[游记]文化九江之1：港为城用、城因港兴

九江港和九江口岸客观存在的历史地位，既缘自于各个时代的社会状态，又取决于区域经济的强劲活力。如前所述，九江港口和口岸尽管形成于古代，兴起于近代，繁盛于现代，发展于改革开放年代，其重要的社会经济地位，却一直十分令人注目。据国民政府实业部国际贸易局1935年编印的资料记载：在全国16个口岸中，其进出口贸易货值，九江居第3位；在长江9个港口中，九江居第2位。1933年九江口岸进出口货值虽略有下降，亦居第4位和第3位。又据江西省政府秘书处统计室1936年的《经济旬刊》记载：在全国40个口岸的进出口货值中，九江居第9位；在长江12个口岸的进出口货值中，九江居第3位。其时，江西全省进出口贸易货值8100万元，由九江口岸进出口的即达6205万元，占76．61％。另外，九江周边地区由九江港进出口的物资亦不在少数。由此不难看出，这时的九江港，不论在全国或全省，都占有重要地位。

我们再换一个角度看，古代榷关征收税额的数量，是一个口岸进出船只和货物转口数量的反映。清代长江流域中下游和运河的淮安关、浒墅（苏州）关、九江关、江海（上海刘河）关，都是全国著名的榷关。九江关征收税额乾隆41年（1776年）达662129两，道光9年（1829年）仍达600008两，均居四关之首，分别为江海关的9．1倍和8．1倍。此时，九江关的税收已占当时朝廷岁入的1．5％和1．6％。其所处地位已非同一般。对此，清代江西巡抚刘坤一亦评说：九江“民丰物埠，船货流通，收税畅旺”。

九江口岸古代就是这一区域的转口贸易商港，唐代大诗人白居易的《琵琶行》中有“商人重利轻别离，前月浮梁买茶去，去来江口守空船，绕船月明江水寒”之句。另外，任过元代17年官职的意大利人马可·波罗，曾在九江督导过盐务，并留下了深刻的印象，他在《马可·波罗游记》中说：“这座城市虽然不大，却是一个商业发达的地方”。又说：“船舶非常之多”，“不下一万五千艘”。繁忙的转口贸易港，成为那个时代的主枢纽和大口岸，并成为区域的经济中心。

“港为城用，城因港兴”。九江这座依水而兴的港口城市，在没有火车和汽车的年代，舟楫云集，万商往来，而促进商业兴旺，并由此成为我国著名的“三大茶市”和“四大米市”之一，其中只有九江茶米两市皆兼而有之。当然，城市商业的繁荣，也进一步促进了港口和口岸的发展，两者是密不可分的。此亦可见，九江在区域经济中具有重要的经济地位和经济价值。