[游记]应像保护国家文物一样保护“武汉长江大桥”！

“武汉长江大桥”在中国乃至世界的建桥史上都具有划时代的意义，尽管武汉的交通依然堵塞，“武汉长江大桥”发挥着巨大的交通枢纽和命脉的作用，武汉现在一天也离不开长江大桥，但是希望有一天武汉的桥梁多了、过江隧道开通了、交通改善了，“武汉长江大桥”上行驶的只有旅游车；希望有一天“武汉长江大桥”变成中国首座观光步行桥，成为国家保护文物！

“武汉长江二桥”1995年6月18日建成通车。全桥总长4678米，日通车能力为5万辆机动车。桥下通航净空为24米，系双塔双索面预应力钢筋混凝土斜拉桥，其主跨度和桥面宽度在亚洲及国内已建成的同类型桥梁中位居第一；尽管“武汉长江二桥”比现在“武汉长江大桥”和“南京长江大桥”的设计标准高出6米，是世界上第一座主塔敦立在深水区的双塔双索面预应力混凝土斜拉桥，但是桥梁的质量就像这行驶的“110路”公共汽车一样，经常报警——经常维修。

“武汉白沙洲长江大桥”于1997年5月开工，2000年9月9日正式通车，工程总投资11亿元全长3589米，桥面宽26.5米，6车道，设计时速为80公里，日通车能力为5万辆，分流过江车辆29，主要分流外地过汉车辆。它是武汉88公里中环线上的重要跨江工程；为双塔双索面钢箱梁桥与预应力混泥土箱梁组合的斜拉桥，最大跨度为618米，尽管该桥为当时世界第三大桥，但是对武汉的市民来说，许多人现在从未上过该桥，甚至有的根本不知道武汉还有座白沙洲大桥！