[游记]窄轨铁路游记

昆明窄轨铁路游记

窄轨铁路游记

到昆明出差，不能不感受一下著名的滇越铁路。

7月20日早6点半从在拓东体育场附近的住处乘78路车来到了昆明北站。昆明北站看上去还比较整洁，当然规模很小，售票厅、候车室、检票口都在一个大厅内。售票处前有通告说从5月20日起，昆明北——河口的5931次和昆明北——蒙自的5933次停运，说是为了保证广大旅客生命和财产的安全，当时不太明白，后来到了站台问了一名列车员才知道是由于5月－10月正处于雨季，容易发生塌方或山体滑坡，所以直到10月这两趟昆明北站始发的快车才会开行，因此也就无法看见窄轨的硬卧车了，现在运行的都是普客或市郊车。同时，5931/5932次每周还有两趟是国际联运，经河口、老街到河内，一趟是中铁的，一趟是越铁的，也因此停运了。国际联运的票价是用瑞士法郎标价的，好像国际联运的票价都是用瑞朗标的。

买好了昆明北——蒙自的8981次，7点30分开车，我买的是到呈贡（据昆明20公里）的票，1元5角。从北站出来往西走大约50米，就有一个小口可以沿着路轨走到站台，我问了附近的摊贩，他们说可以进去，没人管，为了多看一会儿火车，我也就不按客规规定了。窄轨铁路确实很旧，铁轨不象国铁的那样亮，站里有大约5股道，有两个站台，没有天桥或地道，客车都是停在第一站台。三四股道停着几节篷车和敞车。

一列蓝白相间的列车从车站东面被推了进来，远看还挺漂亮，象是25K的那种颜色搭配。这趟车有11节车厢，有一节是行李车，其余都是硬座车，车的型号有YZ M1和YZ 30两种，定员一般是62人，有几节车厢是58人或56人。车比较高，只有两级踏板，车门及两节车厢间的通道也很窄。据我观察，YZ M1和YZ 30的区别主要是车窗，YZ M1的车窗有些象25B的非空调车那样的，不过是从下往上开的，YZ30的车窗是22车窗，不过所有的车窗都是单层的，车内也没有暖气，可能和昆明这里怡人的气候有关吧（今天这里只有25摄氏度，好多人都穿着外套，冬天也不冷）。每排坐位4个人，但车厢较短。有的车厢有厕所，但好像都没有乘务员室。另外还有一节车厢是没有座位的，只靠每个车门附近有很短的一条长凳（好像不太对，短的长凳，但我形容不好），这是为方便当地老乡赶集的。车辆是昆局昆东段的。再来看机车，是东方红型的，属于昆局宜（良）段，看着和准轨的没什么区别，就是感觉挺小的，在站上还有一台机车是东风的（具体型号没有记住，也是昆局宜段的），昆明这里没有机务段。（我对机车了解的不多，所以只能说这些。）

开始检票了，这趟车的人还真多，大部分是云南当地人，从说话上判断，我只发现一对东北夫妇和一个小孩，还有我自己，不是云南人。好多人背着特别大的背篓，还有一对夫妇搬一个大的席梦思床垫上车了，好多人都带着狗，各式各样的，有城市里常见的那种宠物狗，有看上去很凶悍的狼狗，有的拴着链子牵着，有的就那么抱着，或放在篓子里。（在昆明街头，狗特别多，据说这里养狗不用登记，一般的狗也不贵，好多人都不拴狗，走在街上让我很害怕。）在火车上，我就看见一个人的狗朝坐在位置上的一个小女孩狂吠，狗主人怎么呵斥、拍打狗都没用，把小女孩吓得脸都白了，却哭不出来。

车开了，速度开始还可以，但几分钟后，就又慢了下来，原来是在修路基，而且在昆明市内都是平交路口，所以速度非常之慢，估计还没有起骑自行车快呢。铁路边的房子离铁路太近了，我估计从车窗到房子也就一米远。列车在开出昆明市区后，速度快了一些，坐上去感觉和准规铁路没什么区别，也不是很颠簸，可能是车速不快吧。一路上，弯道很多，弯度也很大。

