[游记]哥德堡号游记

今年的夏天，有一艘船倍受全世界的瞩目，那就是从瑞典出发历经磨难，经过近一年时间终于到达中国的商船—哥德堡号。它历经260年，又再次来到中国，不光带来了瑞典人民的友好情意，更开创了新的贸易机会。由于中央电视台的全程跟踪报道，我了解了不少哥德堡号的知识，也一路看着它在海上博击，直到到达中国。 “哥德堡号”的重建，源于1984年发现的沉船残骸。1745 年 9 月 12 日，瑞典商船哥德堡号满载着来自中国的商品，经过整整30个月的航行，驶回自己的家乡之港哥德堡。但是不幸，企盼以久的归家之旅却在转瞬间化为悲剧——哥德堡号在港口附近触礁沉没了。当时船上装满了来自中国的瓷器、茶叶、丝绸、香料等货物，眼看就要完成她去中国的第三次航程了。一系列的海洋考古发掘和研究工作，从1986 年开始，一直持续到1992年，由此打开了一扇历史之门，那些冒险的远航，和古老中国的贸易......消逝的世纪景象一一展现眼前。这一切引发了一个近似疯狂的梦想：再造一艘同样的古帆船，并再次远航中国。 由于没有遗存的设计图纸，因此主要的复原依据是瑞典造船、航海历史的研究成果，其他相似的古帆船资料，“哥德堡号”残骸以及古时的若干造船规范等。 历史资料记载，当年初建“哥德堡号”动用了100多名技术人员和技工，加上300多位辅助工人，17个月方告完成。而现代复原工程则由30~40名技术人员率领数百名工匠，工作了10余年才完工。这一方面是由于现代造船技术的标准大大提高，另一方面也是因为新的“哥德堡号”有了完全不同的使命和任务。 “哥德堡号”总长58.5米，宽10.64米，船舷高10米，炮甲板以下船深6.75米，满载排水量1250吨，固定船员30人，满员的“哥德堡号”可以在海上连续航行3个月之久。 虽然外形上完全仿古，但是“哥德堡号”上还是安装了两台共1100马力的高速柴油主机。复建的“哥德堡号”在船载设备上可谓“鸟枪换炮”：油罐、喷淋装置、海水淡化装置、污水处理装置、救生筏一应俱全；古代的生活设施和舱室则被取消了，固定船员的舱室配有单层或双层卧铺；传统的指南针已经被雷达、卫星导航、卫星通讯这些设备取代了。“哥德堡号”的船长、大副乃至一些船员，都是曾经在大帆船上服役十几年的老水手了。 值得一提的是，之所以中国广大群众对哥德堡这么关注，其主要的原因是在清代末期，众多外国国家争先恐后地对中国进行贸易交易，并借机向中国输出鸦片，以获取大量利润的时候，瑞典的哥德堡号却没有这样做，一直是与中国进行正常的贸易往来。 2005年10月2日，哥堡号从瑞典出发，开始为期一年的中国行。 看着这张路线图，就可以知道哥德堡号一路上历经了多少风雨。我也跟着他们一路经过赤道最炎热的地区；经过危险的海盗区，经历大海上的台风，经过暴风骤雨。 在经过赤道时，由于是仿古船，未安装空调设备，整个船仓象蒸笼，船员们只好夜里在甲板上睡觉。在海盗区，船员们轮流值班放哨，防止海盗来袭。在台风引起的巨浪中，许多历经风雨的船员也不能适应，我们中央台的记者更是无法正常生活，还要每天按时发出报道。在暴风骤雨中，有船员为了系缆绳而被桅杆打中，差点送命。 当哥德堡号来到中国，进入广州珠江，停靠在珠江边供人参观时，我正好有幸登上了哥德堡号，亲身感受一下哥德堡号的美丽。当我看着眼前那一个个手工制作的木滑轮；看到一根根由船员利用业余时间手工搓成的粗缆绳；看到那被船员们刷了又刮、刮了又刷的甲板，且不说此次远航带来的深远意义，单是船员们与海浪博击的勇气，也值得我们学习。真想加入他们的行列，也在风雨中接受一次洗礼。