[游记]拉萨：柳梧新区使城市版图扩张一倍zt

青藏铁路开通给拉萨带来了大量的客流，这些客流从柳梧乡走向藏区，又从这里返回内地。据青藏铁路公司统计，从青藏铁路通车至10月底，共发送进藏旅客6.5万人次，出藏旅客21.2万人次。

西藏红山国际旅行社拓展部经理郎东说：“火车站刚刚通车时，配套设施还不能完全跟上，拉萨旅游市场接待能力的不足体现得比较明显。”郎东认为，柳梧大桥和柳梧新区建成后，交通方便了许多，对旅游业、酒店业也会有相当大的促进，新区的成立也会在一定程度上缓解游客过于集中在布达拉宫周边的情况。

青藏铁路的开通给拉萨的楼市注入了生机和活力，越来越多的投资者来到这里进行投资。专家认为，虽然拉萨城区处于河谷地带，土地稀缺，城区难有大盘出现，但随着拉萨城市“东延西扩”发展战略的逐步实施，拉萨房地产业也会相应地向东西方向延伸。另外，业内人士认为，地处拉萨火车站黄金区域的柳梧新区将是今后拉萨房产发展的重点区域。

姜峰透露，柳梧新区计划为搬迁居民建设的住房，均为混合结构、藏式的双层复式。此外，一些住宅条件也将得到改善，建筑均要求按抗震标准设计，而之前柳梧乡的住宅都没有这方面的措施。此前为了避免影响布达拉宫等建筑的视野，拉萨老城区的建筑必须限高。而柳梧新区除了火车站前的建筑限高25米外，其他没有限制。

新城改变拉萨的“性格”？

《金融时报》撰稿人、旅游随笔集《Sun
after Dark》作者皮科·耶尔（Pico
Iyer）这样描述20年前的拉萨：“天空是如此耀眼、湛蓝。一些刷白的房屋随意地聚集在布达拉宫的周围——这是一座对于东西方而言都很静谧的寺庙，远处是牧民们用黑色牦牛毛做成的帐篷，所有的一切，看起来都像从未经历过闪光灯和游客喘息声的打扰。”但现在他认为自己看到的“不是新的、没有褪色的拉萨，而是变化的本质，以及曾经的记忆和失落。”

“它已经朝着适应世界的方向发展，而我自己也是如此。这里有数以百计的购物中心和卡拉OK练歌房，声色场所和华而不实的多层中式酒店比比皆是。”耶尔说。但即便不发生这些，拉萨也不可能永远的一成不变。

几个世纪以来，拉萨市围绕大昭寺层层向外扩展，每层间由许多弯弯曲曲的小巷连接，小巷两边是低矮的白色泥石结构房。一层、两层和三层的建筑错落有致，保证相邻的房子不会挡住日光的照射。如今，寺庙、集市、排水沟渠、池塘、花园和佛塔散布在这些密集的古民居建筑群中。而在《未来柳梧新区规划的具体情况》文件中，“崭新”、“新型城区”一类的字眼反复被提到，似乎有很大决心要区别于拉萨老城区的格局。而姜峰也提到，柳梧新区的规划、格局、建筑将与老城区完全不同。

世界自然基金会拉萨项目办公室主任达瓦次仁曾经表示，拉萨正在城市化过程中“失去自己的性格”，独特的文化价值和特色正面临着消失的危险，主要原因来自于建设方对当地传统的忽视、对所谓“现代化”的过多追求与投资基金的多元化。此次拉萨柳梧新区的建设资金也有相当一部分来自中国内地省市的支持，这就很难保证他们能够设计出有藏族风格的建筑。