[游记]关注京杭大运河(之三)

进入民国后，随着铁路和公路的兴起，运河漕运功能逐渐衰退。今天，京杭运河济宁段以上已经不通航了，陆路运输基本取代了水运。但在济宁段以下的鲁、苏、浙一带，只要运河水不枯竭，对运河航运的需求也就不曾停止。

为了使京杭大运河继续产生效益，沿线的鲁、苏、浙三省纷纷下大力气对大运河各段进行了整治、扩建和渠化。2005年，浙江省投资25亿元改造连接杭州和宁波的杭甬运河，以结束京杭大运河没有入海口的历史；山东省2003年8月投入运行的滕州港当年实现吞吐量60万吨，2004年、2005年吞吐量分别达到140万吨、152万吨，成为名副其实的百万吨港口；京杭运河全线船型标准化工程的实施，加快了船舶大型化和运力结构调整，引进了一批技术先进、吨位大的船舶，降低了单位运输成本，提高了市场竞争力，使沿线各港口吞吐量逐年增加。

在京杭运河徐州段的解台船闸上放眼望去，运河上大型货船比长江上的船舶还要多。船闸工作人员指着一艘在等待过闸的运煤船说：“这艘船能装载2000吨煤，如果走铁路要装50节车厢，而目前苏北运河上的最大的船队载货量达12000吨。”

去年长江水系水运总量13．76亿吨，其中长江三峡货运量加上翻坝货运量4300万吨，运河徐州解台船闸与之持平，而淮安船闸的货运量则赶上了两个三峡。 404公里的京杭大运河苏北段去年的货运量和货物周转量达到1．16亿吨，相当于3条铁路运输量，水运发展的现状逼着京杭运河必须改造。