[游记]地铁时代来临,汉口人也到武昌来逛街

地铁驶入武汉

11月16日，武汉市轨道二号线——首条过江地铁正式动工。武汉人的地铁梦想，从模糊逐渐清晰。

从某种程度上讲，地铁，是城市发展的大动脉。如果说轮胎是人类进入城市时代的推动力，那么地铁轨道则是城市发展的“直通车”。地铁的诞生，为城市注入了轨道经济的新概念、新内涵。纽约因为地铁而成为举世瞩目的国际性金融大都市，香港因为地铁而拒绝拥塞的交通，上海因为地铁而成就“东方明珠”的梦想，南京地铁一号线的建设开通，带来了河西、城北商居的“红火”，在深圳，地铁的开通，让沿线商业从萧条到繁华只用了不足一年的时间。在任何一个可以号称国际化大都市的城市，地铁必然是其最发达的交通体系。

“茫茫九派流中国、沉沉一线穿南北”，作为“九省通衢”的武汉市，优越的交通优势一直指导着该市的发展，并奠定了其区域性政治、文化、物流、商业中心的骄人地位。粤汉铁路、长江一桥、长江二桥、天兴洲大桥……在武汉的历史上，每一次重大交通的变革，就带来了商业格局的一次巨变和经济的腾飞，司门口商圈和徐东商圈就是最典型的受益者。路通则通。路桥建设的日益完善有力地促进了武汉三镇、甚至是长江经济带经济的飞速发展和繁荣。交通，对武汉市的发展有着极为重要的意义。

而地铁，在交通方面更有着独特的优势。它方便快捷、安全舒适，而且经济，节约资源。作为现代化城市的主要交通标志，地铁已经被贴上了醒目的符号。地铁是城市发展的大动脉，是人流和物流的血脉通道，地铁意味着资源、机遇和广阔的发展空间。地铁的出现，缩短了城市的时空距离，然而地铁的意义不仅在于此，地铁所带来的“产业链”，会给城市带来根本性的改变——无论是吃穿住行、文化娱乐，还是学习工作、经济发展，它将使一个城市的战略空间格局发生深刻的变化。从区域经济发展上说，地铁只是一个符号，而“地铁经济”裂变的效应才是本质。　

地铁“驶入”武汉，改变的不仅仅是城市交通，更是人们的生活方式，以及旧有城市格局的改变。

地铁改变生活 地铁改变城市

武汉市目前开建的地铁二号线是武汉市第一条穿越长江的地铁线，纵横长江两岸。一期工程起于汉口常青花园，止于武昌鲁巷，一期工程线路走向为金银潭－常青花园－金色雅园－汉口火车站－青年路－航空路―解放大道－江汉路－越江隧道－和平大道－中山路－小龟山－洪山广场－中南路－武珞路－珞喻路－卓刀泉路－鲁巷光谷广场，沿线设21座车站，其中江北10座，江南11座。建成后，预计可分流武汉市过江公交客运（目前近100万人次）一半的运量，从东西湖到鲁巷仅需30分钟可达。

地铁改变着我们的生活方式。地铁的出现让人们的出行方式多了一种选择。一直以来，我们的出行方式大多都围绕着自行车、轮渡、公交车、私家车等进行，而近年来由于人口的增多、私家车辆数量快速增长，给城市带来的沉重交通负担，以至于仅仅是隔江相望的武昌汉口却显得如此遥远。“空间不是距离，时间才是距离”，有了地铁，人们出行前对目的地距离的衡量标准将发生彻底改变。地铁的出现使人可以更准确地控制出行时间，以摆脱拥堵，赢得生活的时间成本。

地铁改变着我们的生活空间。地铁线路的延展无疑也会拓展人们的生活空间。地铁延展到哪里，生活的空间就延伸到哪里。地铁改变了人们的空间感和距离感，扩大了人们的生活半径。在人口密集的武汉，纵横四织的地铁线能瞬间缩短城市区域间的距离，大容量的交通方式也解决了特定区域的可达性。常青花园、汉口火车站、武青四干道、鲁巷广场……地铁把原来看似分散遥远的区域“网”为一体，原来不太畅达或者拥堵的区域也将因地铁一线通途活泛起来。居住、购物、投资，无论是武昌还是汉口抑或是汉阳，大武汉，尽在地铁线路中。

地铁改变着城市的商业格局。经济学的实践证明，交通线的形成就是经济带的形成。地铁引导着人流、物流的流动，形成城市最具活力的经济带。地铁的每一站，几乎都会和地上的商业空间连成一体。上海地铁一号线，创造了静安寺、徐汇、南京路和浦东；北京地铁一号线，创造了西单和王府井；广州地铁，创造了北京路和天河城商圈；就连建成不久的深圳地铁一号线，也成就了万象城、中信商圈。一大批产业包括建筑业、商业地产、零售业、广告业等都将在“地铁时代”飞奔；延伸数十甚至上百公里的地铁，每一寸轨道都埋藏着诱人的财富。武汉市的地铁开通后，一条地铁线将同时穿越武汉市多个区域，航空路、江汉路、街道口、鲁巷……武汉市的长江两岸的商业布局将会更加平衡，“多中心”的格局会更明朗，尤其是原来稍嫌薄弱的江南区域的商业，将会得到一次极大的发展和提升。地铁将进一步加快武昌商业中心东移的速度。