[游记]2007北戴河游记

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今天就要回京了。

早晨8:35的火车，动车组D518——很期待能感受这种新式机车带来的速度。

清早的空气十分清新，街上车也不多。打车去火车站，从25元坎到20元。北戴河的出租车样式很多，捷达、奇瑞、爱丽舍、西耶纳，是1.6元/公里，也有少量夏利，1.2元/公里，正规的出租车是蓝灰色的，多数为个体经营。据司机讲，每月能挣到四千元左右，但北戴河一年也就有两个月挣钱，平时还不能到秦皇岛拉活儿，考虑到个体经营，车的本钱都是自己出的，恐怕需要四年左右才能还本。另：北戴河中石油加油站93#汽油为4.73元/升，比北京便宜0.17元。到火车站距离不近，20元确实没多要。

动车组D517/518是北京站一站直达北戴河，6:35从北京站发车，8:25到北戴河，用时1小时50分钟，8:35从北戴河返回北京。是从北京到北戴河游玩非常快捷的方式。

何谓动车组？

我国新增的“d”字头的高速列车叫“动车组”，“d”就是“动”字的汉语拼音声母。一般列车动力在于机车头，而动车组的动力是分散在几个车厢，也就是车厢自己有动力会行走。

在动车组之前，我国铁路运营的列车为电力机车，或内燃机车牵引的列车，其动力装置都集中安装在车头上，车厢没有动力，只能被拉着跑。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又能载客，这样的客车车辆便称为“动车”。而几节自带动力的车辆，加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫“动车”，不带动力的车辆叫“拖车”。

动车组的主要特点一是技术先进，采用国际通用和先进的标准设计制造。二是安全可靠，具有高强度的铝合金和不锈钢车体，确保了整车的安全性。三是乘坐舒适，充分体现了以人为本的理念。四是卫生环保，车内装饰和化工材料全部符合国内和国际环保规定的要求：卫生间便器污物均集中收集和排放，不对沿线造成任何污染；车外噪声低，减少了对环境的噪音污染。

crh（china　railway　high－speed）意为“中国高速铁路”。世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。

根据公开资料，目前中国高铁机车主要有4种型号：crh1、crh2、crh3和crh5。crh1是由青岛四方－庞巴迪－鲍尔铁路运输设备有限公司（简称bsp公司）生产。crh2是南车四方联合川崎重工等日本财团联合制造，采用日本新干线技术。crh3由唐山机车厂联合西门子生产，采用德国技术。crh5由长春客车厂联合法国阿尔斯通生产。

其中crh1、crh2、crh5的设计时速在200公里以上，而crh3的设计时速在300公里以上。因此，第六次大提速将主要采用前3家主力车型。

所有crh系列均被命名为“和谐号”，“crh”的简称主要有4层含义：一是标志着中国铁路已掌握了时速200公里及以上动车组核心技术；二是创立了中国铁路高速动车组的自有品牌，同时也与国际惯例接轨；三是表明时速200公里及以上动车组，具有中国铁路的自主知识产权，归铁道部所有；四是标志中国铁路以此为起点，进入高速时代。

北京至北戴河的动车组使用的是crh2。

机头很像日本的新干线。

车窗不大，从外面给以看到车窗上有手动遮阳帘。

再来张车尾——其实车头和车尾是一样的。

到北戴河动车组分为一等和二等，均是空调软座，一等106元，二等86元，区别是座位的舒适性，车厢内设施像飞机靠拢，如果说二等座位是飞机的经济舱，则一等就是商务舱了。

洗手池系统包括洗手液、出水和烘干机，均为感应式。卫生间为座便器，冲水为感应式，手在感应器前一划就行。饮用水为桶装饮水机。座椅可前后调整，靠背亦可调整，整个座椅可旋转180度，每个座椅靠背有一个折叠桌，靠背处有置物网，放有动车组介绍、杂志和纸质废物袋。五号车厢设有吧台及休息区，占据半个车厢。

机车启动后加速非常快，有明显的推背感。途中在通过桥梁和弯道前需要减速，过后加速也很快。行驶中车内非常安静，机车外部与轨道之间产生的噪声也很小，我多次在桥梁附近观察，动车组通行时的噪声远低于原有机车，减少对沿途居民的噪声污染。

每节车厢两头都有一个信息屏，显示车辆当前行驶时速和其他信息。车辆在中途始终保持200公里左右的时速。

1小时50分钟，机车准点到达北京站，这是去北戴河最快捷、最舒适的方式，免去了自驾车旅途的劳顿，车票费用也低于自驾车高速费和汽油费。

插曲：机车到北京站，旅客正在排队走出车厢，排到我时，正准备往外走，车厢门自动关闭，外面的乘务员急忙示意不要往外走，大约半分钟后，车门又自动打开。看来，一向可靠的crh2机车也会闹点儿小脾气。还好乘务员处理问题非常果断，及时解决。

最近报道动车组列车空调系统失灵、频繁晚点、车门打不开关不上……问题均出现在crh5机车，由于使用的是法国公司技术，因而没有全程参加铁道部门提速前的数万公里运行试验。与其他列车相比，crh5列车相对缺乏耐久性实验，可能导致一些问题没有在实验中得到解决，却在运行中显现出来；而crh2列车就基本没有事故发生。除此之外，列车由于乘务人员之前进行培训的车辆都是crh2型，车组工作人员对车辆的硬件设施还在摸索和熟练，导致乘务员对新换的crh5型新车不是特别熟悉。另外，按照我国旅客乘车需要，我国铁路部门对crh5车车体的头型、宽度等方面进行了更改或者改进，这也是造成列车技术稳定性不足的原因之一。

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