经过了牛街庄和小喜村两站后，8点15分就到了我要到的呈贡，呈贡是昆明的一个县，原以为是县城，但其实是呈贡县的洛羊镇。离县城还有一段距离。车站只有三股道，两个小小的站台。要坐8点40分的8994次（王家营——昆明北）回去，绕着站房转了一圈没找到售票处，问了运转站长，才知道到车上买票。看见运转室里的牌子，已经安全生产3770多天了，在这样恶劣的自然条件下，真的挺不容易的。

在站台上，有很多农民在收拾他们的菜和鲜花（呈贡的花很有名），往菜上浇水，好多人还挑着扁担往站台上来，每个人的篓子都很重，压得人直不起腰，我绝对背不起来，有的人还有自制的铁滑轮车，上面要放3到4个大筐。干这些活的绝大多数是妇女，年纪有的都很大了，想想她们真不容易，肯定是起早摘的菜或鲜花到昆明去卖，下午3点半再坐8995次（昆明北——狗街子）回来，但她们好像都很快乐，大声地交谈着，笑着。

听见远处有汽笛声，但没有火车要来的迹象呀，远远看去，原来是远处的高架桥上，一列子弹头动车组（大约是两动三拖或四拖，昆明－石林的K440次）正在飞快地行驶，哦，那是南昆铁路，之后又有一列货车通过。

小小的站台上人越来越多，8点30分，从运转站长那里听到对讲机说已从王家营发车，8点40分列车正点到达呈贡，车上已有很多人了，我没有行李，很快上车找了座，可是那些卖菜的农民，要把一大筐一大筐的菜搬上车（刚才说了站台很低，车的踏板很高）。整整花了10分钟，所有的人和菜才上了车，列车晚点10分钟发出。列车上的补票员好像不太认真，都没有让我补票，（我那时正往窗外看），还是我主动找他补的票，是定额客票，票价还是一元五角。车上的人很多，有一个穿铁路制服的姑娘，站了两站地，我看她在看铁路运转收入报表，估计是通勤员工吧。列车经过一段下坡，速度很快。经过小喜村、牛街庄和黑土凹三站后，列车慢慢地到达了昆明北站，结束了我的短短的旅行。

还有一个小插曲，在经过黑土凹站附近时，我发现站上有很多货车车厢，有C字，P字，K字（估计是矿山专用的意思吧），还有几辆平车，符号是NX，不知是什么意思，就在这时，听见身后有机车的声音，随后一列客车超了过来，啊？快车不是停运了吗？再说，窄轨还能超车啊？仔细一看是重庆——昆明的K167次，25G的车体，成局渝段。原来此处是准规与窄轨并线，一对比就看出窄轨确实太慢了。

滇越铁路（或称昆河铁路）确实太古老了，给人看上去就象是风烛残年的老人，无论是车辆、机车、路轨还是站房。正好《春城晚报》7月18日的头版头条文章是《保护云南历史文化遗产滇越铁路》，这是九三学社云南省委的课题，文中说，“滇越铁路代表着中国早期铁路史，同时又是爱国主义教育基地，又是工业文明进程的活教材，如今它是一条旅游的精品线路，对我省（云南省）发展旅游事业会产生重要作用。法国电视二台在1999年连续两次播放了这条铁路的历史和当今状况，引起了法国人的关注。但在这些遗迹中，有的已经消亡于自然力的作用，有的受到了人为的破坏，在现代文明社会的今天，我们再也不能散失这些历史留给我们的珍贵遗产了。应加强宣传和保护力度，对滇越铁路、旧车站、旧机车加以改造和利用。”

附：20日下午又去了昆明站，昆明站实在是有些小，候车只能是按时间先后分别进站。郑州－昆明的K337至少晚点2小时。我去时正好是昆明——上海的K182次检票。K182次由昆局昆段承担，人比较多，硬座已经超员，编组为1隔离车，2－5硬座，6餐车，7软卧，8－12硬卧，加1硬卧，13宿营车，14行李车，硬座和硬卧都是22型为主，有很少的25B，机车是昆局昆段的SS3。当时站里只有这趟车和另一列25G的列车被推回客车场，估计是昆局昆段，昆明－重庆的K159/160。准备明天再抽时间去昆明站看看，好在还要在昆明待几天，不过昆明站的站台票好像挺严的，卖倒是卖给你，但要写上车次，无论是送站还是接站。

头一次写自己旅行的经历和感受，还望各位车迷朋友多多指教。