[游记]京广铁路干线石家庄市区入地及新客站建设方案

穿城入地：
京广线上六条铁路正线在石家庄城区北二环至槐安路段采用地下
方式敷设，埋深约20米，坡度约20‰，地下工程全长约4800米。

解读
铁路入地：五个“为什么”
为什么“下穿”而不“上跨”
根据现有的经验，解决铁路穿过城市问题的途径有两个：一个是
“上跨”，即将铁路线架高，高于城市路面；二是“下穿”，即让铁
路客车走地下。石家庄最终选择了后者，也就是“下穿”这一途径。
因为客运专线行车时会产生很大的噪音，采用“上跨”架高铁路
线后，还要沿线设置良好的隔音设施，这就相当于在城市的半空中建
了一道高墙。而且由于“上跨”铁路线本身就高于城市路面，那么以
后城市要建设穿过铁路线的城市高架交通道路，就不得不高于“上跨”
铁路线，按照测算如果选择“上跨”，石家庄现有的东西向道路上的
地道桥就会因为高度问题被拆了重修。
同时，由于石家庄现有铁路线附近的地下管网相对较少，而且各
管网管理系统又形成了桥东、桥西两个相对独立的系统，这就为选择
“下穿”提供了一个客观条件。
为什么“明挖”而不“遁构”