哥差点损失了一部相机和十几筒已拍胶卷，其中缘由不提也罢。

下午到了成都，找酒店联系运车，当晚少不得往大名鼎鼎的谭鱼头火锅一试滋味。十三号上午云哥和峰哥把CB400装好箱，我的就随便点，叫托运公司给打个包，运回东莞就行。本来想一个人开回去的，后轮轴承松动，最主要的是在九寨沟摔了一次，再说开了6500公里也有点闷了，就在成都划上句号吧。

下午没所事事，在号称成都第一家的红杏酒家吃过午餐后，一起去杜甫草堂，门口象地铁站的验票口总让人觉得有点怪怪的，在峰哥的坚决抵制下我们放弃了进去，改去武候祠。

武候祠里当然全是三国的东东，进去了象读书一样。出来了就到一露天公园茶座坐下休闲一下。喜欢喝功夫茶的我觉得那样喝茶实在是难以忍受，不过那种气氛倒还真是种享受。大家经不住诱惑，都让一个老伯掏了耳朵，那个阿姨叫我们拿出脚按摩一下，遭到我们的一至反对，六只藏在防水鞋里已半个多月的脚一拿出来，整个茶座里的客人怕都会跑个精光。

晚上九点半到了广州白云机场，打的回东莞，我回到大朗已深夜一点。转了八个省回来，象是发了场梦一样，好梦通常容易醒。

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