[游记]2007年春节西藏游记（续完）

2月22日 初五 晴

清早，旅行社安排出租车送我们去火车站。此前，曾有出租车主动停在宾馆门口提供服务。经寻价，开价40元，还价30元，可以接受。但20元绝对不干。我真搞不懂，为什么从火车站到市内只有15～20元，而去火车站就要30～40元呢？司机的回答是送火车站无回程客（进藏的几趟列车均在下午到，而出藏的列车都在上午开，返程自然是没有可接送的旅客。从火车站到市区全程约12公里，如果按当地的物价水平打表最多也就20元。拉萨的出租车业曾经也实行过打表制，后因打表不准或停车计时等原因，经常引起主、顾之间的纠纷，最后取消了打表，而变成今天的“城区内一律10元，出城议价”的约定俗成的大家都可以接受的计价形式了。

T28次早8：00点开车，我们6：50从宾馆出发，到车站才7点多一点，天还完全是黑的。进站后，等了约十几分钟，跟北京一样，提前40分钟开始剪票。我们没有去排队，因我还有一项任务没有完成——拍摄拉萨车站外景。又过了十分钟，约莫着天会亮一些了，我带上DV、照相机走出候车大厅。出来一看，天空的亮度没有任何变化，由于时差的原因，快8点了还是漆黑一片。但还有十几分钟就要开车了，已没有时间再等下去了，我来到车站广场的中心，在这空旷的广场上，照相机的闪光灯起不了任何作用，只好用摄象机环绕主站房及其周边较醒目的建筑缓慢地移动着镜头扫了一圈，以便使勉强可以看清的图象能够稳定地聚焦。拍完了室外，再进到灯火通明的大厅里欲继续拍摄，但受到工作人员的阻止。真是没有道理，又不是佛教殿堂，有什么不可以拍的，最终我还是躲开了他们的视线，记录下候车室的建筑风格和旅客候车的场面。

7：45，我们剪票进站。回（进）京的人很多，我们所乘坐的1号车厢满员。我们的铺位是13、14号下，包厢内共6个人，除我们俩外，还有一位日本男士，上车后一直在自己的13中休息不与任何人交流，尽管他会讲中国话——刚上车换票时曾与乘务员有过对话；一个家住西安，在日喀则旅游部门工作的中年男士；还有一对由新疆到西藏旅游的年轻男女，他们是到兰州转车回新疆的。上车后，许多来至各地的游客三三两两聚在一起，乘着西藏游后的余兴，开心地攀谈起来，相互介绍着各自的旅游经历和感想。

有一件事令人不解，那就是出藏的旅客还必须要求填写“健康保证卡”，这也许是典型的中国式的管理吧，进藏要做保证，还说得过去，出藏亦然，其实说白了不就是出了事别找我铁路部门，你个人负责呗！

在返程中我们要做的，一是对来时由于夜间通过而漏掉的景点拾遗补缺，二是对沿途重点景观再一次加深印象和感受。列车9：00点左右通过羊八井地热区，我们看到了来时没有看到的那方圆几十里一片热气蒸腾的景象，了却了一个进藏的遗憾。

中午前后再次通过错那湖，由于天气晴朗，这一次清楚地拍摄下了湖区的真实景色。白色的湖面，远端的雪山，蔚蓝的天空，随着列车行进，展开了一幅美丽的山水画长卷，弥补了来时因阴天雾大造成的“不识庐山真面目，只缘身在此山中”的不足。

列车经过唐古拉山口时，由于准备充分，抢拍下了瞬间即逝的世界上最高的火车站——“唐古拉”站的站牌。

下午3：00左右，列车通过了沱沱河，标志着已进入可可西里自然保护区。此时天阴了下来，与来时一样阴霾笼罩。这是否就是可可西里固有的气候特点呢？在接下来直到6：00左右约三个小时的时间里，我们不断看到铁路两侧的藏羚羊、野驴和野生牦牛。特别是经过清水河特大桥时，几乎是每隔一分钟，窗外就会出现一幅动物生态图。藏羚羊有时七八只、有时成百上千只聚集在一起；野驴通常三五头，最多一二十头为中小群落；而野生牦牛由于是奇居动物，往往是单打独斗，很难看到两头以上友好相处的情景。我们再一次尽情欣赏了可可西里独特的自然景观。在车上，类似于我这样的游客只占少数，多数人对再次经历看过的景区已失去了热情，在我等孜孜不倦地捕捉雪原目标的时候，但见他们一个个睡的正酣。

22日的行程让我们多了一些收获，那就是先后认识了我们所通过的著名隧道中的世界最高的高原冻土隧道和世界最长的高原冻土隧道。这功劳应记给运行在世界最高的铁路线上的北京客运段的T28次车组。这次车的北京乘务员每每都是提前预告并讲解列车即将通过的前方景点和铁路建设具有特色的工程的详细情况，以提醒那些期盼高原知识和视觉享受、对沿途未知重要景观如饥似渴的游客们提前做好思想上和行动上的准备。与来时所乘T27次拉萨客运段乘务车组的低劣服务（尤其是在卫生管理方面）相比，真实天壤之别。北京到底是首善之区啊，从人的精神面貌到严细的管理都是一流的。

