[游记]爱德蒙顿原创杭州巴士游记(3月26日24楼更新)

【爱德蒙顿原创】杭州电车游记（3月26日24楼更新）

我是2月15日抵达杭州的，当夜和斑竹 JASON 取得联系。他已经为我构思好一份完整的游览计划。我住的地方是位于环城西路和环城北路交界处的海军东海滨馆，从地图上看离开大运河很近，天色已暮，当晚便不再出远门，只是来到运河边看看河景。环城北路虽然车流滚滚，倒也不失秩序井然，由其是看到排列整齐的电车架空线，对杭州的好感便由然而生。

16日清晨再次和 JASON 取得联系，他让我9：00出门，在孩儿巷等我，并让我报给他所坐车辆的车号。于是我从武林小广场上了辆 151 通道电车，很快便和 JASON会师。车箱有些拥挤，我们又处于铰接盘处，不怎么能看清车外的街景，于是便聆听着电车发出的美妙乐曲，捕捉着通过分线器时传来的喀嚓的脆音。铰接电车使用的90kW电机，感觉启动加速度很快，都有些站不稳。运行时动力十足，估计车速达到40、50公里。耳边传来的始终是柔和的蜜蜂采蜜时的嗡嗡，不知杭州电车配备的是何种 chopper control ，上海的申沃电车稍一提速就会发出一种声嘶力竭的震羼，好象随时都会支撑不住炸了肺。而后来我坐过的HOA，却和杭州本地的电车一样柔和。

来到城站。2002年我游览杭州时，城站的北侧会集了三条电车路线，而今只剩一片孤伶伶的线网俯视着莫生的新主人。每每看到荒废的线网，凄凉、惋惜、憎恶、期盼百味油然而生。好在南侧尚有一爿电车的天地，151的终点站十分狭窄，似乎也寓意着杭州电车在缝中生存的窘境吧。

稍时 JASON 又和我登上南行的290路，江城路我从未走过，这里又是一翻美妙天地。据 JASON 介绍，江城路过去的改建工程因为要保留成排的古树，所以行成了现今的以行道树为隔离的主副道路格局，中间的主干道并不十分宽阔，但由于公交被安排在副路上行驶，对于那些不耐烦的社会车辆来说，主干道留有的空间应是足够了。我以前翻阅到美国交通部出版的<<减少架空线的视觉影响>>一书，利用古树的荫蔽来掩盖电车架空线是个好方法，在江城路是完全做到了。

雄镇楼等候后续电车良久，JASON 说因为是小年夜，市民出行减少，发车间隔也拉长了。于是我们冒着朦朦细雨绕花坛走一遭来到 290 的上客站，登上一台未登广告的福宝原色电车，向府新花园进发，一路经过杭州目前仅存的电车线网十字交叉的路口中河路清泰街，以及最繁华的商业街延安路。经过体育场路湖墅南路时 JASON也向我指出了进场线网和营运线网两番交织的用意。直文三路我才发现电车自始至终保持沉默，JASON 告诉我电车没装喇叭，只得靠不断重复播放“车辆启步请注意安全的录音”来提醒人们电车的存在。

一路上还是连续不断的悬链排挂，不仅韧性十足而且象刀切般的笔直，这也是悬链架空的最大优点，同样的线网若换成 K&M 的钟摆悬吊钩悬挂就会是忽左忽右而不够整齐了。经过古翠路发线原先156转弯的线网已经被束之高搁而不再和直行的线网相交叉。

府新花园逗留一会儿，便坐上一辆由 JASON 朋友驾驶的290路。JASON 又是为了我参观北大桥方便把午餐安排在北大桥对面的一家饭店。这里我们和网友雷峰夕照和 KENNY 会面，大家谈论了杭州电车的现状和新的快速公交系统。用毕午餐我们便直奔北大桥车场。JASON 告诉我莫干山路的线网在车场以南的只有进出场电车使用，而以北的更是完全闲置，这不仅又勾起了关心电车人的惆怅之心。北大桥的场站面积对于持续发展中的杭州电车公司确实已是到了捉襟见肘的地步了，但我想这应当只是暂时的，杭州电车公司是能够走出困境的。

北大桥出来我们一行四人又去天水桥，原来大家相约，年初四去城站火车站义务为民众提供乘车指南，此番前往便是商榷指路的具体事宜。大家制做了导乘的招牌。

（太晚了，明日续写）

别的大家都很熟悉了，就上传这两张难得一见的场景吧。这辆290路府新花园兜圆圈时辫子劈了叉，这不算大问题，甚至不需人为矫正，等出站时便又合在一起了。