[游记]畅游神农架自驾全攻略(一)

畅游神农架 自驾全攻略（一）

古老、幽远、神秘的神农架是一个令人心驰神往的地方，多少回在梦中的辗转反侧终于在今年夏天成为了现实。在此，首先感谢新浪网友的各位DX，他们或自驾或自助的游记被我成行前奉为经典，拨云见日，获益匪浅。来而不往非礼也，本文试图尽述我途中的经历，为各位也梦想自驾神农架的朋友指点迷津，少费些周折，多一份驾游的畅快——神农架，实在太值得一游了，而且非得自驾去——在那么一个神仙所在，只有自驾才能信之所至达到如梦如仙的境界。

行前准备。

其实从今年五一就开始了，查阅地图册、上网搜索、咨询前些年已前往过的朋友，识别最佳路径，了解各段路况，预定酒店，等等。这已成为我每次自驾出游的必备功课，在家多用功，出门少发愁。以上是软件方面的准备，硬件方面自然是爱车了。我的座驾是普通的FK新自1.4， 02年7月至今刚好两年多一点，行前里程19000km, 嘿嘿，不好意思，前去保养时，师傅抬眼把我一瞅：“没怎么开嘛！” 的确不是每天动车，但里程的大部分是长途自驾游攒下来的。到维修站主要是想让师傅把车吊起来，好检查一下底盘：三角臂、转向、减震、制动蹄片等核心部位，其他机舱内的油液位、胎压自行定期检查即可。

出发

7月25日（周日）早晨用过早餐8：45偕同大小LD和一后备厢的行李、用品出发了。按惯例，小LD副驾驶就座，充当向导；大LD右后位，负责途中后勤保障。第一段武汉至宜昌，原以为出门就可上汉宜高速，结果赶上修路，多绕了十来公里。汉宜高速的情形同五一游神农架的车友们所见别无二致，全线刷黑工程，有约一半的路程单车道行驶，把头的绝对是一大卡车，不允许超车，倘若不狂吐黑烟（小LD形象的称之为“章鱼”）就已经很关照了。感想：这一条章鱼不知道把多少人类智慧结晶的欧3欧4的功绩给抹煞了，就好比经测算一辆超载的大卡车对路面的损害相当于开过2500辆轿车！可我们消耗了那么多的铂、铑、钯贵重金属（三元催化器的重要原料）来伺弄轿车，以达到越来越苛刻的标准，而对那些排污大户却不闻不问，无动于衷，真是非夷所思。
12点40在宜昌五家港收费站下高速（前方修路），收银110大洋。290公里的高速路开了近4个小时，人在旅途，样样须随遇而安，切不可心浮气躁：浮躁是外出长途驾车的大敌（当然市内驾车也须冷静）。这是我从几位专业老司机（驾龄30年以上）那取得的真经。天气预报沿途36至39度，全程空调，后经测算油耗7.4/100公里。
正如前面的DX有记载，去神农架可在宜昌解决午饭，下午进山。我建议还是根据个人的驾驶习惯和经历而定，毕竟从宜昌前往神农架有约230公里蜿蜒斗折的盘山路，若非当地跑惯山路的专业司机，一般平均时速达到40迈就不错了，再快不是不可以，而是危险系数大大增加。我个人向来把自驾游定义为“休闲游”，既是休闲，就不应疲于奔命，而是悠哉游哉，更何况沿途的美景还须慢慢赏来。所以我们事先就计划在宜昌住一宿。在网上查遍宜昌的酒店，找到价格最实惠的三星级：龙泉山庄，内景标间才150，外景标间160，可看到西陵峡滔滔的长江，位置在市区近郊的“三游洞”景点附近，离前往神农架的路也很近，从地图上看距三峡大坝也不远（其实不然，这是后话），是个好去处。如果高速路自五家港往后仍未修好，记住下高速上东山大道（宜昌主干道），在一大转盘处右转上夜明珠路，一路前行约4、5公里，在一巨型三岔路口处可见一路牌：神农架——向右。
由于地图标识错误，将一条不能行车的小道标成康庄大道，导致我们走了半小时回头路，赶到酒店已是13点30。中饭后，按原计划，下午前往三峡大坝参观，可小LD因摆弄香水过敏，只得放弃，在酒店休息，养精蓄锐，准备第二天上山。后来方知，幸亏没去。这又是后话。

