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驾车到贵州游玩的朋友有所帮助。
人：三俊男二靓女，两个司机，应该是最佳搭配。
车：手动档凯越HRV，出发前里程表读数为：25680公里。刚做完例行保养。
导航设备：
纸质地图：《广东及周边公路交通旅行地图册》，主要用于前期策划和景点与景点之间的行车线路选择，更重要的是，纸质地图较为直观！
GPS导航系统：神达P350，4G SD卡。主要用于实施行车导航。装载的导航软件及使用导航软件的顺序为：
1.凯立德3.0（G1036，UC地图，信息点多，线路规划好，操作界面方便，漂亮。）
2.道道通1.4（V070227；地图版本为1.7.3.7，信息点多，线路规划好）；
3.城际通3020—3109+FB03（网友们都说，跑长途，离开了高速公路和国道，城际通好用）
4.城际通2931—2919（据说线路规划好，但我不熟悉操作界面，很少用）。
主要线路：
广东中山东明小区—贵州独山县麻尾镇—贵州荔波县小七孔景区—贵州平坝县—黄果树景区—贵州晴隆—贵州兴义马岭河景区—贵州兴义—中山东明小区
时间：五月一日早晨—五月六日凌晨，共五个昼夜
总行程：3095公里
总耗油：252.62升
百公里耗油：8.16升
总开支：4405元，人均开支：881元。其中包括：路桥费：861元；油料费：1221元；停车费：50元。
详细行程如下：
五月一日：中山东明花园—中山坦洲西部沿海高速入口—贵州独山县麻尾镇。行程：经省道268、西部沿海高速、广湛高速（阳江—粤西收费站）、渝湛高速（粤西收费站—巴平收费站），到达麻尾镇，里程1059公里（凯立德规划显示1065公里，实际，两者相差仅6公里）。路桥费373元。
出发前，我们研究过纸质地图，决定走西部沿海高速、广湛高速阳西段、渝湛高速进入贵州，避开广湛高速开平、恩平、阳江段一些维修的路段，及广州方向开来的大货车和如狼似虎、遮住部分车牌的粤B小车。这样，虽然稍远点（模拟导航表明：远了19公里），但行车会顺畅些，时间会短些。
6：10，车从东明花园出发，开启导航系统，凯立德语音导航开始，还算温和的女声不断准确报告：前方XX米X转，进入XX路、在听到下一条语音提示前，请保持直行……。唬的几位第一次见识GPS的朋友一楞一楞的。
6：55，经268省道，从坦洲收费站进入西部沿海高速，果然，车不多，我们可以将时速稳定地保持在120—130公里，更快的话，就要超速罚款了。
8：00，进入上川服务区，早餐。我们已经走了138公里。11：40，过粤西收费站，收费212.00元。进入广西境内，渝湛高速。当日累计里程486公里。
15：30，出都安收费站，收费130.00元。当日累计里程859公里。进入二级公路（仍是渝湛高速的一部分），开始体验贵州的“地无三尺平”。这种“二级公路”双向双车道，两边有和高速公路相似的护栏，中间没有隔离栏（带），画有单黄实线或虚线，坡陡弯急，大部分路段限速60—80公里，个别危险路段限速40公里，大货车多，想超车不容易。这段路200公里，在非常顺利，没有任何堵车的情况下，费时三个半小时。
19：00，经下坳、八步、巴平三个收费站，共收费26元后，进入当天的目的地：贵州独山县麻尾镇。
五月二日：麻尾镇—贵州荔波县小七孔景区—平坝县。行程：游览小七孔景区；经县道206、省道312、贵新高速、贵黄高速，到达平坝县，里程：420公里。路桥费91元。
6：50，简单的早餐后，驱车向小七孔景区出发。走县道206，7：45进入小七孔景区，里程仅为35公里，
小七孔的景色实在不错。树绿得滴油，水绿得发蓝（不是说，什么什么江水绿如蓝麽），看看图片就知道了。
12：00过后，游客、车辆骤然增多，多是自驾游的。景点又多在公路边，一些游人顺便将车停在路边观景，把景区公路（县道206）堵得严严实实的。看来，近两年，我国的私家车和自驾车游客是井喷式的增长，但驾车者的素质没有同步增长。值得称赞的是，为了应对五一游客高潮，景区调集了许多警察和协理员，他们态度极好，非常热心，但无疑缺乏应付五一游客高潮的经验，有点事倍功半的感觉。
15：45，我们终于突出重围，到达景区的另一入口（还有好几个景点没看呢）。堵车的经历使我们打消了调头重回麻尾，休息一夜，第二天再经贵阳去黄果树的念头。决定当天沿县道206，经荔波，走省道312，到独山上渝湛高速（二级公路），过贵阳，转贵黄高速（这又是查看纸质地图的结果），在快到黄果树的某个县城住下来，第二天清早去黄果树景区。
县道206两侧风景不错，虽然弯急坡陡，但车不多，一路观山看景，也不觉得累，经水利、基长两个收费站，共交费10元后，很快上了渝湛高速（此段叫贵新高速，二级公路）。车过都匀后，路况好转，中间有了隔离带，双向四车道，限速80—100公里。
