[游记]拉萨归来(一)

历经十八天的出游，总算大难不死，活蹦乱跳的回来了．出门在外，辛苦与乐趣同在，收获与历练共存。这十八天，真正在拉萨待着的日子不超过十天，再有几天在河南郑州探亲转车，还有四五天的时间就都耗费在路上了。这十几天里，行程西至将近长江发源地，东至黄河入海口，低由海平面，高窜五千米，跌宕起伏，气势雄伟。

这归来后的第一件事就是将我旅行的概况记成游记，而游记的第一个任务是以我的亲身经历吐血推荐大家首次入藏的时候选择飞机直接入藏。妈妈和我对选择火车进藏后悔不已，当初的理由有以下几点：一、从网上看到的宣传报道都千篇一律的推荐青藏线沿路秀丽的风光，不想失去欣赏祖国的大好河山的机会；二、乘坐飞机最合适的地点也远在西安，而从青岛至西安的火车到达时间已经无法赶上当日飞机；三、卧铺早已买不到，而硬座比起飞机两个人最少可以省下2500的票子（这个季节根本没有打折机票）。在这么多客观主观因素左右之下，在低估了十二＋四十个小时的硬座给人体带来的折磨痛苦之后，我和妈妈毅然买下了从青岛至郑州和郑州到拉萨的火车票，开始了四天的漫长征途。

好在到达郑州后在姨夫家里休息了一天，27日凌晨四点，我们踏上了由广州开往拉萨的火车。进藏的列车都是青岛四方制造的专用车，跟其他火车不同之处在于车厢内所有的标示文字都用中文、藏文和英文三种文字，以方便广大游客；洗手间用了三面椭圆镜子，有点古代宫殿的感觉，内部的设施也好于普通列车；车座位铺盖的都是印有西域风情花纹的黄色座套。这些跟当初网上的照片都一样，只是没有看到地毯。这些都是次要的，找到自己的位置后，我摸了一下座位底下，果然有两个氧气出孔，心里就踏实了许多。还有一点让我惊异的是硬座车厢居然都人满为患，挤满了过道走廊。本来以为可以有空余的硬座可以让老妈躺着休息一下，现在看来真是奢望。

从郑州到拉萨四十个小时中间只停靠了西安、兰州、西宁、格尔木、那曲几个站，从兰州以后，一路的湖光山色，谈不上美丽，但比起以往穿梭在丘陵地带穷乡僻壤的火车沿途，已经算的上赏心悦目了，尤其是宝兰线两岸，黄河支流，青山耸立，烟雾缭绕，火车呼啸穿越了几十个隧道，刺激着耳膜不时有反应。对面恰好坐了一对常年生活在拉萨的母子，跟我们聊了聊在拉萨生活的故事，于是第一天的24小时在期待、兴奋、聊天和拍照中度过，还不算太枯燥。

宝鸡线沿途

到达青海格尔木就是第二天早晨八点了。晚上自然休息不好，睡会醒会，不停的变换睡姿。尤其怕妈妈太累，不断的给妈妈按摩捶肩倒茶。这时候的温度就略寒，海拔也在不知不觉中升到了三千多米，没有什么感觉。下车透了透气，顿觉寒气逼人，格尔木的早晨长衣长袖加身仍然起了一身鸡皮疙瘩。格尔木之前还一片葱茏，可是一过站就恍如进入另一个世界，黄土飞沙，漠色寂寥。颇有些天山鸟飞绝，万径人踪灭的景象。

格尔木火车站

06年之后通车的青藏铁路实际上指的就是格尔木之后到拉萨的这段。先前的技术难题就是冻土层夏季膨胀冬季紧缩，铁轨无法在冻土层上保持稳定的结构。现在通过通风管和热棒等很多措施解决了这个国际上的难题才使得青藏铁路顺利建设。

冻土层技术难题的解决　

又西行一段时间，忽然就听到列车广播到了可可西里。曾经看过这个电影，对可可西里印象很深刻，一望无际的草原交织着噬人的黄沙，栖息在这里的藏羚羊纠缠着猎杀和反猎杀的悲壮故事……当列车真正驶入这片带有传奇色彩的地域时，反而没有觉出这个“美丽的少女”真正美丽的地方。之前之后的景观差别不大，在视野里搜刮到最远方也没有看到最想看的藏羚羊。想来也是，这么珍稀的品种躲避着人类唯恐不及，又怎么会亲近这呼啸而来的火车呢？

途径烽火山隧道，这是整个铁路沿线我唯一知道名字的隧道。这段隧道以海拔高度出名，因之五千多米的海拔，被成为世界第一高隧道。沿路的湖泊星罗棋布，比较著名的是措那湖，据说修建铁路的时候，不允许掉到湖里一颗石头。湖面微澜，广阔无垠，但对面的阿姨说比起高原纳木措湖，这个湖泊还算不上什么。