进山 7月26日（周1）

吃过西斯敏又用过皮炎平，小LD的状况有明显缓解，心里踏实些。9点45上路，到达巨型三岔路口前在一较具规模的中石化加油站把马喂饱，曾听有那位DX提示过：上山前不要把马灌得太饱，增加自重，不利于奔跑。可此去山路遥遥，情况不明，想想还是吃饱点稳妥些。一路小跑，没太敢撒开四蹄，小心循路牌前进。出发前咨询过酒店旅游部的人员，说上神农架仅此一条路，路况不错。情况基本属实，但注意出宜昌15公里后到一叫黄花的小镇，有一三岔路口，走左道才是正道（右道也可殊途同归，但路况差极，且远）。到姜家湾收费站，买路费15块大洋，便宜之极！要知道，此去神农架数百公里一路再无收费站搅扰！全国罕见。
黄花过后十余公里，就到了此行的第一处景点：悬棺，门票20元，学生半票（带上学生证是很重要的哟），导游20元。事先没有路牌提示，转过一道弯才猛然看见，道路左右两边都扩宽了去，权作停车场，车速快了容易刹不住车冲过去。该地名叫晓峰，有大小两处悬棺，分别位于遥遥相望的两侧山崖，公路便从山谷中蜿蜒穿过。现已开发供游览的是位于公路左侧的小悬棺，须经过一座80米长的拉索吊桥，名为“摇头桥”，穿过数十米的“龙骨道”，爬上365级台阶才能看到：在数百米高的绝壁的天然岩洞中，存放的数个悬棺，此处共有十余具，具导游讲，在对面的大悬棺崖中有1800具之多！在山上的展厅中有一从岩洞中取出并打开的悬棺，系用整根楠木挖空制成，干尸用帛衣和竹席捆缚，置于其中，据说已有一千多年的历史。一具棺木总重达三、四百斤，在没有现代机械的时代如何得以放入峭壁的天然岩洞，着实为一大谜团。
此地虽已渐入山区，气温仍是很高，在龙骨道下小憩片刻，闲聊中一妇人听说我们要继续赶往神农架，善意告知“只怕到时要天黑了！”于是赶紧折回停车场，上路。此时已近正午。
道路在群山峻岭中盘旋而上，起初坡度不大，时有起伏，弯道也不急，沥青路面，状况较好，四档或三档前进，50-60迈较适宜，全程空调。随着渐渐深入群山，道路也渐渐变得坡陡弯急，哪位DX用“胳膊肘”来形容十分贴切，有几处特急弯道甚至有如煮熟的面条拐个弯粘在了一块儿，档位在二、三档之间不断变换，更多的锁定在二档。

行车宝典：山路行车同市内和高速大不一样，须格外谨慎。有的“老”司机为求得更大的入弯角度，保持住速度，喜欢在入弯前先驶入逆行道约半车宽，如发现对方来车再并回本道，看似很凑效，实际上路窄坡陡，危机四伏，稍有不慎就会酿成大祸（比如对面出乎意料突现一辆大卡车，速度稍快而避之不及，等等。）毕竟，生命只有一次。我建议还是各行其道最好，不要越线逆行，但应靠近中央虚线，使自己右侧留有足够的应急回旋余地，入弯前鸣笛，控制好弯道行进速度，宁慢勿快，如是上坡，应及时（甚至提前）减档，保持动力，切不可在未确认对面无车的情况下冒然驶入逆行道。不过，在无山体和植被阻挡的急弯处，可较容易的观察到弯道后相当一段路面的情况，如对方确系无车，可仿效前面描述的“老”司机的做法，在入弯前进入逆行道，增大转弯角，便于保持速度，顺畅完成弯道；但左转弯时应注意避免A柱对视线的阻挡，可将头向左侧，眼睛来回扫视近弯、远弯处的路面，配合方向顺畅过弯。总之，应做到时时有把握，事事不盲目，彻底放弃侥幸心理，可保万无一失，速度是其次的了。

伴随着崎岖山路的是延绵不断峻峭耸立的群山，葱茏碧翠，深谷中时有溪流相伴，不自觉放慢行进的节奏，偷眼贪婪地饱赏着美景；真想呼吸一下森林氧吧富含天然负离子的空气，润润肺，醒醒脑，于是关闭了车载负离子空气清新器，转换到室外循环——冲出钢筋混凝土玻璃幕墙重围的生灵们，千里百里迢迢到此，所求不过如此吧？只是仍旧热浪滚滚，空调一刻不能停，海拔高度还不够啊。
经过雾渡河和水月寺两个较大的镇，13：30来到高岚小镇路边小餐馆午膳。三个小菜，两荤一素，分量够大，25大洋，值，不还价啦。这虽地处大山，但服务意识挺强，也挺有经营头脑，热情待客，随叫随到，老板娘主动介绍当地特色，风土人情，盼望我们回来时再来坐坐。总之，我感觉人家是把山民的纯朴和商业目的巧妙的结合起来，达到一个很好的平衡，绝对不同与半个月后我在庐山的遭遇，这是后后话啦。
继续上路，23公里后过一桥到达峡口镇。地图上是一三岔路，应向右行，但实地路标不明，在桥头停车讯问一老者，原来这里好似一座立交桥，要右转须先左转迂回一段巨陡、巨急的下坡弯道，钻过刚才通过的那座桥，就OK了。这里可列为神农架之行的一大险段，是段水泥路面，集弯、坡、滑于一路，而且还有众多载重卡车上下，在坡道末段乱石堵路，仅有一辆卡车之宽。下坡前可得先瞧准啰，用二档别住速度，过弯提前点刹，应多点浅刹，避免打滑；过弯后应放眼远望，如有卡车冲坡，建议不要与之争抢，靠边停车，让其先行。
随后的约十余公里路面明显差些，表面为暴雨冲刷后变得粗糙的沥青路面，尚无巨坑，没有了急弯和陡坡，如无对面来车，可放心以50-60迈通过。道路右侧就是著名的香溪河了，河水碧绿得跟绿宝石似的，与路边的青草浑然一色。很快，随着路面的变好，又转入了盘桓不断的山路，海拔在上升，山峦在聚拢，张扬的密林枝叉不时从路边探过身来，好象要吞没我们眼前蛇行的山道。而平整的柏油路面令人惊奇的好，中央一条崭新的黄色分隔虚线不尽地向前延伸，象刚刚刷上去的。车流始终很少，就这一条崭新的黄虚线也给孤寂中独行的我们一丝慰籍和信心：对，没错，这就是通往神农架的大道！（未完待续）