20：00，经小碧收费站，交费55元后，进入贵阳市区。从荔波到小碧296公里。在导航软件道道通的指引下，经过几条记不起名字的街道以后，顺利进入贵黄高速。贵黄高速的贵阳至清镇段路况类似二级公路，经云关、全关收费站，共交费14元后，路况好转，成了双向四车道改性沥青路面，限速120公里。路上几乎无车。我们一路狂飚。22：15，到达平坝县，经平坝收费站，交费12元，在县城边找了家旅社住下来。此时，离黄果树景点75公里。
五月三日：坪坝—黄果树—天星桥—晴隆。行程：游览黄果树、天星桥景区；经贵黄高速、320国道，到达晴隆县，里程211公里。路桥费32元。
7：00，顾不得旅途疲劳，早餐（牛肉米粉）后，驱车奔向黄果树。贵黄公路，路况极好。
7：45，到达黄果树收费站，交费29元。一出收费站，马上就有当地野导游向我们招手。事先我们在网上已了解到，看黄果树瀑布其实不必花每人近百元的门票，排上两个小时的队。在瀑布对面的街上，有两家酒店（瀑布酒家），可以居高临下欣赏瀑布，照相的角度也不错。停车一问，果然如此。经过讲价（每人30元，讲到20元），一个中年妇女带我们到酒店前，非常老练地指挥我们停好车（她说乱停车要罚款，罚得厉害），到酒店的二楼、三楼远远地观看瀑布，照了一些相，感觉不错。
9：30，离开黄果树瀑布，出发到天星桥景点，仍由凯立德导航。一路顺利，10：00到达天星桥景区，行程约13公里。景区内有水中的石林、溶洞、瀑布，有些特点。但公园化的痕迹很明显，不是我们想看的那种山情野趣，加上人满为患，没有让我们特别激动。
13：00，离开天星桥景区，开始我们这次旅行的又一艰难行程：到晴隆去看抗日战争时期滇缅公路中最有名的一段——24拐。从纸质地图上看，从黄果树经关岭到晴隆，有一条高速公路，也有320国道可到。但从老乡嘴中得知，高速公路正在修建之中，未通车，只能走320国道。我们再次体验了贵州的地无三尺平和在贵州修路的艰难。320国道关岭至晴隆段大部分路段路面平整，但弯急坡陡，基本为较窄的双向双车道，之字形路段连绵不断，除了上坡就是下坡，基本只能用二、三档，开车时，绝对不会打瞌睡。路遇暴雨、车祸。一辆大货车翻进了山谷。我们看见时，已吊了上来。但驾驶室、大梁、前、后轴均已分家，死了三人，惨不忍睹。一路上，我们更加小心翼翼，于18：00左右到晴隆县城。从天星桥到晴隆，行程112公里，耗时近五个小时（中间停车吃饭约80分钟）。
五月四日：晴隆—24拐—马岭河景区—兴义。行程：游览二十四拐、马岭河峡谷；经国道320、、县道646、省道309、国道324，到达兴义市，总里程156公里。路桥费9元。
8：00，早餐后（味道很好的油条、豆浆），出发去二十四拐。这个地方纸质地图和任何一个导航软件上都找不到，在抗战史上和当地却大大有名。二十四拐是抗战时期滇黔公路（史书称：史迪威公路）上最险要的地方，是盟军物资进入云南和缅甸前线的重要通道（现在，‘24拐’仍属于320国道已废弃的一段，仍旧是泥路）。在不少二战主题网站上，都可以看到一张世界闻名的老照片：长长的美军GMC十轮大卡车队（巧了！我今天开的也是GM（通用公司）的车），沿着一条呈现无数“S”状的狭陡公路，从幽深的谷底向着险峻荒凉的山顶缓慢爬行。媒体说，照片（1944年5月2日美军随军记者巴特拍摄于24拐对面大山的峭壁上））表现的是二战时期中国国际大通道的艰险，同时也反映了中美人民在极端困难的情况下，抗击法西斯的不屈精神。今天，我们就是要品尝一下这种艰辛！
车出晴隆，我们很快找到了（其实不用找，就在320国道边）24拐中的最后一拐，赶紧拍照留念。然后，怀着万分激动的心情，沿着24拐，开车下山，约三公里后，到达第一拐。又是拍照留念。换司机，再沿着24拐将车开上山来。路面养护不错，类似一般的乡间公路，不和大货车会车的话，感觉不到特别的狭窄。但在三公里内连续24个拐，还是够刺激的！现在的320国道绕过了这一段。绕道后，从第一拐到第二十四拐将近13公里。
老乡说，为了纪念抗战胜利60周年，在24拐对面的山顶上，当年巴特拍摄那张著名照片的地方，修了一个观景台，可以看到24拐的全貌，有路可开车到达。我们决心上去看一看。问了四、五次路后，终于在晴隆烈士陵园旁边找到了上山的路口。天！这是什么路啊！整个是一条年久失修、陡峭的机耕道！无数次托底后，我们终于爬到山顶。城际通高级功能中的专业GPS，显示高度为1520米！刚才，我们在不到10公里的距离内，从800余米的高度爬到了1500余米！
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