[游记]西游记(印度照片)二

2008-03-17 bokee.com

2008年年初，浪子一个人在印度呆了近一个月，目的有二：

一是：拜访几个客户；

二是：参加印度2008年的国际汽车及配件展览。

到任何一个国家，首先接触的一般都是机场。

印度给我的第一印象就是：

新德里的国际机场，非常陈旧！天花板上的一个个破洞揭示着这又是一个发展中的国家。

等行李用了近两个小时，排队出境后，在去酒店的路上，神牛遍地，灰尘满天，似乎又回到了中国的十几年前。我住的酒店名字是 Centour ，为当地政府的五星酒店，相当于中国的三星半的水平。

在印度，看着在拥护道路上悠悠散步的牛，你会真正觉得什么是：车水“牛”龙！

印度汽车工业展相当于中国的汽车工业展，由印度工业联合会CII主办，据称是亚洲第一大的汽车行业展会，光是看总体图上描绘的19个主展馆，就够大规模了。

自进入21世纪，印度的汽车工业也正由闭关慢慢转向开放，以前的高关税慢慢也在降低，向市场化过渡。印度政府的新目标是将印度打造为“世界廉价汽车工厂”。

印度的三大汽车制造商：Tata, Mahindra 和 Ashoka, 加上 Maruti/ Suzuki 与 Bajaj，纷纷响应号召，生产又小又便宜的车型。

这里不得不介绍一下鼎鼎大名的印度当地几大汽车及摩托车厂商：

Tata：印度最大的集团公司，据称雇员达30万人，横跨汽车，软件，钢铁等许多行业；Tata 在汽车行业也生产小车，货车，大客车等多种车型，在印度知名度及保有量非常大。在流行的英语中， TATA 的意思是“再见”。本次展览中，Tata的展厅是最大的，所展示的车型的数量也是本次车展之最。

风头最大的新车Nano被陈列在展馆正中。这种预计售价约 2500 美元的小车，搭载由 Bosch 开发的0.7升后置引擎，无空调无转向助力，每小时时速低于70公里，但是每升汽油可以行驶20公里，对全世界来说这都算是一大奇迹。

最近TATA还计划收购福特旗下的Jaguar和Land Rover。而另一家印度汽车企业 Mahindra 也是竞标者之一。

Maruti/ Suzuki是一家合资公司，占有印度约17的小型客车市场，维修点无处不在，而大街小巷也到处可见他的产品。这家公司以每辆最低 5000 美元的价格，向大约 650 万印度人销售了小型汽车。

不得不说的另外一个厂商是摩托车厂Bajaj,印度随处可见的三轮出租小摩托就出自于他，虽然他也在本次车展上推出了更新换代的新型小车，但是风头远不及 Nano ，暂时落了下风。

目前，印度每1000人中只有7辆私车。相比较而言，法国千人汽车拥有量为476 ，德国更达到550 。

随着经济的发展，印度汽车市场增长迅速，有分析预计，到2016年印度汽车销售额将达到1450亿美元，是目前的4倍以上。全球各汽车厂商将陆续在迅速增长的印度汽车市场上投放新车型，其中包括印度各处都能看到的菲亚特、丰田、本田、现代起亚等整车，也包括高端的戴姆勒奔驰。据统计，全球各汽车厂商在印度当地生产的品牌，在去年由 13 个增至 17 个，其中包括宝马在内。印度正在逐步成为全球竞争最激烈的市场。

而经济型轿车备受追捧的原因是印度的汽油价格居高不下，当地价格 44 卢比约 8 元人民币 / 升。很多车因而改用液化气来降低成本。因而本次还有很多中国的电动车生产企业也到印度参展，对当地刚刚开放的巨大交通市场也满是期望。