世界最高的风火山隧道位于海拔5010米的风火山上，全长1338米，轨面海拔标高4905米，全部位于永久性高原冻土层内。风火山隧道是目前世界上海拔最高、穿越冻土区最长、冻土层最厚、覆盖层最薄及气候条件最恶劣的高原永久冻土隧道，有“世界第一高隧”之称。在风火山顶，除蓝天、白云和雪峰之外，目之所及，赭红色的山体蜿蜒起伏，风景如油画般美丽。而世界最长的高原冻土隧道则是全长1686米的昆仑山隧道。昆仑山隧道是青藏铁路格拉段第一个过千米的高原冻土隧道。据广播介绍，昆仑山隧道口六月飞雪，冬季最低气温达到零下30度左右。在昆仑山口，大片高原冻土层虽终年不化，但冻土层表面的草甸上却生长着青青的牧草。7月中下旬到8月上旬，乘坐青藏铁路列车的游客们还能在这里看到草丛中盛开着的各种鲜艳夺目的野花。

由北京来时我们乘坐的是2号车厢且顺向排列，当走到1号车厢头部时看到的只是机车的车头大灯。而这次回去所在车厢是逆向排列的1号，即最后一节。每当列车拐弯时，便可以透过车窗看到列车前部运行的状况。闲来走到车厢尾部，隔着的大玻璃门向后看去，更别有一番情趣。特别是走在甘肃至陕西那一路段时，出了洞过桥，过完桥进洞，光影在频繁地切换着，不断地出现并又快速地消失，眼前就象正在演出的一幕幕动画电影，很是精彩。这种久违了的感觉应该是在上世纪七、八十年代乘坐衡阳到长沙之间的老式硬座车时才有过。

与来时一样，火车总是早点，到格尔木竟然又提前了一个小时，这就改善了我们对昆仑山观赏的效果，因为时间的提前，让我们在天还没黑的时候经过昆仑雪山，但早点对于下一个来时没看着的景点——青海湖来说则是一个不详的预感。由于昨天睡的太晚，今天又起的太早，很缺觉。晚上才9点多，两个人没有洗漱就在不知不觉中睡着了。

2月23日 初六 晴

乘T27次是晚9点多经过的青海湖，什么也没看见，指望回来时趁着天将微亮一享高原平湖之美景。但遗憾的是机车司机再次与我们开了一个不是玩笑的玩笑，因为早点，本应在7：30左右天将亮时到达的青海湖在黎明前不到6：30就通过了。我们再次与青海湖的“倩容”擦肩而过。该死的开车人！

青海湖，是我国第一大内陆湖泊，也是我国最大的咸水湖。它浩瀚缥缈，波澜壮阔，是大自然赐与青海高原的一面巨大的宝镜。青海湖，古代称为“西海”，又称“鲜水”或“鲜海”。藏语叫做“错温波”，意思是“青色的湖”；蒙古语称它为“库库诺尔”，即“蓝色的海洋”。由于青海湖一带早先属于卑禾族的牧地，所以又叫“卑禾羌海”，汉代也有人称它为“仙海”。从北魏起才更名为“青海”。
青海湖面积达4456平方公里，环湖周长360多公里，比著名的太湖大一倍还要多。湖面东西长，南北窄，略呈椭圆形。乍看上去，象一片巨大的白杨树叶。青海湖水平均深约19米多，最大水深为28米，蓄水量达1050亿立方米，湖面海拔为3260米，比两个东岳泰山还要高。由于这里地势高，气候十分凉爽。即使是烈日炎炎的盛夏，日平均气温也只有15℃左中，是理想的避暑消夏的胜地。

青海湖地处青海高原的东北部，这里地域辽阔，草原广袤，河流众多，水草丰美，环境幽静。湖的四周被四座巍巍高山所环抱：北面是崇宏壮丽的大通山，东面是巍峨雄伟的日月山，南面是逶迤绵绵的青海南山，西面是峥嵘嵯峨的橡皮山。这四座大山海拔都在3600米至5000米之间。举目环顾，犹如四幅高高的天然屏障，将青海湖紧紧环抱其中。从山下到湖畔，则是广袤平坦、苍茫无际的千里草原，而烟波浩淼、碧波连天的青海湖，就象是一盏巨大的翡翠玉盘平嵌在高山、草原之间，构成了一幅山、湖、草原相映成趣的壮美风光和绮丽景色。　
中午十分，列车通过兰州城区，清清的黄河水在列车北侧的峡谷里静静地流淌着，让人怎么也不可能把此情此景与波涛汹涌和黄水浊浪联系在一起。这里的母亲河水明明是清的、绿的，“黄”从何来啊？君不知，此时的黄河还未正式进入黄土高原。其实黄河由兰州开始北上进入宁夏、内蒙古，再南下折回流经陕西和陕西，由北部黄土高原搬运了大量的泥沙后而变成名副其实的黄河。

过了兰州，列车沿着黄河的最大支流渭水前行，这一段渭河水也一直是清的。而渭水的最大支流泾水跟北上的黄河干流一样，在携带了大量的高原黄土后在西安以北汇入渭河，继而经渭河流入黄河。两河交会处即典故“泾渭分明”的出处。记得还是在上世纪八十年代一次从西安至临潼的旅游途中曾路经此处，看到了泾渭奇观，得以亲自验证。

接下来的游程已没有新鲜感，不再赘述。

2月24日初七 晴

早8：00点，我们准时到达北京西站。历时10天的旅行生活到此结束。