[游记]苏杭游记13：钱塘江大桥

发表者: 马力行

从灵隐寺出来，俺们就奔了钱塘江大桥。

钱塘江大桥是俺这次特意给自己安排的两座现当代桥梁中的一座。

由于在灵隐寺耽搁的时间比较长，所以当公交车穿过虎跑山谷，能够遥望六合塔和钱塘江大桥时，已经是傍晚时分了。

趁着还有天光，赶紧拍两张照片吧，正巧，有火车开过来凑趣，定格。

然后便是向桥下走寻找上桥的路。顺便再来一张近景的照片，从下面这张照片看，钱塘江大桥的上弦杆承受公路传来的荷载，下弦杆件承受铁路传来的荷载，从而构成公路铁路两用桥，后来的武汉长江大桥和南京长江大桥的受力方式也是如此。

到了桥下，还是没有找到上桥的路，想从桥工房绕上去，看守的武警不让，大过年的，武警也不容易。

再拍张照片吧，下面这张照片是钱塘江大桥1号桥墩，从文献资料上看，由于1号桥墩处于浅水区，因此采用了钢板桩围堰的施工方法，即先用184块18米长的钢板桩建造直径23米的围堰，然后在围堰内筑岛建造沉箱基础。

从这张照片上还可以看到许多斑驳的裂缝，钱塘江大桥毕竟是一座69年的老桥了。

现如今，google Earth 大行其道，来，咱们动用美国卫星，拍一张钱塘江桥的平面图。

点点数，一二三四五，1072米的正桥上一共是十五座桥墩，每跨是65.84米，这个数有点怪，不过换算成英尺则是216英尺，216嘛，不是一个怪数。

十五个桥墩除去一号桥墩是用围堰筑岛沉箱的方式建造基础，剩下的桥墩就没有这么容易了，否则也没有大名鼎鼎的钱江潮了。从资料上看，钱塘江的江底流砂深达40米，在江水的冲刷下，随时下陷，故而有钱塘江无底的说法。

二至六号桥墩是将550吨重的气压沉箱用船舶浮运就位后直接下沉至岩石面。

七至十三号桥墩的岩面与水面的距离为42.5～45.8米，以当时的技术水平，气压沉箱无法到达岩面，只能改用打桩，用打桩船将木桩打至岩面（就是木桩，不是钢桩或者混凝土桩），再将沉箱落在木桩上，但是打桩谈何容易，七号桥墩，整整打了3个月未能完成，这时已经是1936年2月了，于是，工程师们采取了一项重要的技术措施：射水，即用单管向基础位置射水，待排除泥砂后，再拔出水管，插入木桩，这项技术措施大大提高了工效，终于在1936年7月完成了十三号桥墩，这里需要特别指出的是，在20世纪30年代，建造45.8米深的水下基础，是钱塘江大桥得以位列划时代工程的主要原因。

十四号和十五号墩又处于浅水，本以为可以按照一号桥墩的做法，继续采取就地筑岛的方案，结果天不遂人愿，1936年五六月间，钱塘江连发大水，河床遭洪水冲刷，水深一下子增大了近8米，结果两座建好的围堰相继下陷倒塌，没办法，只得继续采取七号墩的做法，打桩。

这样，一直到1937年4月，最后两墩才告完成。在桥墩建造过程中，1937年1月23日午夜，自北岸开往水上各墩的渡轮，因超载且遇大风沉没，死亡70余人。

整个钱塘江大桥，于1937年9月和10月，相继实现了铁路和公路的通车，这时候，抗日战争已经开始了3个月，而距离桥梁被炸毁，也只有不到3个月的时间了。

十五座桥墩的历史暂且回顾至此，咱们还得接着找上桥的路，经过打听，我们穿过桥西面的杭州解放纪念碑，上山，终于到了钱塘江大桥上。

这时已经华灯初上了，上面这张照片的近处是连接虎跑山谷的3跨引桥。

向六合塔方向张望，路灯还没有全开，但车灯已经很耀眼了。

再看看宽阔的钱塘江江面。

在钱塘江大桥上，一个重要的感觉就是桥面狭窄，从资料上看，公路桥面只有6.1米宽，双向2车道，加上人行道也只有9.1米，和现在动辄4车道，甚至6车道的大桥相比，确实有些局促。但就是这9.1米宽的桥面，在日寇占领杭州前的三天内疏散了10万民众和大量的物资。1937年12月23日，一声巨响，事先埋藏在9号、13号及14号桥墩内的炸药，将这三座桥墩炸毁。

从桥上下来，桥上的灯光也亮了起来， 正巧，又有一趟列车通过钱塘江大桥，最后再拍一张夜景吧。

钱塘江大桥是继京张铁路之后中国又一处划时代的工程，如果说京张铁路意味着中国工程师开始在工程建设中暂露头角的话，那么钱塘江大桥则意味着中国工程师已经可以独立承担艰巨而复杂的工程了。

时至今日，在钱塘江杭州区段，已建和在建的桥梁达到了6座，它们分别是：

钱江五桥（袁浦大桥）

钱塘江大桥

钱江四桥（复兴大桥）

钱江三桥（西兴大桥）

钱江二桥（彭埠大桥）

钱江六桥（下沙大桥）

此外，还有3座规划建设中的桥梁：

钱江七桥（浦沿大桥）

钱江八桥（九堡大桥）

钱江九桥（江东大桥）

此外，在钱塘江大桥下游的宁波，正在兴建全长36公里的杭州湾跨海大桥，一旦建成，将成为世界上最长的跨海大桥。