[游记]发墨脱之行小部分PP

公路。许晓珠说，这只是一条不是公路的“公路”。

波墨公路是上世纪90年代修建的，1994年宣布过通车。当时发动老百姓开山挖林，然后简单地将路基拓宽。所以绝大多数路段都是在山体上开凿的。路面是原始的碎石，多数都是钝头在下，尖头在上，参差不平，车开在上面就成了“摇篮”。许晓珠和那些交通部的专家们就是这样一路“摇”进墨脱的。

“这条路几乎是一天一断。”由于这里是泥石流的多发地段，从山上经常会冲下来几块比车轮还大的石头人得下车推开。要是出现了再大的，那就只能等着保通人员拿炸药来炸开了。

这条路上也有架桥来绕过泥石流段的。但这桥也就是三四根圆木搭成的“双木桥”，刚好是一个车的宽度。汽车在桥上，犹如走钢丝。

一些地方，瀑布从山上冲到路上，就像一个天然的洗车房。虽然车洗干净了，但开过去时被水花挡了视线这在悬崖上是十分危险的。

“大部分时间，只有四轮驱动的车辆才能开进去。但开完了就得大修。”县政府的司机才旺说。

今年为了能让交通部的专家进墨脱，4月开始发动了300多人，连夜劳作，使得整条道路变得畅通，并成立了保通队以保证不堵塞。

6月20日，交通部13辆吉普车开进了墨脱。这也是在墨脱县出现的第一支车队。

10月会审公路

这次是要把这条路升级成省级公路，工程技术方面主要由西藏交通部门负责，资金由交通部出。

这支车队出现在墨脱后，全县的老百姓都出来欢迎专家组。这让交通部师副总工程师王玉非常感动。

“我去年雪没化时就建议，用大铲车把雪铲了，让专家组进来。”许晓珠等这天已经急不可待了。

但自冶区的领导考虑到路途的危险与专家们的年纪，没有同意。“后来我看积雪有七八米厚，的确不太好过。”许晓珠有点不好意思。

“墨脱是完全可以修路的，以前不修路的原因有三点。”林芝地区交通局陈副局长说，最主要还是经费问题，二是地质情况复杂，三是墨脱县人口只有近万人，重要性不够。“现在随着经济的发展，技术的发展，修路是必然的。”陈副局长透露，墨脱公路一定要修，而且要按省级公路来修。

中国公路交通第一、第二设计院已开始对波密至墨脱的便道实际勘查，为在墨脱建设公路提供决策性依据。

7月9日，在从波密去墨脱的路上，广东核力工程勘探院的工人已开始用机械取岩样。

“如果地质条件允许，就可以开隧道通过。”路边工作的董军工程师说，开隧道一下子能把路程缩到几十公里，而且不受季节的影响。

广东核力工程勘探院的黄工介绍，当地以花岗岩与变质岩为主，泥石流情况不如川藏线严重，可以用护坡来解决。

“总的来说，这条路是可以修的。”到墨脱考察过的王玉说，墨脱的气候和地理环境比较复杂，所以修路要非常慎重，她将把自己的报告送到西藏自治区政府，交通部也会送达。

一位交通部的相关官员介绍，目前这条路交通部还没有立项，仍处于前期准备阶段。

墨脱县交通局局长张秋生说，10月1日，交通部将对墨脱修路的方案进行会审。墨脱公路将正式进入议程。

交通部公路司公路管理处吴春耕处长介绍，这次是要把这条路升级成省级公路，工程技术方面主要由西藏交通部门负责，资金由交通部出。